合資新能源，最近有點煩

在國內(nèi)的新能源汽車市場，合資新源是一個非常有意思的存在。這一類的新能源汽車，最早是由傳統(tǒng)燃油車直接套殼，外觀與其燃油車的經(jīng)典車型一樣，只不過把發(fā)動機換成了電動機和電池。

后來，隨著新能源汽車市場的火爆，“換殼車”也被指責是：糊弄事。部分合資車企，也開始推出了專屬的新能源車型，例如：大眾旗下的ID系列，以及最近東風日產(chǎn)推出的N7等。

事實上，依靠著曾經(jīng)燃油車時代的口碑，這些合資新源汽車早期的銷量還不錯。不過，進入2025年以來，大多數(shù)的合資新能源汽車，正在遭遇銷量大幅下滑，成長的煩惱有點大。

6大合資新源車銷量下滑

我們以最新發(fā)布的2025年5月，合資新能源汽車的銷量來看。相比于自主品牌的新能源汽車的普遍大增，可以說是慘不忍睹！

其一，上汽大眾（-42.2%）

上汽大眾是合資車企中，新能源車型起步較早的一家。并且還推出了獨立的ID系列純電車型，包括：ID.3、ID.4 X、ID.6 X等。2025年5月，上汽大眾旗下新能源汽車批發(fā)銷量為7160輛，同比下滑了42.2%。

其二，一汽大眾（-28.6%）

2025年5月，一汽大眾新能源汽車批發(fā)銷量為4689輛，同比下滑了28.6%。一汽大眾汽車旗下也有獨立的純電汽車車型，包括：ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7VIZZION等。

其三，華晨寶馬（29.9%）

豪華合資車企華晨寶馬，在新能源汽車方面，比其它豪華品牌起步較早。我們在馬路上，經(jīng)常可看到懸掛綠牌的寶馬3系、5系、7系等車型。2025年5月，華晨寶馬新能源汽車銷量有4220輛，同比下滑了29.9%。

其四、一汽豐田（-78.8%）

來自中國一汽旗下的一汽豐田，旗下現(xiàn)有BZ3純電車型，現(xiàn)在又即將推出BZ5車型。5月，一汽豐田新能源汽車的批發(fā)銷量為1110輛，同比下滑了78.8%。

其五、悅達起亞（-37.1%）

韓國的現(xiàn)代起亞企業(yè)，近些年在國內(nèi)的銷量都相對一般，但是它們并沒有放棄國內(nèi)市場。其中，悅達企業(yè)在國內(nèi)有EV5、EV6兩款新能源車型，5月批發(fā)銷量為1090輛，同比下滑了37.1%。

其六、廣汽本田（-91.3%）

廣汽集團旗下的廣汽本田，在新能源車型方面，起步其實也很早，還推出了包括：皓影、極湃、燁等獨立的子品牌車型，但是銷量卻不盡如人意。廣汽本田同期批發(fā)銷量為164輛，同比下滑了91.3%，確實是慘不忍睹。

合資車里的優(yōu)等生

相比于上述幾個銷量大幅下滑的合資車企之外，也有少數(shù)的合資車企，在新能源車上的表現(xiàn)還不錯，甚至增長幅度非常驚人。

其中，上汽通用在5月新能源汽車批發(fā)銷量有7523輛，同比增長了42.1%，是合資車里的銷量冠軍。此外，東風日產(chǎn)同期有7160輛的批發(fā)銷量，同比大增了140.9%，這主要得益于其新推出的N7車型。

而廣汽豐田的表現(xiàn)也不俗，5月新能源汽車批發(fā)銷量為5279輛，同比大幅增長了534%。不過，環(huán)比4月份卻有10.6%的下滑。

最后

總的來看，在2025年5月的銷量周期內(nèi)，大部分的合資車企新能源汽車的銷量，都在不同程度的下滑，只有少數(shù)幾家在增長。

這些車企新能源車企的月度銷量，與我國自主品牌相比，可以說是小巫見大巫。其中，比亞迪汽車5月新能源汽車批發(fā)銷量為37.7萬輛，吉利汽車有13.8萬輛，造車新勢力品牌零跑汽車也有4.5萬輛……

合資車企從燃油車時代的絕對霸主，到現(xiàn)在的新能源是時代的失意，本質(zhì)還是沒有抓住汽車電動化的風口。從早期的套殼新能源，到現(xiàn)在推出獨立新能源車型，雖然已經(jīng)開始做出改變，但是市場早已別中國新能源汽車品牌搶占，多少有點后知后覺了！

另附：2025年5月合資車企新能源批發(fā)銷量10強，數(shù)據(jù)源于：中汽數(shù)研。