導(dǎo)言：

新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)也推行了一陣子了，目前我們能夠買(mǎi)到或者看到的新能源車(chē)大多依然保留汽車(chē)的外形，電池板通常都鋪設(shè)在車(chē)身地板下面，懸掛也還是使用傳統(tǒng)汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)。內(nèi)飾也只是類(lèi)似意義上的一切從簡(jiǎn)。總的來(lái)說(shuō)，這些車(chē)還是有一些改裝空間的，比如國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多給電車(chē)升級(jí)氣動(dòng)避震和輪轂的案例。然而，當(dāng)新能源車(chē)的技術(shù)足夠成熟的時(shí)候，車(chē)的外形可能就不再是傳統(tǒng)汽車(chē)外形，起碼我們的科技人才們正在努力想擺脫這種限制。所以，未來(lái)的新能源車(chē)外形可能是任何樣子，到了那個(gè)時(shí)候，可能試圖通過(guò)改裝來(lái)表現(xiàn)自己的獨(dú)特審美這個(gè)事情就無(wú)法展開(kāi)了吧，所以還是得回到重置經(jīng)典燃油車(chē)的游戲里面去。

也許以后的電車(chē)不再使用傳統(tǒng)汽車(chē)外形的時(shí)候，隨時(shí)可能是個(gè)蛋的樣子，車(chē)輪隨時(shí)是隱藏在蛋殼里面的。如果你對(duì)這種車(chē)沒(méi)什么概念，可以參考美國(guó)著名黑人影星威爾史密斯主演的《我，機(jī)器人》里的世界，在那個(gè)收藏一輛燒汽油的摩托車(chē)都屬于非法行為的時(shí)代，代步載具早就沒(méi)了我們理解中汽車(chē)的樣子，你甚至都不用親自駕駛，上車(chē)給指令，按照軌道走就行了。如果你有幸去到那個(gè)世界，可以改的，只能是一些模型。

如果真的到了那個(gè)時(shí)候，你還能改什么，最多改變電機(jī)功率，不過(guò)可能因?yàn)樯米愿淖冸姍C(jī)出廠功率而不給你保修。如今過(guò)千匹電機(jī)馬力的車(chē)也發(fā)售了，不過(guò)各種事故引起的社會(huì)熱議也越來(lái)越多。

所以，想想現(xiàn)在，即使只是菜單化改裝，加上很多車(chē)因?yàn)槠放圃谝恍┨囟ㄈ后w長(zhǎng)期影響下導(dǎo)致形象受損，跑在路上都隨時(shí)可能被“退役”。不過(guò)，國(guó)內(nèi)國(guó)外逐漸興起新的趨勢(shì)，有一部分人愿意耗費(fèi)相當(dāng)?shù)木拓?cái)力去整備翻新甚至重新打造那些已經(jīng)停產(chǎn)很多年的燃油經(jīng)典車(chē)，為什么呢？大概率是一種執(zhí)念吧。

原汁原味派

玩車(chē)總是多元化的，提及玩車(chē)也不一定都得是改裝的范疇。那么在執(zhí)念群體里，有一部分人以滿(mǎn)世界收購(gòu)那些在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷史上長(zhǎng)期占有自己一席之地的經(jīng)典車(chē)款，盡可能找成色好的，然后進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼麄洌缓缶拖ば牡恼樟掀饋?lái)，這個(gè)分支被稱(chēng)之為原汁原味派，在這里就不贅述整備的過(guò)程了，那必然是一個(gè)工程浩大的事情。我們只輕盈的舉例一些車(chē)款，如果你是真車(chē)迷，自然懂得這些車(chē)的價(jià)值。

RX-7 GT-X（FC）1990年停產(chǎn)

著名的第二代RX-7 FC3S于1985年10月正式推出，第二代車(chē)款在車(chē)身尺寸上有著相當(dāng)巨大的變動(dòng)，不僅車(chē)身長(zhǎng)度縮短，車(chē)寬與車(chē)高也都小幅增加，就連車(chē)身重量也都增加了約200kg。為了對(duì)應(yīng)重量的變化，13B引擎也經(jīng)過(guò)了相當(dāng)幅度的調(diào)整，在654cc排氣量搭配渦輪增壓器的組合之下，最大動(dòng)力輸出185ps，25.0kgfm。

車(chē)子的后懸掛系統(tǒng)采用半拖曳臂搭配橫向連桿組合而成，并且裝上了特制的束角控制裝置，強(qiáng)化車(chē)輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

FC3S車(chē)系當(dāng)中還有一款更強(qiáng)調(diào)斯巴達(dá)風(fēng)格的“∞”（Infini）限量版本，這款限量車(chē)款將后座移除，成為純種的雙座跑車(chē)。在配上BBS輪轂和特別調(diào)校的懸掛系統(tǒng)與鋁合金制作的引擎后，具備更加犀利的操控性能。Infini首次出現(xiàn)在1986年8月，直到1991年FC3S停產(chǎn)時(shí)，一共只推出過(guò)七種不同版本的Infini車(chē)款。

1989年，RX-7的設(shè)計(jì)經(jīng)歷了幾項(xiàng)重大改變，13B引擎換上雙渦輪增壓器，引擎壓縮比提升，動(dòng)力輸出增加到了205ps、27.5kgfm。最終版本的Infini車(chē)款擁有215ps、28.0kgfm的動(dòng)力輸出。原本Infini專(zhuān)屬的三圓尾燈也改回與一般RX-7相同的造型。

1987年時(shí)推出敞篷版本的RX-7，此一車(chē)款在美國(guó)受到廣大的歡迎，尤其得到女性車(chē)主的歡迎。

RX-7 Spirit R Type A（FD）2002年停產(chǎn)

代號(hào)FD3S的第三代RX-7與1991年12月推出，原本的前代車(chē)款使用的“Savanna”副車(chē)名從這一代開(kāi)始不再使用，正式車(chē)名變更為Efini RX-7。由于裝上了較寬的輪胎，車(chē)寬因此明顯加寬許多，然而借著將引擎蓋、備胎、千斤頂和雙A臂換成鋁合金材質(zhì)，換來(lái)了僅有1200kg的輕巧車(chē)重。

引擎沿用了13B渦輪增壓引擎，但在加上雙渦輪增壓系統(tǒng)后，最大動(dòng)力輸出一舉提升到255ps，30.0kgfm。在Type S車(chē)款上，推重比達(dá)到了4.90kg/ps，讓它成為相當(dāng)輕巧的車(chē)款。FD3S也隨著時(shí)代不停進(jìn)化，車(chē)身剛性、行車(chē)電腦等裝置不停進(jìn)行更新，1991年推出Type I后，持續(xù)演進(jìn)至Type II、Type III，2000年時(shí)推出了最終進(jìn)化版Type IV。

Type RZ乃是日本首款配備扁平率40/45輪胎的車(chē)款。2001年推出的Type R車(chē)款更是首次在量產(chǎn)車(chē)上配備高低可調(diào)式避震器的創(chuàng)新先例。

1996年借著換裝當(dāng)時(shí)全新的引擎管理系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，F(xiàn)D3S的馬力增加至265ps，1998年調(diào)整了散熱系統(tǒng)后，馬力增加至280ps。Type R車(chē)款的推重比更進(jìn)一步減輕到了4.49kg/ps，展現(xiàn)出近乎超越超跑的性能。

由于無(wú)法適應(yīng)日漸嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，馬自達(dá)于2002年8月推出最終的RX-7 Spirit R限量車(chē)款后正式停產(chǎn)，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)25年的RX-7歷史。

Eunos Roadster（NA) 1989年停產(chǎn)

馬自達(dá)Eunos Roadster在20世紀(jì)末期重新定義了輕型跑車(chē)的概念。借由輕量緊致的車(chē)身搭配1.6L直列四缸DOHC引擎與后輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，讓它成為輕量化雙門(mén)敞篷跑車(chē)的代名詞。

日本于1989年9月開(kāi)始正式發(fā)售這款車(chē)，當(dāng)時(shí)所采用的引擎是1.6L Type B6-ZE引擎，最大動(dòng)力輸出為120ps、14.0kgfm。變速箱與后差速器之間則以鋁制骨架加以連結(jié)，強(qiáng)化了變速機(jī)構(gòu)的剛性。懸掛系統(tǒng)采用前后雙A臂設(shè)計(jì)，而所有與車(chē)輛動(dòng)態(tài)相關(guān)的部分均無(wú)視于成本考量，只為追求最佳性能。

也因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)邏輯，這款車(chē)擁有人車(chē)一體的爽快駕駛感受。敞篷車(chē)款更讓這感受變得強(qiáng)烈。隨心所欲操控愛(ài)車(chē)的根本樂(lè)趣無(wú)可取代，使得無(wú)論是初學(xué)者或是專(zhuān)家都對(duì)這款車(chē)狂熱不已。

1993年8月馬自達(dá)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了修改，新款的1.8L Type BP-ZE引擎將最大動(dòng)力輸出提升到了130ps、16.0kgfm。1995年8月又再次進(jìn)行修改，將變速箱終傳比與飛輪加以改良，成為1800 Series2。

算起來(lái)，Eunos Roadster推出過(guò)相當(dāng)多的限量版本，直到1997年停產(chǎn)為止，一共生產(chǎn)過(guò)531890輛Eunos Roadster，它同時(shí)也是世界上當(dāng)時(shí)產(chǎn)量最大的雙門(mén)敞篷跑車(chē)。此外，Eunos Roadster在日本國(guó)外以Mazda MX-5的車(chē)名銷(xiāo)售。特別是在北美地區(qū)，直至現(xiàn)在都被車(chē)迷稱(chēng)之為MX-5 Miata。

終極進(jìn)階派

另外一個(gè)群體就比較過(guò)分了，他們不拘泥于原汁原味的狀態(tài)，而是盡其所能把一款當(dāng)年可能并不暴力的小車(chē)重置然后改造成超跑殺手，通常這類(lèi)車(chē)都是那些人民群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的車(chē)款，這里就只舉例一款，我們幾代人的老朋友，大眾高爾夫。

A級(jí)指的是這款車(chē)的市場(chǎng)定位，A級(jí)車(chē)，緊湊型掀背款小汽車(chē)，一輛Golf MK2，這是一輛自從面世至今就傳奇不斷的車(chē)型。不只是因?yàn)榻?jīng)典擁有太多不離不棄的鐵桿粉，還有這一例，改裝后輸出突破1200ps的小怪獸。在各種直線加速賽上一騎絕塵，專(zhuān)殺頂級(jí)超跑。

身為大眾高爾夫鐵粉的我，一直不爽當(dāng)年大眾沒(méi)有在國(guó)內(nèi)引入黃金年代GTI版本的這段”黑歷史“，無(wú)奈之余也逐漸開(kāi)辟了一條新路子，就是移植。好在高爾夫平臺(tái)通用性很強(qiáng)，所以花點(diǎn)錢(qián)海淘一些寶貝回來(lái)，加上有耐性的手工作業(yè)后，也能拼出一輛自己內(nèi)心定義里的GTI。這么多年過(guò)去了，手里的改裝高爾夫也依然健康穩(wěn)定，只不過(guò)身邊愿意繼續(xù)堅(jiān)持的同道就越來(lái)越少了，時(shí)不時(shí)的也去網(wǎng)上看看國(guó)外的瘋狂玩家，羨慕一下。

從性能車(chē)迷的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛改裝強(qiáng)化的奧義在于除了可以進(jìn)一步體驗(yàn)到追逐速度的刺激之外，有機(jī)會(huì)越級(jí)挑戰(zhàn)的快感也是一大樂(lè)趣，就算只是一輛平民老款車(chē)，通過(guò)全面又細(xì)膩的后天升級(jí)后，就算面對(duì)千萬(wàn)身價(jià)的超級(jí)跑車(chē)，也能輕松上演小蝦米扳倒大鯨魚(yú)的戲碼，這或許就是改裝玩家為止樂(lè)此不疲的本質(zhì)所在，特別過(guò)癮。就像這輛讓我一直倍感自豪的，至少25歲而且還不是GTI性能版的Golf MK2，動(dòng)力經(jīng)過(guò)超規(guī)格強(qiáng)力進(jìn)化后，不管是起步加速、短距離沖刺、甚至300km/h以上的超高速領(lǐng)域，都有阻殺千萬(wàn)超跑的實(shí)力，絕對(duì)抗的起四輪神獸的形容詞！

其實(shí)這輛雙門(mén)二代Golf只是雙圓燈的普通版，并不是大眾家族代表經(jīng)典鋼炮的GTI性能版，要讓動(dòng)力達(dá)到狂暴境界，以目前的改裝技術(shù)來(lái)說(shuō)其實(shí)不難，只不過(guò)讓人特別喜悅的是，這輛車(chē)自如始終使用的都是原本就是Golf 的2.0L 16V引擎。身邊的新款高爾夫愛(ài)好者總在跟我強(qiáng)調(diào)鋁合金中缸的優(yōu)秀，而我們還在使用的，粗重的鑄鐵材質(zhì)中缸，其剛性強(qiáng)度比新款鋁合金中缸要高的多，也許科技角度，新款的EA888引擎更快，也更容易改裝。然而老款的EA113引擎甚至更早期的EA系列引擎卻有著與眾不同的升級(jí)潛力。就比如這輛車(chē)的改裝工廠Boba-Motoring在原引擎基礎(chǔ)上植入可再提高耐壓程度的Darton強(qiáng)化缸套，搭配高剛性的全鍛造化腹內(nèi)部件，采用允許前提下最粗壯的十字?jǐn)嗝孢B桿，就算是要面對(duì)超大渦輪、高增壓值的摧殘也可以輕松寫(xiě)意！

這顆2.0L 16V引擎歷經(jīng)一系列精準(zhǔn)強(qiáng)化和周邊配合式升級(jí)后，這顆引擎被安裝了一顆排氣側(cè)小，進(jìn)氣側(cè)超級(jí)大的Hybrid渦輪，以E85為燃料進(jìn)行調(diào)校后，增壓值設(shè)定在了4.40 bar，最大馬力不但突破千匹門(mén)檻還直接飛跳到了1233ps，最大扭矩1094Nm。為讓其加速表現(xiàn)更加全面化，Boba-Motoring移植了VW 4Motion四驅(qū)底盤(pán)，即使如此，全車(chē)重量還能保持在1180kg的輕量級(jí)水平。Dog Gear（狗牙）六速手動(dòng)變速箱提供的傳動(dòng)效率是相當(dāng)驚人的，幾年前看它的路試視頻時(shí)，0-100km/h加速時(shí)間僅2.5s，后來(lái)縮進(jìn)到2.3s，100km/h-200km/h時(shí)間2.90s，同時(shí)極速超過(guò)350km/h，無(wú)論”短打“、”長(zhǎng)攻“的實(shí)力都非常不凡，不是頂級(jí)的超跑”神獸“，估計(jì)很難搞定它！你能想象一輛至少25歲的”老狗夫“居然有這種動(dòng)力，絕對(duì)讓你傻眼。”

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