中國基建報訊（張珊如、張文勝 報道）5月30日，中鐵四局集團承建的宜攀高速金陽至寧南段公路項目迎來了重大節點突破——大沙嘴隧道右洞順利貫通，標志著項目建設取得了關鍵性進展，為項目早日全線架梁通車創造了有利條件。

大沙嘴隧道是宜攀高速公路金寧段的重要組成部分，位于四川省涼山州金陽縣對坪鎮。該隧道采用左右雙線分離式設計，左洞全長3940米，右洞全長3974米，是全線唯一一座穿越富水千枚巖地帶的重點工程，因其復雜的地質條件和極高的施工難度而備受矚目。

隧道的地質構造極具挑戰性，圍巖情況復雜多變。其中，Ⅳ級圍巖長度為1016米，而更為脆弱的Ⅴ級圍巖在左洞和右洞中的長度分別達到了2924米和2958米，占比高達75%。這種以中風化千枚巖為主、變質砂巖破碎的地質條件，導致軟巖大變形、涌水和坍塌等施工難題頻發，使得大沙嘴隧道被譽為“隧道工程博物館”，成為全線地質條件最為復雜、施工難度最大、安全風險最高的隧道工程之一。

面對如此艱巨的任務，中鐵四局集團宜攀高速金寧段JN4標項目部自2021年4月22日正式進洞施工以來，采取了多項創新技術和嚴格的管理措施，以確保工程的順利進行。項目部引入了大型機械化施工方法，通過制定詳盡的“工程創優規劃目標”和“隧道施工專項安全管控措施”，將隧道掘進中遇到的技術難題作為攻關重點，并成立專門的QC小組進行集中攻關。

在施工過程中，項目部配備了多功能地質鉆機、懸臂掘進機、濕噴機械手等一系列先進設備，實現了全工序機械化施工作業，有效解決了隧道施工中的技術難題，提升了項目管理水平，實現了機械換人、提質增效的目標。同時，為了加強掘進安全管控，施工團隊嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，采用懸臂掘進機開挖施工法和臺階法鉆爆施工法，并結合超前地質預報、監控量測等數據分析結果，對隧道支護參數和施工方案進行動態調整和優化，為隧道施工的安全、高效、有序推進提供了強有力的組織保障。

宜攀高速公路是目前國內單體投資規模最大、四川境內建設里程最長、隧道比例最高、建設施工難度最大的高速公路項目之一，已納入國家《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》。作為成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，該工程建成通車后，將進一步完善四川高速公路網絡，有力支撐長江經濟帶和“一帶一路”聯動發展大局，對擴大有效投資、穩定經濟增長和促進民族地區高質量發展具有十分重要的意義。