6 月 11 日，一則令人振奮的消息從德國紐博格林北環賽道傳來，小米 SU7 Ultra 量產版在此賽道上以 7 分 04 秒 957 的優異成績，成功刷新 “紐北最速量產電動車” 的圈速紀錄，這一成績的取得，不僅是小米汽車技術實力的有力證明，更是整個電動汽車行業的一次重大突破。

小米 SU7 Ultra 量產版搭載了與原型車相同的三電系統，由兩臺 V8s 和一臺 V6s 組成的三電機四驅系統，綜合最大功率達到驚人的 1548 馬力。其中，小米自研的超級電機 V8s，最高轉速可達 27200rpm，最大馬力高達 578PS，峰值扭矩 635N?m，其性能超越了特斯拉 Model S Plaid、保時捷 Taycan Turbo GT 所搭載的高性能電機。同時，該電機實現了 98.11% 的最高效率，在電驅電控領域，小米申請了 242 項專利，已授權 128 項，獲得了國內兩大權威機構的 “國際領先水平” 雙認證。

小米 SU7 Ultra 量產版的超級三電機系統可實現扭矩矢量控制，三個電機扭矩獨立動態分配，能夠以每秒 500 次的頻率調節電機扭矩，大幅增強車輛的操控性和穩定性。在過彎時，該系統會把更多扭矩分配給彎道外側車輪，有效減少轉向不足避免推頭；在雨天濕滑路面車輪打滑時，系統能毫秒級響應，迅速降低打滑車輪扭矩，讓車輛平穩快速通過濕滑路面。這種精準的控制能力，使得車輛在復雜路況和高速行駛下都能保持穩定，為圈速的提升提供了有力保障。

雖然官方未詳細披露空氣動力學設計的具體細節，但從其在紐北賽道上的出色表現可以推斷，小米 SU7 Ultra 量產版在空氣動力學方面必定進行了精心優化。合理的車身線條、高效的擾流板設計等，能夠有效降低風阻系數，提高車輛在高速行駛時的下壓力，確保車輛在高速行駛和過彎時的穩定性，減少空氣阻力對車速的影響，從而為提升圈速創造有利條件。

今年，小米汽車與紐博格林賽道達成了深度合作。小米汽車不僅成為紐博格林賽道的頂級合作伙伴，大獎賽賽道上還新增了 “小米彎道”，同時，小米汽車也加入了紐博格林測試與開發試駕項目。這一合作具有多重意義，一方面，紐博格林賽道以其復雜的路況和高難度的彎道被譽為 “綠色地獄”，是全球汽車制造商測試車輛性能的圣地。小米汽車通過與紐博格林賽道的合作，可以在最嚴苛的環境下對車輛進行測試和優化，不斷提升產品性能。另一方面，成為賽道的頂級合作伙伴并擁有以自己命名的彎道，極大地提升了小米汽車的品牌形象和知名度，向全球展示了小米在電動汽車領域的技術實力和創新能力。

小米 SU7 Ultra 量產版在紐北賽道取得的優異成績，對整個電動汽車行業產生了深遠的影響。從積極方面來看，這一成績證明了電動汽車在性能上已經能夠與傳統燃油跑車相媲美，甚至超越它們，有力地推動了消費者對電動汽車性能的認知，消除了部分消費者認為電動汽車動力不足、性能不佳的偏見，為電動汽車的普及和市場拓展注入了強大動力。同時，小米汽車在三電系統、底盤控制等核心技術上的突破，也為其他電動汽車制造商提供了借鑒和學習的方向，激勵整個行業加大技術研發投入，推動電動汽車技術的快速發展。

然而，我們也應客觀地看到，雖然小米SU7 Ultra量產版在紐北賽道上表現出色，但賽道成績并不能完全等同于日常使用性能。在實際的日常駕駛場景中，消費者更關注車輛的續航里程、充電便利性、乘坐舒適性以及安全性等多方面因素。此外，高性能電動汽車的研發和生產成本較高，如何在保證性能的同時，降低成本，提高產品的性價比，以滿足更廣泛消費者的需求，也是小米汽車以及整個電動汽車行業需要面對的挑戰。