近幾年，中國基建走向國際，同時也掀起了新一輪的大基建熱潮，目標直至運河，不止國內(nèi)正在建設(shè)規(guī)劃平陸運河、浙贛粵大運河、湘桂運河、荊漢運河等多條超級運河，援建柬埔寨的德崇富南運河也正在如火如荼的建設(shè)當中，而這股“中國風”也吹到了中東，沙特正在計劃挖一條連接紅海和阿拉伯海的超級運河，打算一舉改變阿拉伯半島的交通運輸格局，那么，這一計劃能實現(xiàn)嗎？

沙特的超級運河計劃

沙特是阿拉伯半島上面積最大的國家，其北側(cè)與約旦、伊拉克以及科威特接壤，南側(cè)與也門、阿曼交界，東側(cè)還毗鄰卡塔爾和阿聯(lián)酋，該國總面積高達225萬平方公里，是世界上能源最豐富的國家之一，其境內(nèi)原油儲量高達382億噸，占世界總儲量的17.3％，位居世界第二，僅次于委內(nèi)瑞拉，而石油出口也是沙特最主要的經(jīng)濟支柱，每年出口的原油和石油產(chǎn)品，出口額高達2000億美元，占其出口總額的90%，貢獻了該國約四分之一的生產(chǎn)總值，雖然沙特憑借石油成為世界上最富裕的國家之一，但隨之也因過度依賴石油，導致國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，經(jīng)濟發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。

因此，該國也在積極尋求更多發(fā)展出路，更是為通過國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)經(jīng)濟多元化提出了一項“2030愿景”計劃，其中交通基建便是關(guān)鍵項目之一。

多年來雖然沙特因石油而聞名于世，但很多人忽視了該國同樣也具備成為國際新貿(mào)易樞紐的價值。該國地處亞歐非三大洲交匯處，東側(cè)和西側(cè)又分別毗鄰波斯灣和紅海，波斯灣沿岸國家是世界上主要能源輸出國，波斯灣的石油出口量占到了全球的60%以上，而霍爾木茲海峽則是波斯灣通往印度洋的唯一水道。紅海也是重要國際航運通道之一，北端通過蘇伊士運河連接地中海，南端則通過曼德海峽與亞丁灣相接，紅海是地中海進出印度洋最便捷的通道，承擔著全球15%的海運貿(mào)易，雖然近年來受巴以沖突、胡塞事件等地緣斗爭影響，紅海面臨著一定航運危機，但其價值仍不容忽視，未來很長一段時間仍將是最關(guān)鍵的國際貿(mào)易通道之一。

按照沙特的計劃，這條運河將連接該國東西兩側(cè)的波斯灣和紅海，運河預計全長超1300公里，以沙特東海岸的達曼港為起點，向西橫穿沙特抵達西海岸的吉達。運河如果能夠落地，一方面能夠縮短沙特東西兩岸的貿(mào)易運輸距離，同時也能為穿越紅海的船只提供繞開曼德海峽的選擇。沙特則能借此一舉發(fā)展成為重要國際樞紐，未來甚至有可能重塑全球貿(mào)易格局。

另外，由于沙特90%面積的都被沙漠覆蓋，氣候干旱，年降水不足100毫米，多年來深受缺水困擾，境內(nèi)甚至沒有永久性河流，因此沙特高度依賴紅海和波斯灣海水資源，并發(fā)展出了全球規(guī)模最大的海水淡化系統(tǒng)，一舉成為世界上最大的淡化海水生產(chǎn)國。對于沙特來說，如果能夠建成這條運河，便能結(jié)合自身發(fā)達的淡水凈化技術(shù)，驅(qū)動沿線海水淡化廠發(fā)展，為內(nèi)陸更多地區(qū)提供農(nóng)業(yè)灌溉和居民生產(chǎn)生活所需的水源補給，可以說這一計劃完全符合沙特“2030愿景”，尤其是在中國掀起新一輪“運河熱”后，很多國家也紛紛投來合作目光，比如柬埔寨，已經(jīng)率先與中國達成德崇福南運河合作，準備一舉改變國內(nèi)航運格局，提高發(fā)展自主性。只是沙特計劃的這條運河卻沒有想象的那么簡單。

沙特運河面臨哪些挑戰(zhàn)

首先，沙特境內(nèi)本身缺乏河流，開挖運河就只能依賴海水進行填充，這也就意味著上千米的運河基本都需要人工挖掘，建設(shè)難度可想而知，并且由于沙特境內(nèi)大部分都是沙漠，生態(tài)環(huán)境脆弱，并且沙質(zhì)土地牢固性不足，稍微處理不好，運河很可能被黃沙掩埋堵塞，這也就意味著對建設(shè)技術(shù)要求更高，投入資金也將更多。

更何況，蘇伊士運河至紅海航線本身就存在復雜的地緣博弈關(guān)系，如果沙特建設(shè)了這條橫穿阿拉伯半島的運河，分流蘇伊士運河和紅海航運量，很可能引發(fā)埃及等國家不滿，加劇中東的地緣紛爭。因此，雖然這條運河理論上意義重大，但現(xiàn)實情況遇到的阻礙也難以化解，對于目前的沙特來說，還是需要從長計議。