參考消息網(wǎng)6月11日報道 一條途經(jīng)中亞地區(qū)的運輸路線的貨運量正急劇增長，已成長為全球貿(mào)易的重要通道。這條名為“中間走廊”的陸上通道繞開俄羅斯，直接聯(lián)通亞洲與歐洲。曾經(jīng)作為東西方文明和貿(mào)易通道盛極一時的“絲綢之路”正在復興，也改變著歐亞大陸的國際關(guān)系。

5月29日至30日，一場國際論壇正在中亞國家哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行。

“中亞一直是東西方文明交流的十字路口。”意大利總理梅洛尼在向政府官員和商界人士發(fā)表演講時說，“‘中間走廊’的發(fā)展是最有前景、最具吸引力的議題”，并呼吁就投資“中間走廊”加強合作。

“中間走廊”以中國為起點，經(jīng)鐵路或公路進入哈薩克斯坦，再經(jīng)水路穿越里海，越過高加索山脈，最終抵達土耳其和歐洲。

一位西方專家在論壇上指出：“‘中間走廊’此前只是一個概念，如今已成為掌握世界貿(mào)易關(guān)鍵的重要通道。”雖然與海上運輸相比仍有差距，但通過該走廊運輸?shù)呢浳锪繜o疑正在迅速增長。

據(jù)統(tǒng)計，2024年通過“中間走廊”運輸?shù)呢浳锪勘壬弦荒暝鲩L62%，達到450萬噸。

哈薩克斯坦政府公開表示，目標是盡快將“中間走廊”的年貨物運輸量提高到1000萬噸。但哈薩克斯坦官員在接受采訪時透露了一個更為宏大的目標，即在2030年將運輸量提高到4300萬噸，也就是達到2024年的近十倍。

外部因素也在提升“中間走廊”作為運輸通道的競爭力。

一方面是2022年俄羅斯出兵烏克蘭。歐洲和俄羅斯之間的沖突擾亂了經(jīng)由俄羅斯連接東西方的貨物運輸，這提升了“中間走廊”在戰(zhàn)略層面的重要性。另一方面是蘇伊士運河曾在2021年因一艘大型集裝箱船擱淺而中斷，以及此后中東緊張局勢加劇導致的運費上漲和海上運輸風險上升。

“中間走廊”拉近了中亞與歐洲的距離，促進了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。與此同時，一條南北縱貫的鐵路有助于加強中亞與南亞、中東的聯(lián)系，并為阿富汗的穩(wěn)定帶來可能。在蘇聯(lián)解體多年后，新的運輸通道的出現(xiàn)正在給歐亞大陸帶來巨大變化。（編譯/劉林）

本文由《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站6月10日發(fā)表，原題為《聯(lián)通東西貿(mào)易的“絲綢之路”煥發(fā)新生》，作者是石川陽平。