6月2日，聯合國大會193個會員國的投票器同時亮起，德國前外長貝爾伯克以167：7的懸殊比分當選新任主席，即便這是西歐國家集團輪值推舉的必然結果，但許多代表仍表情凝重。

特別是中國，對于一個對華強硬派登上聯合國這一國際性組織的高位，不禁擔憂，但我方已下先手，一早提出了4個要求……

耿爽的犀利三問

選舉前半個月的5月15日，貝爾伯克作為唯一候選人，正接受她成為聯大主席前的最后“面試”。

當時，中國常駐聯合國大使耿爽起身發言時全場目光聚焦，這位以沉穩著稱的外交官拋出了三個尖銳問題：如何領導聯大抵御單邊主義沖擊？如何維護聯合國權威和地位？如何加速落實2030年可持續發展議程，特別是解決發展中國家的資金短缺問題？

面對耿爽的提問，貝爾伯克的回答顯得避重就輕。她大談聯合國改革、氣候變化和可持續發展目標，但對如何真正維護發展中國家利益缺乏實質承諾。

臺下的發展中國家代表意味深長地交換眼神，因為他們中的許多人還記得耿爽2021年在聯大的發言：殖民主義思想仍在以強權政治形式大行其道。

而中方的擔憂直指貝爾伯克的政治軟肋。

這位45歲的德國前外長在任期間留下鮮明的反華印記，她習慣性將中國定位為“制度性對手”，聲稱中國“對外更具攻擊性”，而且2022年立陶宛允許臺灣省設立所謂“臺灣代表處”時，還公開為立陶宛站臺，甚至以中歐投資協定威脅中國。

即便是德國也不滿于貝爾伯克的外交風格，德媒曾毫不客氣地給她貼上“不專業”、“奢侈浪費”標簽。一次嚴重口誤中，她竟宣稱“德國與俄羅斯開戰”，引發外交風波。

以至于在聯合國大會特別對話中，貝爾伯克提及她那個曾是一名納粹國防軍軍官的祖父時，俄羅斯代表波利揚斯基不加掩飾地批評道：“提名她是聯合國的蔑視！讓納粹后裔領導聯合國是諷刺。”

可見，無論怎么看，貝爾伯克擔任聯大主席都不是民心所向，可無奈這次聯大主席席位輪到西歐國家組推舉人選，歐盟內部早早“內定”貝爾伯克，而赫爾加·施密德僅作為形式上的陪跑者存在。

多數發展中國家在無合適人選競爭時，往往選擇“隨大流”投票，況且，對依賴歐美援助或貿易優惠的小國而言，為一個象征性職位得罪金主顯然得不償失。

這也暴露出了西方主導下國際秩序的不公平，而這正是中方一直以來極力避免出現的狀況，所以這次對于貝爾伯克的當選，我方提前立下了四條規矩。

四個要求讓聯合國重回正軌

5月中旬，當貝爾伯克闡述聯大工作設想時，耿爽當面提出了中方的核心關切：

聯大主席必須服務全體會員國共同利益，而非個別國家私利；應踐行真正多邊主義，促進會員國團結；堅持會員國主導原則，在共識基礎上推動議程；特別要重視發展中國家的關切，提升其代表性和發言權。

這四點要求，既是對貝爾伯克，也是整個西方主導體系發出的警報，若繼續用意識形態劃線、搞陣營對抗、為私利操縱國際組織，終將失去真正的國際權威！

而耿爽提出的這些主張也不是外交辭令，而是基于中國在聯合國的實際行動。

2024年3月，當加沙沖突持續之際，耿爽在聯大強烈呼吁國際社會推動立即停火，直指美國“獨家濫用否決權，扼殺了安理會的共識”。

他當時的話語擲地有聲：“炮火之下的加沙正面臨前所未有的人道災難，生存物資極度短缺，近60萬人處于饑荒邊緣”。

在非殖民化議題上，耿爽在2021年敦促曾經推行殖民制度的國家“承擔歷史罪責，補償殖民后果”，并停止在國際關系中奉行殖民主義思維。

當然，中方的震懾也絕不是口頭上說說那么簡單，因為中國還手握著中歐經濟這一有利反制大棒。

五十年間，中歐貿易額從24億美元飆升至7858億美元，增長超過300倍。其中，近三年來，中國品牌電動車在歐洲市場占有率從僅4%到今年已經升達8%。

僅2025年4月，比亞迪在14個歐洲國家銷售11123輛電動汽車，遠超特斯拉的6253輛，令歐洲傳統汽車強國感到震撼。

而在德國本土這個傳統汽車強國的“心臟地帶”，比亞迪銷量同比激增120%，特斯拉暴跌45.9%。英國市場的變化更加鮮明，比亞迪銷量暴漲654%，特斯拉則暴跌62%。

比亞迪高端品牌騰勢在意大利米蘭的發布會上，展示的“易三方泊車”技術、180km/h高速爆胎穩定控制系統，讓歐洲消費者看到中國智造的技術高度。

連貝爾伯克也曾在2023年4月訪華之際參觀天津德國企業時，她強調供應鏈安全，明確表示“不贊成脫鉤斷鏈”。

所以，貝爾伯克應該明白，與中國脫鉤有弊無利，而且，聯合國大會主席的職責本應是團結193個會員國，若她上任后玩忽職守，難保不會被提前送下臺。