文 / 現代物流報記者 賈奧勝

5月27日，美國私募基金公司博龍資本被曝欲競購澳大利亞具有重要戰略意義的達爾文港。該港口位于澳大利亞，目前由中國民企嵐橋集團所有。

另外，長江和記港口集團非中國資產交易進入獨家協商期，交割預計3-6個月完成，巴拿馬港口或因審計糾紛延遲。若交易完成，背后參與方瑞士地中海航運控制全球約10.4%的集裝箱碼頭吞吐量，從而躋身全球三大港口運營商的行列。

此前，特朗普多次發表收回巴拿馬運河的言論。美國通過此次收購，除了試圖削弱中國企業在全球供應鏈中的關鍵節點控制力外，還有鞏固自身在美洲和歐洲市場的物流主導地位因素在。

在全球經濟一體化的背景下，航運業作為國際貿易的支柱，承擔著全球貿易90%以上的貨物運輸任務。

（圖源：新華社）

近年來，航運業正面臨著前所未有的多重風險挑戰，嚴重威脅著航運企業的生存與發展。

關稅壁壘：異變的成本

近年來，國際政治局勢的動蕩不安與地區沖突的頻發，為航運業帶來了前所未有的挑戰與風險。

深圳大學特聘教授、深圳國際海事研究院院長陳繼紅指出，當前港航供應鏈面臨的最大風險是全球化和脫鉤的風險。

由于地緣政治，國際航道不確定性因素增加。如對7大國際航道實施調查與干預，試圖通過軍事化或政治化手段割裂全球供應鏈網絡，導致航道阻塞化風險加?。?023年，由于胡塞武裝對途經紅海曼德海峽前往以色列的多艘商船密集發起襲擊，當地時間12月15日至16日，全球多家航運巨頭宣布避開紅海航線，而這四家公司合計占全球集裝箱航運市場的53%。

繞行意味著航行成本增加、航運天數增多，交貨時間也會相應推遲。

航運風險進一步加大，將對全球貿易產生巨大沖擊。

億海藍（北京）數據技術股份公司的研究員秦海嘯同樣強調，地緣政治風險，特別是俄烏戰爭以及巴拿馬運河潛在的安全威脅，已成為航運業必須正視的重要因素。

此外，局部戰爭與沖突同樣對航運業造成了嚴重影響。例如，俄烏沖突導致黑海和亞速海的航運陷入停滯狀態，大量船只無法通行，使得相關地區的貿易活動陷入困境。中東地區的沖突也時常威脅著霍爾木茲海峽等關鍵航道的安全，為航運業帶來巨大的安全挑戰。

今年5月份，胡塞武裝宣布停止襲擊紅海商船，但明確表示與以色列的沖突不包含在協議中。而美國與胡塞武裝達成的臨時?；饏f議雖然計劃于7月恢復蘇伊士運河通航，但航運公司仍需1-2個月調整航線。

若復航實現，預計將有超過100萬TEU的運力涌入市場，疊加全年150萬TEU新船交付，運力過?；驅е逻\價暴跌。Xeneta首席分析師彼得·桑德將2023年11月7日的運價數據與目前遠東至地中海的運價進行了比較，發現2023年的現貨運價比目前市場的運輸成本低70%，這進一步加劇了航運業對未來運價走勢的擔憂。

異常氣候：不確定的劫難

自然災害是全球航運業面臨的另一大風險。近年來，全球氣候變化導致極端天氣事件頻發，如臺風、暴雨、干旱等，這些極端天氣不僅威脅著船舶和船員的安全，還可能對港口設施造成破壞，影響航運的正常運行。

“一場干旱（像影響巴拿馬運河水量的那場干旱）不會使南?；蝰R六甲海峽干涸?！泵绹趴舜髮W尼古拉斯環境學院的林肯·普拉森教授指出，但是地震及其引發的海嘯和臺風、化學品泄漏和核事故、森林火災等很多其他災難也可能會對海上運輸造成沖擊。

秦海嘯提到：“近兩年，厄爾尼諾和拉尼娜現象交替出現，導致洪澇災害和臺風天氣頻發。這不僅影響船只的正常航行，還可能導致港口擁堵和供應鏈中斷?！彼e例稱，去年中國廣東地區就曾多次出現因自然災害導致的港口關閉和貨物滯留情況。

臺風是亞洲地區航運業面臨的主要自然災害之一。每年臺風季節，許多港口不得不關閉或限制作業，導致貨物滯留和航運成本增加。例如，2022年的臺風“軒嵐諾”給中國東南沿海地區帶來了嚴重破壞，多個港口關閉，航運業受到嚴重影響。此外，颶風等極端天氣事件也在美國東海岸等地頻繁發生，給航運業帶來了巨大的挑戰。

更為揪心的是，據西格瑪地球預測，2025年大西洋颶風季預測高于平均水平，疊加厄爾尼諾現象，港口設施損壞和航線調整風險加劇。數據顯示，4月30日SCFI指數因氣候與紅海復航預期雙重壓力已經跌至1341點。

港口設施作為航運業的重要組成部分，同樣面臨著自然災害的威脅。臺風、暴雨等極端天氣可能導致港口設施受損，影響裝卸作業和貨物存儲。

此外，海平面上升和海水侵蝕等長期氣候變化影響也可能對港口設施造成永久性損害。這些風險不僅增加了航運企業的運營成本，還可能引發供應鏈中斷和貨物損失。

碳壁壘：中歐航線加門檻

在全球造船和航運業正加速轉型脫離化石能源的大背景下，航運業正面臨著一系列新的挑戰與機遇。

中國工程院院士、上海交通大學講席教授黃震曾指出，船海動力能源變革主要有三條路徑：純電驅動的船舶、綠色燃料船舶以及繼續使用傳統燃料但加入CCS技術。

然而，隨著全球環境保護意識的顯著提升，航運行業正步入一個碳壁壘日益嚴苛的新時代，這些轉型路徑不僅受到技術發展的推動，更受到環保法規的深刻影響。

歐盟海運燃料條例（FuelEU Maritime）已于2025年1月1日生效，航運公司需要評估如何滿足新要求，以便在來年采取新舉措。如果無視歐盟的新規定，就有可能被罰款數百萬歐元。

這些法規不僅推高了航運企業的運營支出，還促使它們在業務模式和技術革新上邁出更大步伐以適應變化。

秦海嘯著重談到了航運業在遵循環保法規上面臨的諸多考驗。他提到，鑒于全球范圍內對環境保護的深切關注，歐盟等國家和地區已經推行了包括碳稅在內的多項環保法規。碳壁壘無疑會加重航運企業的財務負擔，并可能重塑市場競爭格局。

與此同時，國際海事組織（IMO）等監管機構正持續收緊船舶排放標準，旨在減輕航運業對環境的負面影響。例如，IMO已經推行了硫排放限制措施，并規劃了航運業未來逐步削減碳排放的路徑。此外，歐盟的海運燃料條例也于2025年1月1日正式施行，對航運企業的燃料選用提出了更為嚴格的標準。

供應鏈的復雜交織和相互依賴使得航運業極易受到各類外部因素的波及。貿易摩擦的頻發、自然災害的不可預知性、經濟環境的波動等外部因素都可能給航運業帶來不確定性。