在中美對話兩天之后，兩國之間的關系發生變化。6月7日，一架波音飛機從美國出發，目的地是中國，這也標志中國要繼續和美國波音的訂單，在國際上引起了不小的討論。

不過對于馬克龍來講可能并不是一個好消息，因為馬克龍可能會在七月份對中國進行訪問，并且帶著空客的大訂單，這究竟是怎么回事呢？

4月，中美貿易摩擦陡然加劇，中國針對美國部分商品祭出125%的關稅反擊，波音飛機赫然在列。這一下，至少10架本已整裝待發、即將交付中國客戶的嶄新波音飛機瞬間陷入僵局，它們如同被貿易壁壘強行“扣押”的候鳥，停在了中美兩國的停機坪上動彈不得。

對波音而言，這絕非小事。路透社指出，中國市場的訂單積壓量占其全球總量的近十分之一。今年原計劃向中國交付50架客機的目標，在4月貿易寒流中幾乎化為泡影。

波音CEO凱利·奧特伯格在5月29日的伯恩斯坦會議上釋放了關鍵信號，中國已松口，將重新接收這些飛機，首批交付就在下個月。

俄羅斯衛星通訊社也佐證了此前的僵局，4月中下旬波音曾無奈撤回3架待交付中國的737 MAX。

彭博社在5月13日的報道點明了轉機源頭，中美貿易談判取得進展，中國取消了那個為期約一個月的接收禁令。

N230BE這架從西雅圖起飛，經停夏威夷后奔向中國的波音737 MAX，正是這場解凍后的第一只“報春鳥”。

其實這背后是波音公司連續三個季度現金流為負的窘境，中國市場約占其全球訂單積壓量的10%，積壓的訂單價值超過400億美元。

這些數字解釋了為何當彭博社5月13日透露中國取消“接收禁令”時，波音股價應聲上漲近4%。

就在波音飛機重新啟程飛往中國的幾天前，彭博社爆出猛料，法國總統馬克龍和德國總理默茨計劃在7月訪華，慶祝中歐建交50周年。

作為空客的兩大股東國首腦，他們的行程被普遍視為一個關鍵動作，推動空客與中國簽署一份可能高達數百架飛機的“超級訂單”。

據知情人士透露，這份潛在訂單規模驚人，可能在200至500架飛機之間，其中寬體機，如A350和A330neo占比可能高達40%，這與中國航空公司拓展國際遠程航線的戰略不謀而合。

空客最小的寬體機型A330neo尤其受到關注，它的燃油效率比前任機型提高25%，正好契合中國“雙碳”目標。

若最終達到500架量級，這不僅將是空客史上最大訂單之一，更將輕松超越2022年中國三大航司聯合訂購292架A320neo時創下的372億美元紀錄。

但知情人士也潑了冷水，談判變數猶存，存在破裂或延期的可能。彭博社分析直指核心，認為這筆交易是中國向美國釋放戰略信號的重要媒介。

自2017年貿易摩擦疊加波音自身危機以來，波音在中國市場顆粒無收。2018年，中國曾消化了波音近四分之一的產能。

然而2019年737 MAX接連的墜機悲劇，使中國成為全球首個停飛該機型國家。此后，特朗普與拜登時期不斷升級的貿易戰，客觀上加速了中國機隊向空客傾斜。

波音與空客的訂單起伏，遠不止是商業競爭，更是大國貿易棋局中的關鍵落子。波音CEO奧特伯格對此深有體會。

他一面在5月底確認利用中美關稅“暫緩期”窗口恢復交付；一面在6月初向《金融時報》坦言，正與特朗普政府緊密合作，竭力避免公司淪為貿易戰的“意外犧牲品”。

他甚至在公開場合建議各國多買波音飛機以降低對美貿易逆差，波音作為美國最大出口商之一，其對平衡美國貿易赤字的戰略價值不言而喻。

波音也嘗到了英美雙邊協議的甜頭，5月8日達成的協議中，英國承諾購買價值100億美元的波音飛機，美國則解除了對英國羅羅公司航空發動機及零部件的關稅。

另一邊，空客也非等閑之輩。其首席執行官傅里5月初在巴黎強硬發聲，如果歐美談判無法取消美國強加的航空業關稅，歐洲必須對美國飛機制造商采取對等報復。

他直言關稅帶來了令人窒息的不確定性，嚴重阻礙行業投資。歐盟更是將波音飛機直接列入了價值950億歐元的潛在加稅清單，明確將其作為7月14日前對美談判的重要籌碼。

值得玩味的是時間節點的選擇，波音復飛恰在中美6月5日通話之后，看來這次對話也是有些“效果”，中國開始繼續購買美國的波音飛機。至于七月份的空客大訂單，現在也是需要“靜候佳音”。

N230BE飛向中國，既是對近期中美對話成果的具體回應，也為8月12日到期的關鍵關稅豁免談判預留了寶貴的緩和空間。不過，中國在稀土管控上依然緊握不放，清晰地保留著后續博弈的主動權。

這看似矛盾的信號，一邊重啟波音交付，一邊推動空客大單，實則透露出清晰的戰略邏輯，在國產大飛機C919羽翼真正豐滿、能獨立支撐起一片天空之前，中國正審慎地運用其龐大的航空市場購買力。

這既是向歐美釋放合作的誠意，更是為自身航空工業的崛起爭取不可或缺的發展窗口期。貿易戰中沒有絕對的贏家，但靈活運用手中的市場籌碼。

在波音與空客之間維持精妙的戰略平衡，無疑是中國在這場復雜博弈中為自己贏得主動的關鍵一步。國產大飛機的轟鳴聲漸近，時間，正成為中國最珍貴的盟友。