據美國海岸警衛隊稱，2025年6月3日（周二），在北太平洋阿達克以南約300海里處，利比里亞籍汽車運輸船“Morning Midas”號發生火災，船上全部22名船員成功撤離并被“中遠希臘”號 （M/V Cosco Hellas）救起。

事發時，該船共載有3159輛汽車，其中包括65輛純電動汽車和681輛混合動力電動汽車。該船還載有約350公噸氣體燃料和1530公噸極低硫燃料油（VLSFO）。船員發現存放電動汽車的甲板冒出濃煙后，立即啟動了船載滅火系統，但未能控制火勢，最終不得不通過救生筏棄船。

美國海岸警衛隊發言人表示，由于擔心船上汽車搭載的鋰離子電池可能發生爆炸，目前正讓火勢自行燃燒，并在安全距離外進行監控，斷定火災是由電動汽車引發還為時過早。

“Morning Midas”號目前仍漂浮在海面上，船體持續冒出濃煙。目測未發現船體進水或傾斜跡象，也未觀測到污染情況。

雖然起火原因尚未查明，但消防安全專家表示，船上搭載的大量汽車電池幾乎必然會加劇火勢，超出貨船滅火系統的合理處置能力。國際消防員協會理事肖恩·德克蘭（Sean DeCrane）認為，這起事故的確符合電動汽車起火的特征，尤其是二氧化碳滅火系統失效后火勢復燃的情況。

眾所周知，電動汽車使用的鋰離子電池存在過熱風險，可能引發火勢迅速蔓延并釋放有毒氣體的火災，使得滅火工作既困難又危險。傳統泡沫滅火器和少量水對其收效甚微，這是因為電池火災可通過連鎖反應在電動汽車之間蔓延擴散。

專家指出，要徹底撲滅此類火災必須降低溫度。像“Morning Midas”號使用的二氧化碳滅火系統雖能隔絕氧氣、防止火勢蔓延至其他可燃物，但無法阻止電池持續過熱。

佛羅里達州邁爾火災調查公司的里奇·邁爾（Rich Meier）表示：“業內普遍認為，撲滅一起鋰離子電池電動汽車火災需要約3.8萬升水......當這個數字乘以船上的汽車數量時，可能在火被撲滅前整艘船就已經沉沒了。”

專家還表示，使用海水滅火也存在隱患，因為鹽水具有腐蝕性，可能引發船上其他部位的短路風險。

鋰電池引發的汽車運輸船和集裝箱船舶火災正日益成為航運業和保險公司的重大隱憂。

據了解，上汽安吉物流股份為“Morning Midas”號的包租方，負責貨物的配載計劃，船舶的船員配備和運營管理則由船東方負責。

“目前我們在等待船東的消息，業務團隊也在同步核實相關信息。”安吉物流董秘表示，若獲得確切信息，公司將進一步對外公布。

安吉物流相關工作人員介紹，此前，安吉物流從未發生過類似汽車運輸船起火的事件。另外，由于目前事故原因尚不清楚，且船舶事故理賠流程復雜，涉及事故調查、損失評估及責任認定等環節，因此預計耗時會較長。與此同時，基于客戶信息保密原則，本次事件涉及的承運車輛數量、型號以及所屬企業信息暫不便對外公布。

有消息稱，該船由英國汽船保賠協會Steamship Mutual承保。

據了解，遠洋船舶保險的保險標的是船舶，包括其船殼、救生艇、機器、設備、儀器、索具、燃料和物料。遠洋船舶保險分為全損險和一切險。全損險指被保險船舶遭受承保風險的損害后，只有發生全損時，保險人才負責賠償。而一切險指被保險船舶遭受承保風險的損害后，無論發生全損還是部分損失，保險人均負責賠償。此外，在一切險項下，保險人還負責賠償因船舶碰撞責任、共同海損、救助、施救等引起的損失和費用。

根據船舶保險的除外責任，對于被保險船舶所載的貨物、財物或其所承諾的責任，保險人不負賠償責任。對于該船只上載有的3000輛新車，應由貨物運輸保險承保。

這起事故與近年多起類似事件一脈相承，暴露出航運業在車輛運輸安全領域，尤其是鋰離子電池車輛運輸方面的重大隱患。以下是過往重大事故的詳細回顧：

Grande Brasile（2025年）

2025年2月18日，馬耳他籍貫滾裝船”Grande Brasile“號（建于2000年），隸屬于Grimaldi集團，在多佛海峽分道通航帶發生火災，船上28名船員緊急棄船。

火災發生后，英國、法國和比利時的海上救援部門迅速行動，然而，滅火工作困難重重，火勢多次復燃。目前，火災具體原因還在調查中。

加上本起事件，Grimaldi集團在近7年里已經有旗下6艘船舶發生過火災事故。

Fremantle Highway（2023年）

2023年7月25日，日本籍汽車運輸船“Fremantle Highway”號（建于2013年）在荷蘭阿默蘭島附近海域突發火災。事發時該船載有3783輛汽車，其中有498輛電動汽車，船員雖奮力撲救但未能控制火勢，最終被迫棄船。船上23名印度籍船員中，16人通過直升機獲救，7人跳海逃生，另有1人不幸遇難。

火勢最終自行熄滅后，該船被拖至埃姆斯哈文港。救援人員從下層甲板成功搶救出1000輛汽車。受損船舶后被送往中國進行維修。

目前，巴拿馬海事局在荷蘭方面協助下仍在調查火災原因。早期關于電動汽車燃燒的推測已被排除，因為電動汽車存放區域并未過火。

荷蘭安全委員會最新調查指出，事故應急處置存在重大缺陷，例如，救援行動未能優先保障船員安全，溝通不暢導致醫療救治延誤。

Grande Costa D’Avorio（2023年）

2023年7月5日，意大利籍滾裝船“Grande Costa D’Avorio”號（建于2011年）在美國新澤西州紐瓦克港裝載二手車出口時突發火災。該船隸屬于Grimaldi集團。事故造成兩名消防員在初期救援中不幸殉職，另有六人受傷，火勢持續燃燒約六天才被完全撲滅。

經調查，事發時該船共載有約1200輛汽車和157個集裝箱，但船上并未裝載電動汽車或危險貨物。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查顯示，火災起因是一輛用于裝卸作業的改裝客車過熱自燃。此外，船艙門設計缺陷導致船員無法封閉火區，致使二氧化碳滅火系統完全失效。

海港消防準備不足釀成重大失誤：消防員違反規程進入已啟動二氧化碳滅火的區域，加之缺乏專業的船舶消防訓練，兩名消防員在濃煙中迷失方向不幸遇難。

Felicity Ace（2022年）

2022年2月16日，巴拿馬籍汽車運輸船“Felicity Ace”號（建于2005年）在亞速爾群島西南約90海里處突發火災，船上22名船員全部安全撤離。

據悉，該船載有約4000輛汽車，其中包括多輛電動汽車以及保時捷、賓利、蘭博基尼等豪車。火勢持續蔓延，最終導致該船于2022年3月1日沉沒，也就是起火約兩周后。

H?egh Xiamen（2020年）

2020年6月4日，Grimaldi集團旗下的汽車運輸船“H?egh Xiamen”號（建于2010年）在美國佛羅里達州杰克遜維爾港裝載2420輛二手車時突發火災。事故導致9名消防員受傷，大火持續燃燒一周多才被撲滅，最終造成船舶及所載貨物全損。

NTSB調查發現，火災起因是一輛二手車電池未按規定斷開導致電路故障。調查認定事故主要原因是租船方Grimaldi深海航運公司及其裝卸承包商SSA Atlantic未能有效監督碼頭工人執行電池安全規程；船員在裝貨完成后未重啟火災探測系統；船長延遲釋放固定式二氧化碳滅火系統的決定加劇了火勢蔓延。

NTSB在報告中指出，其發現二手車通常存在損壞，火災風險較高。建議加強檢查、監督和執法以降低風險。

Grande Europa（2019年）

2019年5月15日，Grimaldi集團旗下汽車運輸船“Grande Europa”號（建于1998年）在西班牙馬略卡島帕爾馬港外約25海里處航行時突發火災。該船當時載有1687輛各類車，其中大部分為新車，另載有49個以食品為主的集裝箱。

火情最初發生在3號車輛甲板，船員約45分鐘內將明火撲滅。但數小時后，另一甲板再次起火并迅速蔓延。Grimaldi集團初步調查顯示，兩處火源分別源自船上停放的兩輛不同新車，隨后引燃周邊車輛。

事故次日，集團發布聲明，呼吁加強對汽車蓄電池的管控，并全面禁止滾裝船運輸的二手車內存放私人物品。該集團還建議對滾裝貨物及集裝箱實施更嚴格的監管措施。然而令人遺憾的是，這些安全倡議并未能有效遏制集團旗下船舶后續事故的頻發。

Grande America（2019年）

2019年3月12日，Grimaldi集團旗下滾裝船“Grande America”號（建于1997年）在比斯開灣沉沒。事發前兩日，該船從德國漢堡駛往摩洛哥卡薩布蘭卡途中貨艙起火，船上載有約860噸危險品及2100輛新舊車輛。

NTSB表示，調查人員除發現消防隊曾目擊車輛甲板上一輛卡車冒出火花外，未能確定火災確切起源及原因。滅火過程中先后使用干粉滅火器和船舶固定二氧化碳系統，后因船舶斷電，火勢蔓延至集裝箱區域或引發二次起火。

全體船員棄船后均獲救，無人受傷。該船最終沉入約4000米深海域，其航行數據記錄儀（VDR）未能打撈出水。

Sincerity Ace（2018年）

2018年12月31日，巴拿馬籍汽車運輸船“Sincerity Ace”號（建于2009年）在太平洋中部海域突發火災，船長被迫下令棄船，事發時載有21名船員及約3800輛車。由于事發海域遠離陸地，首批趕到現場的商業船只成功救起16名船員，但仍有5人不幸遇難。火勢持續數日不滅，該船最終被拖回日本。

此次事故勢必將對國際海運行業產生深遠影響，特別是在電動汽車運輸領域。如何確保價值數百萬美元的貨物與船員生命安全，已成為擺在所有遠洋貨輪面前的緊迫課題。