5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展》的倡議。

倡議提出，近年來，我國新能源汽車產業快速發展，新能源汽車新車銷售占比已經超過40%。當前，行業整體運行呈現穩中向好態勢，市場活力持續釋放。我們也看到，一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

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此前，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹發文稱，在汽車置換更新補貼政策帶動下，2025年1-4月汽車生產1012萬臺，同比增11%。2025年1-4月的汽車行業收入32552億元，同比增7%；成本28636億元，增8%；利潤1326億元，同比下降5.1%；汽車行業利潤率4.1%，相對于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。

工信部談“價格戰”：

“內卷式”競爭的典型表現，沒有贏家

對此，31日，工業和信息化部相關負責人接受新華社采訪時表示，贊同并支持中國汽車工業協會提出的倡議，車企之間“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大沖擊，危及行業健康、可持續發展。

這位負責人表示，鼓勵企業通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不利于企業持續研發投入，進而影響產品質量性能和服務水平，甚至帶來安全隱患，損害消費者權益。長此以往，產業發展的內生動力也會減弱。可以說，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。

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據介紹，工業和信息化部將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高質量發展。

中汽協提倡議：

優勢企業不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間

中國汽車工業協會在倡議中提出，5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。新能源汽車是新質生產力的典型代表，正引領汽車產業加速轉型升級，維護行業健康發展十分重要。

為此，中國汽車工業協會提出如下倡議：

1. 所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動；

2. 優勢企業不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經營者合法權益；

3. 企業在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業和消費者根本利益；

4. 所有企業應對照國家相關法律法規進行自查整改。
   

為何新能源車企頻掀“價格戰”？

專家：健康的競爭是靠產品力拉開差距

中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院院長朱克力解釋，“價格戰”的實質是產能過剩與創新不足的碰撞。新能源汽車市場經歷爆發式增長后，大量資本涌入導致產能快速擴張。當市場增速放緩時，庫存壓力迫使頭部企業采取降價的方式消化庫存。從更深層次看，技術同質化是關鍵推手，當多數車企扎堆中端車型，續航里程和智能駕駛功能高度雷同，消費者難以感知差異化。

同時，資本市場對銷量數據的短期追捧，讓企業陷入以價換量的惡性循環。部分企業缺乏核心技術競爭力，只能依靠價格手段爭奪市場，地方政府為保護本地車企的隱性干預，進一步扭曲了競爭邏輯。這場混戰表面是消費者短期獲益，實則透支行業長期發展動能。

談到“價格戰”可能帶來的影響，朱克力指出，產業鏈層面，鏈主企業壓價會向供應鏈傳導。當電池、芯片供應商被持續擠壓利潤，可能出現偷工減料、降低品控標準的現象，近年部分車型曝出的電池故障、車機系統失靈已敲響警鐘。更嚴重的是，中小供應商倒閉將導致關鍵零部件斷供風險，全行業技術升級被迫延緩。

朱克力表示，市場生態層面，惡性競爭使經銷商利潤歸零甚至虧損，大量門店退網造成售后斷層。消費者購買低價車后可能面臨維修網點少、等待周期長、服務品質下滑的困境，最終損害品牌信任。

“破局需三管齊下。”朱克力認為，企業必須轉向技術競爭，比如開發800伏超充平臺或城市高階智駕，用體驗溢價替代“價格血拼”。政策應建立供應鏈利潤分配審查機制，防止鏈主濫用議價權，同時嚴懲低于成本的傾銷行為。行業協會可牽頭搭建技術共享池，降低中小廠商創新成本，例如開放部分專利或聯合研發核心模塊。

“真正的健康競爭，是讓企業靠產品力拉開差距。高端車型拼智能科技，經濟車型拼可靠耐用，而非所有人擠在同質賽道揮刀砍價。當中國車企停止內耗，才能騰出資源迎戰全球市場。”朱克力說。

紅星新聞首席記者 吳陽

編輯 張尋 責編 魏孔明