高速鐵路（指開行250公里/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車）本來是日本的創(chuàng)舉，但日本也沒有想到，自己引以為傲的新干線在短短十幾年時間里就被中國超越。

自從2007年之后中國開始大規(guī)模興建高鐵以來，高鐵簡直成了經(jīng)濟大國的標配，所謂要想富先修路，但可惜高鐵的資金和技術(shù)門檻很高，不是單純有錢就修得起的，所以，絕大多數(shù)國家也就是心里想想就算了。

在技術(shù)日臻成熟之后，中國高鐵開始對外輸出，眼看印度尼西亞這樣的小伙伴也在中國的幫助下?lián)碛辛烁哞F，自詡為“第六常”的印度也是做夢都想擁有高鐵。

2023年10月，印尼高調(diào)宣布雅加達-萬隆高鐵正式啟用，這也是印尼和東南亞第一條高速鐵路，這無疑令印度心癢難搔。

2024年7月，剛剛在大選中獲勝的莫迪祭出了新的“終極大招”——宣布要修建連接德里、孟買、金奈和加爾各答四大城市，并與其他主要城市的鐵路相連的“鉆石高鐵”。

莫迪的造型真是千姿百態(tài)

“鉆石高鐵”又以新德里-孟買高鐵最為令人矚目，這條號稱要投資1000億美元（相當(dāng)于把印度軍費掏空兩次半）的超級工程，在媒體的大肆炒作下被包裝成“印度制造”的旗艦項目。

論印度媒體的宣傳能力，可謂縱觀全球無出其右，他們可是連莫迪畫像都敢掛在路燈桿子上的狠角色，其實如果印度的軍隊能有媒體的一半戰(zhàn)斗力的話，早就把巴基斯坦給拿下了。

可惜這一次，國際資本市場的反應(yīng)確比恒河水還涼快——全球12家高鐵巨頭集體上演沉默是金，連高鐵鼻祖，最愛湊熱鬧的日本人都假裝沒看見招標公告。

潑天的富貴卻沒人要？這場景活像來自沙特的土豪在夜店撒錢，結(jié)果連陪酒小姐都躲著走，堪稱國際基建界的“靈異事件”。

要說自然條件，印度簡直是老天爺追著喂飯的“高鐵天選之子”，全世界也沒有幾個國家能有印度這樣的先天優(yōu)勢。

“鉆石高鐵”

地形考試：印度全國有43%的平原面積（約140萬平方公里），比中國華北平原還寬敞，德干高原那點小土坡（最高海拔才600米）還不夠給青藏高原當(dāng)臺階用。如果說中國的地形適配高鐵可以打60分的話，那么印度最起碼可以打80分。

地質(zhì)天賦：印度還擁有全世界最大的沖積平原，面積為78萬平方公里的恒河平原，這對于鐵路工程師來說也是夢寐以求的“席夢思地基”，恒河平原土地的地基承載力150kPa起步，表示地基的土層和允許承載力為十五噸。

這種承載力，對比中國西南喀斯特地貌就像豆腐vs鋼板，既然中國在云南、貴州都能修高鐵，印度當(dāng)然也能修！

此外，印度還有氣候buff的加持：全年有300天施工黃金期，沒有凍土地帶的“老寒腿”，也沒有沙漠地區(qū)的“熱射病”，這讓在中國東北和西北戈壁修地鐵的工程師、工人們只能羨慕。

但就是這么個“學(xué)霸苗子”，印度自己的鐵路事業(yè)卻活成了班級里的“傷仲永”：小時了了，大未必佳。

但很遺憾，火車幾乎年年脫軌

1947年印度獨立時，英國人給他們留下了6.6萬公里鐵路遺產(chǎn)（當(dāng)時中國才1.3萬公里），卻硬是被印度政府玩成了“祖?zhèn)黥~尾板”技術(shù)展覽館，直到2025年，鐵路部門還在用19世紀的軌道連接技術(shù)。

至于調(diào)度系統(tǒng)，那比摩托羅拉的大哥大還復(fù)古，至于全民擠地鐵的景象那更是全世界獨樹一幟，堪稱奇觀。

無奈，實在是人太太多，而鐵路和火車卻不夠用，要不然也不能發(fā)生剛剛參加完對巴軍事行動的空軍飛行員擠火車摔死的悲劇。

要知道，飛行員的培訓(xùn)成本那不是一般的高，堪稱個個都是用真金白銀堆出來的，那可比火車頭值錢多了。

至于為什么千億美元的印度高鐵項目響應(yīng)者寥寥，首先要怪印度鐵道部的招標條款堪稱“國際商業(yè)詐騙教科書”，三大條款條條要命：

給火車開光

第一點，印度鐵道部在招標書中玩起了融資魔術(shù)：要求承包商先墊800億美元（相當(dāng)于5個特斯拉超級工廠），還款還要看運營臉色——這不就是讓廚子自帶食材做飯，客人吃滿意了才給錢？

第二點，印度還用上了一貫擅長的技術(shù)搶劫手段，要求供應(yīng)商強制轉(zhuǎn)讓12項核心技術(shù)專利，連轉(zhuǎn)向架設(shè)計都不放過，比技術(shù)轉(zhuǎn)讓還狠，這分明是不僅吃飯不給錢，還連廚子的祖?zhèn)鞑俗V都要抄走。

第三點，基于印度一貫的低效率，標書中還寫明了如果征地拖延超支算承包商的（印度平均征地要7.2年），相當(dāng)于讓快遞員承擔(dān)堵車損失。

對比國際通行的FIDIC條款，印度這操作就像在賭場要求莊家自己掏錢當(dāng)賭注，贏了還要抽成。越南當(dāng)年玩這招好歹還拿國家信用擔(dān)保，印度倒好，就差拿鐵路局的食堂飯票當(dāng)?shù)盅毫耍?/p>

想當(dāng)年，日本也和印度合作建設(shè)過一條孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，可是項目從2017年9月啟動之后就被土地征用問題死死卡住。

一坑接著一坑

由于印度土地基本都是私有的，這導(dǎo)致拆遷和補償談判都曠日持久，直到2021年9月，政府也僅僅完成了30%的土地征用工作，遠遠低于預(yù)期。

這條高鐵原定2022年通車，結(jié)果到2025年才挖了15%的土，比印度公務(wù)員的辦事效率還慢。

而且日本人恐懼地發(fā)現(xiàn)，這條高鐵根本就是個預(yù)算黑洞，征地費超標400%，為了讓高鐵工程真正地動起來，日本國際協(xié)力機構(gòu)(JICA)被迫追加三次貸款，活像被綁架的ATM機。

至于技術(shù)方面則成了國際工程界的恐怖故事：由于新干線系統(tǒng)與印度鐵路八字不合，最后被迫全套重建，相當(dāng)于給Windows95裝安卓APP。

最絕的是印度要求70%本土化率，逼得川崎重工交出了熱壓成型技術(shù)，結(jié)果日本人市場份額毛都沒撈到。這波操作好比用一箱黃金換了一箱辣條，血虧！

至今印度依然上演著火車傳奇

如今的中國基建企業(yè)早已不是當(dāng)年剛剛出海時的“傻白甜”，面對印度所謂的千億美元項目誘餌根本是毫不心動。

現(xiàn)在中國企業(yè)更愿意去印尼建高鐵（資金回流率92%），畢竟誰也不想當(dāng)?shù)诙€被印度“白嫖”的冤大頭。這轉(zhuǎn)變就像渣男識別器升級，一眼看穿海王的套路。

如果莫迪政府還想搶救自家的高鐵項目，或許可以找世界銀行當(dāng)擔(dān)保人，別拿鐵路局飯票忽悠人，還得放棄“全套技術(shù)打包”的土匪思維，改用模塊化采購，順帶在沿線搞點制造業(yè)走廊，別讓高鐵運空氣。

都說大基建是世界大國的標配，擁有14億人口的印度連大基建都玩不起，那還能稱什么世界大國？

可惜2024年大選后的莫迪政府，政治資本比印度火車上的廁所還緊張。這個千億高鐵夢，最終可能和印度國產(chǎn)航母、國產(chǎn)戰(zhàn)斗機、國產(chǎn)坦克一樣，淪為國際笑談的又一顆“遺珠”。

畢竟在印度，連牛都能當(dāng)公務(wù)員，但建高鐵？那還真是“地獄級副本”啊！