南通民間有“南通五怪”一說——狼山無狼、觀音山無山、長橋不長、南大街不大、南通南不通。其中尤以南通南不通為甚——2008年6月蘇通大橋開通以前，南通向南只能依靠輪渡過江，每遇大霧、大風天氣，輪渡停航，南通就會“南不通”。

如今，南通南不通正成為歷史，不斷推動天塹變通途的南通，將再添一條過江通道?！昂ＬL江隧道建成后，從南通海門到蘇州太倉，車輛過江僅需10分鐘。而現在無論是走蘇通大橋還是輪渡過江，都要一個多小時?！?月29日下午，在南通市海門區的海太長江隧道施工現場，中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強介紹，4月9日，中鐵十四局負責施工的“江海號”智能化超大直徑盾構機始發，如今已掘進到257環，一環為2米，掘進長度約514米，預計8月底可啟動入江施工。

海太長江隧道位于江蘇長江入?？冢K通大橋下游約8公里處，北起南通海門，南至蘇州太倉，線路全長39.07公里，其中過江隧道長11.185公里。盾構隧道長9327米，最高水壓達0.75兆帕，最大埋深約75米，具有“長、大、高、深”的特點，被譽為“萬里長江第一隧”，是世界最長的公路水下盾構隧道。全線采用雙向6車道高速公路標準，海門南互通經過江隧道至碧溪互通段采用100公里設計時速，其余路段采用120公里設計時速。項目批復概算357.4億元，批復工期72個月。

海太長江隧道作為江蘇“十四五”期間重點推進的公鐵復合過江通道，是通常高速（南通通州灣-蘇州常熟）、如通蘇湖鐵路（江蘇如東-南通-蘇州-浙江湖州）的重要組成部分，也是南通“八龍過江”格局中第5條通道，計劃于2028年基本建成。

項目建成后，作為滬蘇通跨江融合的關鍵通道，其將承擔蘇通大橋復線功能，可以有效分流蘇通大橋的流量，實現南通與蘇南、上?！?小時經濟圈”高效互通；同時，該過江通道對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域高速鐵路、公路網絡，推進揚子江城市群建設和跨江融合發展具有重要意義。

更為可喜的是，南通構建的“八龍過江”格局正加速實現，“南通好通”不斷從圖景變為實現?！鞍她堖^江”，即南通166公里長江岸線上共有8條過江通道被列入國家《長江干線過江通道布局規劃》，其中蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通大橋3座通道已建成，張靖皋長江大橋、海太長江隧道、崇啟公鐵長江大橋已開工，蘇通第二過江通道大臨工程開工，崇海通道正深化前期研究。

原標題：《3年后，從海門過江到太倉要多久？僅需10分鐘》

欄目主編：陳抒怡 文字編輯：陳抒怡

來源：作者：解放日報 任俊錳