【編者按】

推動長三角一體化發展，是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略。6月初，2025年度長三角地區主要領導座談會將在江蘇南京召開。

過去一年，長三角一體化取得了哪些新成果？澎湃新聞（www.thepaper.cn）走進長三角多地的“一體化地標”，深入探訪各地緊扣“一體化”和“高質量”兩個關鍵詞，推進長三角一體化發展的生動實踐。

海太長江隧道示意圖。 圖片來源：“南通發布”微信公眾號

“被業內譽為‘新萬里長江第一隧’的海太長江隧道日前迎來國產超大直徑盾構機‘江海號’下井作業，預計8月底可啟動入江施工。”5月29日下午，澎湃新聞走進位于江蘇南通海門區的海太長江隧道施工現場，中鐵十四局海太長江隧道項目部總工程師游少強介紹了項目進展。

海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區域，北起南通海門區，南至蘇州太倉市，過江隧道全長11.185公里，是目前世界最長的公路水下盾構隧道。

它是《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》重點推動建設項目，通常高速（南通通州灣-蘇州常熟）、如通蘇湖鐵路（江蘇如東-南通-蘇州-浙江湖州）的重要組成部分。建成后將有效疏解蘇通大橋交通壓力，實現南通與蘇南、上海“1小時經濟圈”高效互通，成為有效聯結江海資源、強化區域聯動發展格局的關鍵性基礎設施。

除海太長江隧道外，長三角的江海中，目前至少還有10座擁有“世界之最”頭銜的橋隧在加緊建設。這些“超級工程”將打破跨海、跨江的物理隔閡，改變長三角地區的交通格局，進一步密切城市以及都市圈間的聯系，按下長三角一體化高質量發展的“加速鍵”。

“萬里長江第一隧”

海太長江隧道是南通“八龍過江”交通格局中的第五條過江通道，線路全長39.07公里，其中過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里。項目批復概算357.4億元，批復工期72個月。

該隧道是國內首個公路雙管和鐵路單管雙線盾構隧道，也是目前世界最長的公路水下盾構隧道、中國斷面最大的水下盾構隧道。其中公路部分已于2022年開工；今年4月，開挖直徑達16.64米、我國迄今自主研制的最大直徑盾構機“江海號”順利始發，標志著隧道建設正式開啟穿江作業，預計將于2028年基本建成。

海太長江隧道示意圖。 圖片來源：“南通發布”微信公眾號

中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強向澎湃新聞介紹，隧道具有“長、大、高、深、險”的特點，堪稱“萬里長江第一隧”。“長”，即盾構隧道超長，全長1.1185萬米，盾構段9315米；“大”，即隧道直徑超大，盾構外徑16米，開挖斷面超過16.5米；“高”，即超高水壓，最高水壓達到7.5巴；“深”，即深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；“險”，即在復雜地層條件下，長距離、大直徑、高水壓掘進施工，風險控制要求高。

據介紹，隧道建設初期，項目方匯集近60所高校、科研單位以及世界頂尖設計、咨詢、施工、監理團隊，從結構、防災、裝備、綠色、智慧等角度，推動一系列創新落地：首創救援車專用通道技術、全預制盾構隧道內部結構、首創防火與結構一體化煙道板、首創新型煙道板牛腿結構、首創超長隧道區段式排煙新理念、全國首個零碳隧道、智慧建設經典工程。

“超級工程”遍布長三角

“南通變好通”，海太長江隧道成為南通構建“八龍過江”格局、推動交通跨越式發展以及長三角不斷將天塹變成通途的縮影。

“八龍過江”是指南通166公里長江岸線上共有8條過江通道被列入國家《長江干線過江通道布局規劃》，其中蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通大橋已建成，張靖皋長江大橋、海太長江隧道、崇啟公路長江大橋已開工，蘇通第二過江通道的大型臨時工程開工，崇海通道正在深化前期研究。

值得一提的是，上述通道中還有多座擁有“世界之最”頭銜，并在近期完成階段性關鍵施工。

作為滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段的控制性節點工程、江蘇啟東與上海崇明的主要連接通道，崇啟公鐵長江大橋全長4.09公里，其中主通航孔橋為主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度的雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。該橋已于5月26日完成4號主塔上橫梁首層澆筑，標志著主塔施工進入最后沖刺階段。

同在5月26日，橫跨蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市的張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁成功合龍，為今年底實現大橋最高主塔順利封頂奠定堅實基礎。該橋跨江段全長約7900米，創造了6項“世界之最”：南航道橋跨度2300米，是世界最大跨度懸索橋；南主塔高度350米，相當于125層樓高，為世界最高懸索橋索塔；此外，還擁有世界最長高強度主纜、世界最大地連墻錨碇基礎、世界最長連續長度鋼箱梁、世界最大位移量伸縮裝置。

放眼整個長三角，在近日迎來突破性進展的世界級交通工程，還有甬舟鐵路（寧波-舟山）西堠門公鐵兩用大橋以及同樣是甬舟鐵路全線控制性工程的金塘海底隧道。

5月27日，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋首節鋼梁成功架設，標志著大橋從基礎混凝土結構施工陸續轉入上部橋面鋼結構施工階段。西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋，也是世界跨度最大的斜拉—懸索協作體系橋梁。

正在掘進中的“甬舟號”。 圖片來源：中鐵十四局

5月29日，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側地下64米深處，“甬舟號”盾構機成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，標志著隧道全面進入“穿海之旅”。金塘海底隧道位于東海海域寧波與舟山之間的金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮。隧道采用單洞設計，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是目前世界長度最長、直徑最大的海底高鐵隧道。