最近車圈流行這么一句話——“電車品質看鉑智”，這話到底硬不硬氣？

先說說這個耐久性。一臺車，最怕啥？三天兩頭出毛病。鉑智3X他們搞了個32萬公里的耐久試驗，乖乖，這里程數(shù)，一般家用車估計得開個小二十年都不一定能跑到。

關鍵是，這測試強度，他們說是行業(yè)平均水平的兩倍。廣汽豐田還整了46條嚴苛的品質判定基準，覆蓋車架、車身、底盤、電氣、驅動/制動系統(tǒng)五大核心品類90種部品。

這可不是在平路上溜達，人家模擬了各種爛路，比如什么田原惡路、高速波狀路，就是專挑咱們平時開車可能遇到的最糟心的路況來折騰。

而且還考慮到高頻負載、極端環(huán)境這些真實用車場景，整個測試過程管控得相當細致，從模擬不同載重到定期檢查各項指標，再到最終拆解細查，全程數(shù)據(jù)可追溯。

更有意思的是，他們還搞了些極限附加測試，比如前門咔咔開閉10萬次，后門也來個5萬次。

模擬雨季停車，對著車噴120小時的水看防銹。還有，近光燈一直開著，考驗電路的耐久性。

這么一套折騰下來，鉑智3X在各種復雜路況下的可靠性和耐用性，理論上是能給用戶一個比較穩(wěn)定的駕駛體驗。

再來看大家最關心的電池安全。這玩意兒可是電動爹的“心臟”，一旦出問題，那可不是鬧著玩的。鉑智3X號稱提前16個月就滿足了明年7月1號才實施的電池新國標。

這個新國標，簡單說就是從以前的“被動逃生”升級到了“主動防護”，要求更高了。

鉑智3X不僅通過了中汽中心的五重電安全挑戰(zhàn)，包括擠壓、振動什么的，更牛的是，在熱擴散試驗里做到了24小時不起火、不爆炸。

新國標的要求是單體熱失控后，電池包至少2小時內別著火爆炸就行，鉑智3X這直接干到了24小時，而且不光是單個電芯熱失控后沒事，還不讓熱量傳遞給旁邊的電芯。

為了這電池安全，鉑智3X也堆了不少料。電池包底板用了780兆帕的高強度鍍鋅鋼，并通過更嚴苛的底部球擊和行業(yè)少有的“山”形仿真測試，確保磕碰時電芯侵入量極小。

側柱碰撞測試也加碼了，在滿足C-NCAP（75°）的前提下，增加了更嚴苛的90°側柱碰撞。

電芯本身也下了功夫，用了低反應活性電解液，耐熱溫度比普通的高50多度；高安全磷酸鐵鋰正極，500℃不分解；還有耐熱涂覆隔膜，150℃不分解，降低內部短路風險。

最后看看用料。鉑智3X車身高強鋼、超高強鋼、熱成型材料占比達到了72%，其中熱成型材料占比30%；“十”字貫穿式熱成型橫梁+5條多層熱成型鋼地板橫梁，材料強度最高能到1500兆帕。

車身結構設計也挺講究，比如那個環(huán)抱式的機艙籠狀結構，用了2豎梁3橫梁6縱梁全包圍，一體沖壓鋁合金前防撞梁車身覆蓋率73%。這種設計理論上能在碰撞時有效吸收和分散能量。

還有一體沖壓成型的全鋁吸能盒和雙層沖壓鋼板梯形全框式副車架，都是為了提升整車剛性和碰撞時的防護能力。這些看不見的地方用料足不足，直接關系到關鍵時刻的安全。

不得不說，鉑智3X在耐久、安全、用料這些方面，確實下了不少功夫，展現(xiàn)了廣汽豐田在品控上的一貫追求。

這也難怪它從三月份上市以來，銷量還挺不錯，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，鉑智3X在今年4月份拿下了合資新能源銷量第一，5月份又是合資純電銷量第一。

對于一款十萬級的純電SUV來說，能在這些“看不見”的地方下本錢，確實能給廣大消費者多一份安心。