寶馬首款純電動M3的原型車終于褪去了大部分偽裝，露出了寬體設(shè)計的真容。與早期測試車不同，這次的原型車放棄了臨時鉚接的輪拱擴展件，換上了真正的一體式寬體擋泥板，預(yù)示著量產(chǎn)版的設(shè)計方向。據(jù)推測，這款性能猛獸或?qū)⒚麨閕M3，并搭載四電機動力系統(tǒng)，輸出超過700馬力，同時配備精準(zhǔn)的扭矩矢量分配功能。

雖然基于Neue Klasse平臺的電動3系轎車即將到來，但它的高性能兄弟——全新M3——已經(jīng)蓄勢待發(fā)。值得注意的是，新一代M3將同時提供純電和燃油版本，而此次曝光的原型車正是純電版本。此前，電動M3的測試車總是采用夸張的臨時輪拱或迷彩貼紙，但這一次，我們終于能看清它的真實輪廓——后輪距比普通i3系轎車寬了超過730毫米，肌肉感十足。

前輪拱的加寬幅度相對較少，但結(jié)合降低的懸架，整車的姿態(tài)比i330原型車更加低趴、激進(jìn)。然而，真正的視覺沖擊來自車尾——后輪拱的隆起極為夸張，以至于側(cè)后方的充電口蓋幾乎呈45度傾斜，彰顯其高性能定位。

基于Neue Klasse架構(gòu)的電動3系（包括M3）擁有更短的前門-輪拱間距、更傾斜的擋風(fēng)玻璃，以及后門處向前傾斜的窗柱。而燃油版M3仍將沿用CLAR平臺的升級版本，其窗柱保持垂直設(shè)計，與電動版形成鮮明對比。

盡管這次的原型車展示了量產(chǎn)版寬體設(shè)計，但寶馬仍保留了不少秘密——畢竟，這款車至少還要18個月才會正式發(fā)布。前后保險杠的細(xì)節(jié)仍被嚴(yán)密遮蓋，大燈和尾燈的最終造型也尚未揭曉。

透過車窗，我們確認(rèn)了此前在2025年CES展上亮相的全景iDrive系統(tǒng)——包括中央懸浮式觸控屏和貫穿式HUD抬頭顯示器。而在底盤之下，電動M3預(yù)計搭載四電機驅(qū)動系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)版功率突破700馬力，而燃油版則繼續(xù)采用混動六缸引擎，延續(xù)M家族的狂暴基因。

寬體設(shè)計、四電機布局、700+馬力——電動M3正在重新定義高性能轎車的未來。雖然燃油版仍會共存，但這款iM3無疑將成為寶馬電動化時代的性能標(biāo)桿。讓我們期待它的正式亮相，看看它能否延續(xù)M3的傳奇。