隨著5月銷量數據發布，各方關注的一大市場懸念也隨之揭曉——在問界M9（參數丨圖片） 2025款、騰勢N9、問界M8、深藍S09和領克900等多款大型新能源SUV密集入市后的第一個完整銷售月度，排行榜上究竟誰主沉浮？

實際上，答案似乎并不會讓人“意外”：問界M9、M8當月分別售出15481輛、12116輛，以雙雙“破萬”的傲人戰績瓜分了大型SUV月銷量排行榜冠亞軍之位——相較于第三名理想L9僅5753輛的成績，問界“89雙旗艦”如此表現的確已經是當之無愧的“遙遙領先”。

不過，這也并非意味著其它對手就會甘心“俯首稱臣”。隨著騰勢N8L在不久前正式亮相，似乎預示著比亞迪集團和騰勢品牌打算直接“抄作業”，以騰勢N9+N8L所組成的“89雙旗艦”來全力奪取更多市場份額。接下來，圈哥就帶大家一起去盤點、展望一番——

問界“雙旗艦”：“霸榜”無懸念

經歷年度改款的“切換期”后，問界M9再次盡顯霸氣，其5月銷量幾乎已將老對手理想L9拉開近萬輛差距。憑借華為全面賦能的強大品牌號召力和，這款“全景智慧旗艦SUV”在持續“霸榜”之同時，其高達46.98-56.98萬元的售價區間更讓廠方賺得盆滿缽滿。

與此同時，問界M8的成績亦頗為不俗。上市后第一個完整月度，這款“家庭智慧旗艦SUV”就成功“破萬”，其市場表現和銷量增速已遙遙領先于騰勢N9、領克900等更早或同期入市的對手。上市僅34天大定即突破8萬輛，月銷超2萬輛或許將是它的下一個目標。

有意思的一點是，幾大主流汽車資訊平臺在M8亮相之初都將其歸類為“中大型SUV”。但隨著該車正式發布，與問界M9和理想L9處于同一級別的尺寸再也難以“低調”。最終，M8重歸“大型SUV”的應有之位，問界精心構建的“89雙旗艦”產品陣容也大獲成功。

騰勢“雙旗艦”：直接“抄作業”？

論上市時間，騰勢N9僅比問界M9晚了一天。然而，在后者于4、5兩月連續“破萬”+突飛猛進之時，N9顯然跟不上“節奏”。4月售出5018輛、5月回落至4617輛，已落于領克900之后——看來，廠方為該車主推的“科技安全全能旗艦SUV”概念接受度難言理想。

眼見差距越拉越大，貴為全球新能源車銷量王者的比亞迪自然不肯甘心就范。5月下旬，騰勢N8L在事先幾乎未有任何預兆的情況下突然橫空出世。除了前臉細節有少許差別之外，這車和N9幾乎就是“一個模子里刻出來的”，相似度之高絲毫不亞于問界M8和M9。

相似的情節再次上演：目前，幾大主流汽車資訊平臺同樣將N8L暫時歸類為“中大型SUV”。然而，該車5200/1999/1820mm的長寬高甚至超過了昊鉑HL（5126/1990/1750mm，3088mm）這樣的大型SUV，3075mm軸距也未輸后者幾分——在此，圈哥不妨先預測一波：它“晉級”也是遲早之事。

“雙旗艦”相爭，另有“漁翁”？

說到這里可能有小伙伴會問：N8L后面為什么非要加上個“L”？原因也很簡單：那自然是為了區別于早已停產+停售的上一代騰勢N8。“由來只有新人笑”——相對于后者極低的市場存在感和知名度而言，肉眼可見的則是全新N8L與初代N8從里到外的“徹底劃清界限”。

既然已經決定“抄作業”，那就必須“抄得徹底”——類似于問界“89雙旗艦”組合中定位為“家庭智慧旗艦SUV”的后來者M8，比亞迪和騰勢此番也將N8L定位為“新一代大家庭豪華出行之選”，同樣主打家庭用戶市場。毫無疑問，“8899”間勢必會有正面較量。

問界和騰勢兩大品牌旗下的“89雙旗艦”相爭之時，今年密集上新的“9系”SUV市場中當然還有其它重量級選手。除了已經在5月完成“智能版”煥新的理想L9有望迎來銷量回升外，性價比最高的深藍S09和勢頭暫時壓過騰勢N9一頭的領克900亦不可小覷。

《車壹圈》觀點：即使由N9+N8L所組成的騰勢“89雙旗艦”也頗具實力，但它們顯然仍非問界“89雙旗艦”的對手。不過，N8L入局勢必將拉低騰勢品牌旗下大型SUV車型的價格門檻，更會為細分產品領域增添新的“變量”，并進一步促動整體市場的競爭更加充分。

至于這一系列變化的最終受益者是誰，我們廣大的購車消費者自然穩列其中。