在中歐建交50周年的關鍵節點，德法領導人下定決心，要親自來北京來一趟，打算跟中國談一筆生意。

據美媒彭博社報道，法國總統馬克龍、德國總理默茨等歐洲領導人將于7月，也就是下個月訪問中國，慶祝中國和歐盟建交50周年。

值得注意的是，作為歐洲飛機制造商空中客車公司的兩大股東國，他們還帶著一個大計劃，那就是打算跟中方達成一項購機協議。

據知情人士透露，空客可能會與中方簽署200至500架飛機的訂單，這要是談成了，很有可能將成為空客史上最大訂單之一。

而這或許才是歐洲領導人組團訪華的主要原因，這筆生意對德法航空制造業的經濟拉動效應不言而喻。

在全球民航制造業中，空客和波音長期以來占據著主導地位，但這幾年，波音在華市場的持續萎縮，這已經讓美國航空業感受到切膚之痛。

此外，特朗普發起的關稅政策，也導致波音對華飛機出口成本激增，中國航空公司為降低損失，紛紛暫停接收波音新飛機。

在中國航空公司的機隊中，空客已領先波音

反觀空客，卻在中國市場迎來了新機遇，此次若能與中方達成大規模訂單，無疑將進一步鞏固其在全球航空市場的地位，拉大與波音的差距。

另外，航空領域的合作是中歐經濟合作的重要組成部分，一份大規模的空客訂單，將進一步加強中歐之間的經濟聯系，為中歐關系的發展注入新動力。

而中國在航空采購上態度的轉變，在一定程度上也是對美國貿易政策的回應。

并且，空客CEO此前公開表示，若美歐就航空航天業關稅談判破裂，歐洲應針對美國飛機制造商采取“對等措施”，這或意味著若特朗普政府持續加征關稅，空客很有可能會將部分產能轉移至中國。

對于法德兩國而言，推動這筆訂單有助于提升本國的經濟利益，航空制造業是法國和德國的重要產業，空客的發展關乎兩國的經濟增長和就業。

不過，中歐的這筆生意能不能談成，還不好說，要知道，馬克龍和默茨此前還對華發表消極言論，默茨上臺后，便在首次演講中鼓吹對華“戰略去風險”。

尤其是馬克龍，前幾日在香會上，還聲稱如果中國不設法約束朝鮮在歐洲的軍事行為，北約未來可能不得不在亞洲地區“發揮應有作用” 。

還將中國定性為所謂的“風險”，在南海問題上無端指稱“中國威脅”，并暗示要“介入亞太”，剛抹黑完中國，便又著急想和中方加強在航空領域的合作，也就是，他們做不到與中方脫鉤。

但德法領導人是需要拿出誠意來的，中國市場不排斥外資，但也絕不容忍一邊賺中國錢一邊又抹黑中國的做法。

對于中國航空業來說，長遠來看，隨著C919等國產飛機的逐步成熟和市場份額的擴大，中國航空市場將形成更加多元化的格局。

總之，中國市場的態度十分明確，歡迎合作，但拒絕“雙重標準”，要知道，歐洲刻意拖延C919的適航認證就是例證，若中歐達成訂單，歐洲必須重新審視C919認證流程，這既是對市場公平的訴求，也是對德法誠意的檢驗。