文︱陸棄

比亞迪作為全球銷量第一的電動(dòng)車巨頭，正在對(duì)海外市場(chǎng)掀起野心圖謀。據(jù)《財(cái)訊》報(bào)導(dǎo)，比亞迪高調(diào)將臺(tái)灣納入其下一戰(zhàn)略，把騰勢(shì)D9豪華MPV作為首發(fā)拳頭車型，年底前通過(guò)港商和泰國(guó)出口車源打入臺(tái)灣市場(chǎng)，售價(jià)100多萬(wàn)元新臺(tái)幣，直指豪華家庭和企業(yè)用車買(mǎi)家。這一消息造成民進(jìn)黨當(dāng)局高度緊張，臺(tái)“經(jīng)濟(jì)部”迅速發(fā)出警告，稱比亞迪尚未取得車型合格證明，且可能涉嫌違規(guī)轉(zhuǎn)運(yùn)，揚(yáng)言將啟動(dòng)監(jiān)測(cè)、罰款、停售等四項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施。臺(tái)當(dāng)局這番強(qiáng)壓姿態(tài)，暴露出其“逢中必反”政策與經(jīng)濟(jì)利益間的深刻矛盾。

首先，必須正視比亞迪絕對(duì)實(shí)力與全球野心。截至2024年，比亞迪銷量突破427萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%；今年5月海外銷售同比暴增137%，并連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)紀(jì)錄。這一串?dāng)?shù)據(jù)不僅證明其市場(chǎng)規(guī)模，更彰顯其正在迅速導(dǎo)入國(guó)際高端市場(chǎng)，中東、歐洲、東南亞市場(chǎng)不斷打開(kāi)。騰勢(shì)D9作為比亞迪豪華MPV代表，早已登陸香港、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡等地，收到市場(chǎng)熱捧，甚至預(yù)售僅30分鐘便收訂3000輛。如今比亞迪將目標(biāo)鎖定臺(tái)灣，既是對(duì)高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略延伸，也顯示其解禁臺(tái)灣的決心與信心。

然而，臺(tái)灣當(dāng)局卻選擇視其為“敵對(duì)勢(shì)力”，展開(kāi)政策封殺式報(bào)復(fù)。臺(tái)“經(jīng)濟(jì)部”借口沒(méi)有車型合格證明、以“第三地轉(zhuǎn)運(yùn)”為由立即警告，這種監(jiān)管姿態(tài)事實(shí)上阻斷了在地汽車市場(chǎng)多元化的進(jìn)程，其一面享受來(lái)自大陸的高額貿(mào)易順差，一面又拼命在技術(shù)合作與產(chǎn)業(yè)引進(jìn)上設(shè)限，徹底摧毀了“開(kāi)放市場(chǎng)”的口號(hào)可信度。2024年臺(tái)灣對(duì)大陸及香港貿(mào)易順差高達(dá)700多億美元，電子零組件等本地產(chǎn)業(yè)高度依賴大陸市場(chǎng)。

更令人擔(dān)憂的是，臺(tái)灣所謂保護(hù)本地產(chǎn)業(yè)的背后，竟是一種“消費(fèi)綁架”，以政治為工具干擾市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)。《中華貨幣金融協(xié)會(huì)》理事杜震華指出，臺(tái)灣的限制政策違反了WTO的非歧視原則，若比亞迪通過(guò)泰國(guó)廠商合法進(jìn)口，卻因?yàn)樵袭a(chǎn)地問(wèn)題被拒絕，純屬赤裸裸的政治歧視。這不僅將造成臺(tái)泰貿(mào)易摩擦，更會(huì)把臺(tái)灣消費(fèi)者與市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)推入封閉式困境。

此外，臺(tái)灣本土車企方面其實(shí)急需外部合作來(lái)打破規(guī)模瓶頸。比亞迪提出合作意向可能對(duì)臺(tái)車廠帶來(lái)核心技術(shù)轉(zhuǎn)移與市場(chǎng)連接機(jī)會(huì)，有業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪隨時(shí)歡迎合資與技術(shù)交流，即便與美日大廠相比，比亞迪在新能源技術(shù)與平臺(tái)一體化能力上不落下風(fēng)。這正是臺(tái)灣車市領(lǐng)導(dǎo)者夢(mèng)寐以求的“升級(jí)路徑”。

但是，臺(tái)當(dāng)局卻閉眼推向所謂“特斯拉立場(chǎng)”。特斯拉雖是西方企業(yè)，卻曾多次施壓臺(tái)灣更改供應(yīng)鏈布局。相比特斯拉柔軟策略，比亞迪的“強(qiáng)攻模式”才是真正觸及對(duì)岸與本地經(jīng)濟(jì)利益共振的潛力選手，臺(tái)方卻反而懷疑地視之為“賣臺(tái)危機(jī)”。這種雙標(biāo)有趣一幕，折射出臺(tái)灣在“經(jīng)貿(mào)利益”與“政治立場(chǎng)”之間的悖論，明明出口仰賴大陸，卻封鎖進(jìn)口，硬將自家民眾錢(qián)包與選擇鎖死在他國(guó)之外。

臺(tái)灣多家評(píng)論也指出，如今的作法會(huì)嚴(yán)重造成逆差：消費(fèi)者被迫轉(zhuǎn)向價(jià)格高昂、對(duì)岸效益溢出的進(jìn)口車不列入考慮，如此一來(lái)本地銷售將被固化成對(duì)日美企業(yè)的依賴，根本無(wú)力吸引跨國(guó)投資者建立在地化工廠或服務(wù)體系。

比亞迪若依照既定節(jié)奏，首以騰勢(shì)D9登陸臺(tái)灣測(cè)試市場(chǎng)，后續(xù)再引入Atto?3、Song Max等其他主流車型，臺(tái)灣本地消費(fèi)者將首次迎來(lái)中國(guó)品牌高端產(chǎn)品選擇。這種產(chǎn)品震撼力無(wú)法掩蓋：100萬(wàn)元新臺(tái)幣價(jià)位下，同級(jí)別缺乏可比競(jìng)爭(zhēng)者，這將直接撬動(dòng)消費(fèi)者議價(jià)能力，以及臺(tái)灣新能源產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)有的市場(chǎng)活力。

回過(guò)頭看臺(tái)當(dāng)局對(duì)外宣泄的“安全系數(shù)”“生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)”，不過(guò)是借政治包裝經(jīng)濟(jì)保護(hù)的幌子。當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展被拿來(lái)封鎖一個(gè)國(guó)家的企業(yè)，就不是維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是自絕于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工，這無(wú)異于割斷臺(tái)灣自身的成長(zhǎng)線。

綜合來(lái)看，比亞迪的登島挑戰(zhàn)將沖擊臺(tái)灣市場(chǎng)現(xiàn)狀：從技術(shù)輸入、消費(fèi)者選擇、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、到區(qū)域合作，這一連串的機(jī)遇與沖擊迫在眉睫。若臺(tái)灣繼續(xù)攔截，最終受損的只有消費(fèi)者福利、本土車企成長(zhǎng)期機(jī)遇，以及在全球市場(chǎng)中與國(guó)際化路線的破裂。

最諷刺的是，這場(chǎng)所謂“拒絕賣臺(tái)”的政治大戲，卻可能最終迫使比亞迪跳過(guò)市場(chǎng)，直接和政府談判資源合作，引入產(chǎn)業(yè)園區(qū)或地方配套生產(chǎn)鏈。屆時(shí)不只是整車進(jìn)口入臺(tái)，更可能引來(lái)供應(yīng)鏈設(shè)廠、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)布局和技術(shù)培訓(xùn)項(xiàng)目，這對(duì)應(yīng)當(dāng)被視為“賣臺(tái)”失敗，卻成為經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略修正的關(guān)鍵時(shí)刻。

未來(lái)六個(gè)月將見(jiàn)證這場(chǎng)政策博弈：比亞迪能否順利登臺(tái)開(kāi)賣？還是轉(zhuǎn)由合作談判進(jìn)入更深層次的產(chǎn)業(yè)交流？臺(tái)灣當(dāng)局能否相比環(huán)境保護(hù)般地對(duì)待汽車產(chǎn)業(yè)，真正打開(kāi)市場(chǎng)而非關(guān)上大門(mén)？若繼續(xù)政治阻隔，損失的不僅是消費(fèi)者，更是本島對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的判斷力與參與機(jī)會(huì)。

島內(nèi)決策者應(yīng)聰明地選擇：是堅(jiān)持“逢中必反”政治方向，還是要以開(kāi)放與理性，將消費(fèi)自由和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)握在手中，而不是只留給他人去搏風(fēng)口上的成長(zhǎng)權(quán)。秋天過(guò)后，真相與決擇，將在臺(tái)灣消費(fèi)者手中得到最終答案。