齊魯網·閃電新聞6月10日訊記者從濟南市交通運輸局了解到，近日，隨著“華山號”盾構機刀盤緩緩破土而出，濟南軌道交通7號線翻譯學院站（均為工程名）至二環北路站區間左線隧道順利貫通，至此，該區間成功實現雙線貫通，為后續施工奠定了堅實基礎。

攻堅克難：1261.9米復雜地質挑戰

這段全長約1261.9米的隧道，其建設過程堪稱一場與復雜地質環境的較量。工程從二環北路站工作井始發，最終抵達翻譯學院站，隧道頂部覆土厚度變化大，施工需穿越人工填土層、粉土、淤泥質土及粉質黏土等多種復雜地層。更嚴峻的挑戰在于“三高”：沿線密布的風險源、較高的地下水位以及對地表沉降近乎苛刻的控制精度要求，尤其是在穿越大直徑污水管線和膠結碎石疏松土質區域時，稍有不慎極易引發坍塌滲漏，對施工技術和安全管理提出了極高要求。

創新破局：精準毫米級沉降控制

面對重重困難，7號線項目團隊迎難而上，科學部署。他們邀請行業專家深入研判地質風險，創新性地采用了“注漿+智能監控”的綜合解決方案。施工中，通過盾構機外殼注入膨潤土改良前方地層性質，并輔以先進的地下水位實時監測系統，動態調整盾構推進的各項參數。尤為關鍵的是引入了“同步注漿實時檢測”系統，結合地面24小時不間斷監控、地質雷達掃描、補充勘探以及實時監測網絡，構建起一套覆蓋“地上地下”的立體化施工風險防控體系。同時，配合二次注漿、跟蹤注漿等精細化工序，有效保障了隧道成型質量。

這一系列精準、創新的技術和管理舉措結出了碩果。翻譯學院站至二環北路站區間最終順利貫通，成功實現了“無滲漏、無破損、無錯臺、無污染”的高質量“四無”隧道目標。更令人矚目的是，在接收端出洞時，水平誤差控制在5毫米、垂直誤差僅6毫米，達到了毫米級的精準控制水平，充分展現了建設的硬核技術實力。

項目的高效推進，離不開堅強的組織保障。自進場以來，項目黨支部積極推動黨建工作與工程建設深度融合，通過對接駐地社區、街道以及城管、交警等職能部門開展黨建共建，有效破解了諸多協調難題。項目班子帶頭24小時輪班值守，黨員突擊隊、青年突擊隊始終沖鋒在施工一線，關鍵崗位由黨員骨干堅守，為工程的優質履約提供了堅實后盾。

目前，7號線建設全面推進，全線23座車站已全部進場施工，其中11座車站主體結構順利封頂，3座正在進行主體結構施工，8座正在進行圍護結構施工；6臺盾構機正開足馬力推進隧道建設，同時還有4臺盾構機整裝待發，即將投入新的“戰線”。

閃電新聞記者 張風碩 報道