非機動車騎行者死亡仍全責(zé)！上海警方披露多起交通事故

　　今年以來，上海涉非機動車亡人事故在所有亡人事故中占比達69.3%。這是記者今天上午從市公安局召開的新聞發(fā)布會上獲得的訊息。會上，上海警方同時披露多起非機動車全責(zé)亡人交通事故，具有警示意義。

　　2024年11月28日，在奉賢區(qū)人民塘路浦星公路，一輛重型廂式貨車沿人民塘路由西向東行駛到路口遇紅燈停車等待，此時后方一輛電動自行車徑直駛來，直接撞擊廂式貨車尾部。由于該騎行者王某未佩戴頭盔，倒地后當(dāng)場死亡。后經(jīng)調(diào)查鑒定，王某血液中酒精含量為59mg/100mL，為飲酒后駕駛電動自行車；而王某所駕駛的電動自行車不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；由于人民塘路是沒有劃分非機動車道的道路，王某未按法律規(guī)定“在車行道右側(cè)邊緣向左一點五米范圍內(nèi)行駛”。因此，奉賢警方認定，王某上述的多項違法行為是造成事故的原因，王某承擔(dān)事故的全部責(zé)任。

　　2024年10月31日凌晨，在外環(huán)高速外圈浦東段，一輛電動自行車竟然由東向西在高速道路上逆向行駛，與一輛由西向東正常行駛的小型普通客車發(fā)生碰撞。騎行人李某未佩戴安全頭盔，倒地受傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效于當(dāng)日死亡。后經(jīng)調(diào)查鑒定，李某血液中酒精含量為130mg/100mL，達到醉酒標(biāo)準(zhǔn)；其駕駛的電動自行車后輪制動性能不符合安全技術(shù)要求。因此，浦東警方認定，李某上述的多項違法行為是造成事故的原因，李某承擔(dān)事故的全部責(zé)任。

　　2024年4月2日，在浦東新區(qū)康新公路秀沿路路口，徐某駕駛電動自行車沿康新公路由北向南行駛，在行進方向為紅燈時仍駛?cè)肼房?/strong>，與沿秀沿路由西向東正常行駛的大客車發(fā)生碰撞，徐某倒地受傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效于當(dāng)日死亡。后經(jīng)調(diào)查鑒定，徐某當(dāng)時以22km/h（超過法律規(guī)定15km/h）的速度行駛，且其駕駛的電動自行車前輪制動不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。浦東警方認定，徐某上述的多項違法行為是造成事故的原因，徐某承擔(dān)事故的全部責(zé)任。

　　發(fā)布會上，市公安局教官總隊事故防范支隊副支隊長王毅介紹，近年來，上海公安交管部門在交通執(zhí)法管理上持續(xù)發(fā)力，交通安全形勢和出行秩序向好，但非機動車闖紅燈、逆行、占道行駛等違法行為仍較多發(fā)，是事故多發(fā)、秩序混亂的重要誘因。在交通事故的調(diào)查處置中，本市公安交管部門始終遵循“以事實為依據(jù)、以法律為準(zhǔn)繩”和過錯責(zé)任原則，堅持依法公平定責(zé)。

　　非機動車交通違法，往往給自身和家庭帶來無法彌補之痛。警方提醒廣大騎行者：為了自己和家人的安全與幸福，守法騎行，謹(jǐn)慎騎行。

　　一是勿闖紅燈、依法讓行、控制車速。從肇事違法主因來看，排名前三位的分別是違反交通信號通行（占29.1%）、未按規(guī)定讓行（占13.4%）和超速（占9.6%）。騎行者千萬不要懷有僥幸心理闖紅燈，注意控制車速，轉(zhuǎn)彎時要注意觀察、避讓，更要避免“鬼探頭”現(xiàn)象發(fā)生。

　　二是老年群體要格外注意交通安全。從肇事人員年齡結(jié)構(gòu)來看，整體偏高齡化，60歲及以上的占55.8%，45至59歲的占23.9%。在此提醒中老年朋友，交通法規(guī)必須遵守，騎電動自行車出行戴好頭盔，安全第一不搶行。

　　三是車少路暢不能放松警惕。從事故發(fā)生地點來看，郊區(qū)占85.9%、市區(qū)占14.1%；從事故發(fā)生時間分析，5至8時占22%，11至12時、17至18時各占6.1%。由于郊區(qū)道路以及清晨時間段內(nèi)，道路上車流量相對較低，更容易讓騎車人產(chǎn)生僥幸或過度自信的心理，增加闖燈、搶行的概率，交通事故更加多發(fā)。

　　非法改裝電動自行車造成事故改裝商家將擔(dān)責(zé)并作民事賠償

　　記者從市公安局獲悉，上海公安交管部門將嚴(yán)查非機動車非法改裝行為，對非法改裝電動自行車導(dǎo)致車輛嚴(yán)重超速行駛、對事故發(fā)生具有作用力的，將非法改裝商家納入交通事故責(zé)任方并依法承擔(dān)民事賠償責(zé)任。今年以來，已有9家非法改裝商家被納入事故責(zé)任方追責(zé)。

　　今年1月8日，本市浦東新區(qū)發(fā)生一起電動自行車與行人相撞交通事故。當(dāng)日11時30分許，當(dāng)事人方某駕駛電動自行車在鹽朝公路由東向西行駛時，與由北向南橫過道路的行人楊某相撞，事故造成楊某頭部受傷。

　　浦東警方經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，涉案電動自行車時速達到45公里，不符合《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，存在電動自行車非法改裝的嫌疑。經(jīng)對事故當(dāng)事人開展詢問，發(fā)現(xiàn)該車先后由浦東川沙、惠南地區(qū)的兩家電動自行車店鋪對電動自行車的電池、電機等部件進行了非法改裝。

　　據(jù)此，浦東警方對兩家店鋪開展上門調(diào)查，固定了兩家店鋪經(jīng)營者違法改裝電動自行車的證據(jù)，最終依法認定方某駕駛非法改裝的電動自行車超速行駛，承擔(dān)事故主要責(zé)任；楊某橫過道路未確保安全，承擔(dān)事故次要責(zé)任；兩家店鋪經(jīng)營者各自承擔(dān)事故次要責(zé)任，并將依法承擔(dān)相應(yīng)的民事賠償責(zé)任。

　　上海警方明確，目前警方已建立常態(tài)化電動自行車事故反查、事故追責(zé)等全鏈條溯源調(diào)查機制，明確“一般程序每案必查”要求。今年以來，已累計反查涉電動自行車一般程序事故2100余起。從反查情況看，電動自行車非法改裝呈下降趨勢，從事非法改裝的店鋪明顯減少，有效推動全市涉電動自行車交通事故死亡人數(shù)同比下降17.4%。

　　在此基礎(chǔ)上，上海警方會同市場監(jiān)管、消防等部門進一步加強聯(lián)合執(zhí)法機制，探索將電動自行車非法改裝店鋪納入事故責(zé)任方，進一步提升震懾力度。整治工作開展以來，通過事故溯源反查發(fā)現(xiàn)電動自行車非法改裝線索650余條，移送市場監(jiān)管行政立案500余起，將非法改裝企業(yè)納入事故責(zé)任方48起。同時，會同司法部司法鑒定院研發(fā)便攜式“電動自行車綜合檢測系統(tǒng)”，聯(lián)合制定《上海市超標(biāo)電動自行車檢驗工作指引》，進一步規(guī)范檢驗鑒定工作流程，不斷提升反查質(zhì)效。

　　據(jù)介紹，公安交管部門將結(jié)合路面執(zhí)法、巡邏和事故處理工作，對發(fā)現(xiàn)的電動自行車非法改裝線索進行深挖，將涉嫌違規(guī)生產(chǎn)、銷售及非法改裝的店鋪信息移交市場監(jiān)管部門立案調(diào)查，對從事拼裝、加裝、改裝非機動車經(jīng)營性活動或者銷售拼裝、加裝、改裝的非機動車的處2000元以上2萬元以下罰款。

　　本文綜合自：上觀·解放、上觀·新民等

　　作者：鄔林樺 楊潔

　　微信編輯：皮小姐