在中歐建交50周年的關(guān)鍵節(jié)點，德法領(lǐng)導(dǎo)人下定決心，要親自來北京來一趟，打算跟中國談一筆生意。

據(jù)美媒彭博社報道，法國總統(tǒng)馬克龍、德國總理默茨等歐洲領(lǐng)導(dǎo)人將于7月，也就是下個月訪問中國，慶祝中國和歐盟建交50周年。

值得注意的是，作為歐洲飛機制造商空中客車公司的兩大股東國，他們還帶著一個大計劃，那就是打算跟中方達(dá)成一項購機協(xié)議。

據(jù)知情人士透露，空客可能會與中方簽署200至500架飛機的訂單，這要是談成了，很有可能將成為空客史上最大訂單之一。

而這或許才是歐洲領(lǐng)導(dǎo)人組團訪華的主要原因，這筆生意對德法航空制造業(yè)的經(jīng)濟拉動效應(yīng)不言而喻。

在全球民航制造業(yè)中，空客和波音長期以來占據(jù)著主導(dǎo)地位，但這幾年，波音在華市場的持續(xù)萎縮，這已經(jīng)讓美國航空業(yè)感受到切膚之痛。

此外，特朗普發(fā)起的關(guān)稅政策，也導(dǎo)致波音對華飛機出口成本激增，中國航空公司為降低損失，紛紛暫停接收波音新飛機。

在中國航空公司的機隊中，空客已領(lǐng)先波音

反觀空客，卻在中國市場迎來了新機遇，此次若能與中方達(dá)成大規(guī)模訂單，無疑將進一步鞏固其在全球航空市場的地位，拉大與波音的差距。

另外，航空領(lǐng)域的合作是中歐經(jīng)濟合作的重要組成部分，一份大規(guī)模的空客訂單，將進一步加強中歐之間的經(jīng)濟聯(lián)系，為中歐關(guān)系的發(fā)展注入新動力。

而中國在航空采購上態(tài)度的轉(zhuǎn)變，在一定程度上也是對美國貿(mào)易政策的回應(yīng)。

并且，空客CEO此前公開表示，若美歐就航空航天業(yè)關(guān)稅談判破裂，歐洲應(yīng)針對美國飛機制造商采取“對等措施”，這或意味著若特朗普政府持續(xù)加征關(guān)稅，空客很有可能會將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國。

對于法德兩國而言，推動這筆訂單有助于提升本國的經(jīng)濟利益，航空制造業(yè)是法國和德國的重要產(chǎn)業(yè)，空客的發(fā)展關(guān)乎兩國的經(jīng)濟增長和就業(yè)。

不過，中歐的這筆生意能不能談成，還不好說，要知道，馬克龍和默茨此前還對華發(fā)表消極言論，默茨上臺后，便在首次演講中鼓吹對華“戰(zhàn)略去風(fēng)險”。

尤其是馬克龍，前幾日在香會上，還聲稱如果中國不設(shè)法約束朝鮮在歐洲的軍事行為，北約未來可能不得不在亞洲地區(qū)“發(fā)揮應(yīng)有作用” 。

還將中國定性為所謂的“風(fēng)險”，在南海問題上無端指稱“中國威脅”，并暗示要“介入亞太”，剛抹黑完中國，便又著急想和中方加強在航空領(lǐng)域的合作，也就是，他們做不到與中方脫鉤。

但德法領(lǐng)導(dǎo)人是需要拿出誠意來的，中國市場不排斥外資，但也絕不容忍一邊賺中國錢一邊又抹黑中國的做法。

對于中國航空業(yè)來說，長遠(yuǎn)來看，隨著C919等國產(chǎn)飛機的逐步成熟和市場份額的擴大，中國航空市場將形成更加多元化的格局。

總之，中國市場的態(tài)度十分明確，歡迎合作，但拒絕“雙重標(biāo)準(zhǔn)”，要知道，歐洲刻意拖延C919的適航認(rèn)證就是例證，若中歐達(dá)成訂單，歐洲必須重新審視C919認(rèn)證流程，這既是對市場公平的訴求，也是對德法誠意的檢驗。