收藏一塊退役初教5真機蒙皮
紀念新中國仿制的第一種飛機
6月12日19:00
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1951年4月17日,在抗美援朝的烽火中,中央人民政府革命軍事委員會和政務院頒發(fā)了《關于航空工業(yè)建設的決定》,新中國航空工業(yè)自此誕生。僅僅6天后,國營洪都機械廠,也就是如今的航空工業(yè)洪都正式創(chuàng)建。
▲初教5
1954年7月3日,新中國制造的第一架飛機——初教5在這里成功首飛。在新中國航空工業(yè)歷經(jīng)的從無到有、從小到大、從弱到強的發(fā)展過程中,航空工業(yè)洪都是最真切、最直接的見證者、參與者之一。
第一架國產(chǎn)教練機首飛成功:
“空中課桌”初教-5
1954年7月3日,第一架國產(chǎn)初教機初教-5型教練機在南昌飛機制造廠組裝完成并首飛成功。聽到消息,毛主席親筆簽署嘉勉信,指出“這在建立我國飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個良好的開端。”10月18日,在國防委員會第一次會議上,毛主席再次談到我國自制成功飛機時說:“自從盤古開天地,三皇五帝到如今,這是一件驚天動地的大事,雖然還只是一架教練機。”同年10月,該型飛機正式交付空軍。
資料圖:雅克-18
初教-5型教練機是我國第一種仿制的初級教練機,該機原型為雅克-18型活塞式教練機,是蘇聯(lián)雅克夫列夫?qū)嶒炘O計局于1946年設計生產(chǎn)的雙座初級教練機,我國先后進口了300多架雅克-18飛機。1949年10月15日,中國通過滿洲里陸路口岸從蘇聯(lián)進口的首批飛機就是20架雅克-18,到年底共進口68架,1950年1月開始用于殲擊機航校和轟炸機航校飛行訓練。從交付時間上看,雅克-18是我國成批從蘇聯(lián)引進的第一種飛機。
從第一批引進開始,我國就把仿制工作列入日程。1950年初,劉亞樓致電蘇聯(lián)國防部長布爾加寧,要求蘇聯(lián)給中國航空工業(yè)必要的圖紙。9月,位于南昌的320廠開始承擔雅克-18型活塞式教練機的修理任務,并在短期內(nèi)試制了44種飛機零部件。此后,決定選用修好的雅克-18機身骨架和中翼各一個,用自制的零部件拼裝組成一架飛機。經(jīng)過50個起落、18個小時飛行考驗,試飛結(jié)果良好, 這是我國航空裝備從修理走向制造的首次全面嘗試。
1953年12月23日,中蘇雙方簽訂協(xié)議,明確給予我國雅克-18教練機及其配套的 M-11ФP發(fā)動機的生產(chǎn)許可權(quán)。次年4月,320廠正式開始全樣試制, 并于7月3日成功仿制出飛機。這是新中國制造的第一架飛機,在南昌首飛成功,比新中國第一輛汽車走下生產(chǎn)線早 2 年零10天。在完成國家試飛和鑒定后,于8月26日投入批量生產(chǎn),10月6日首批交付空軍航校使用。從完成試制到首飛再到交付部隊僅用了不到8個月,這對于剛剛從零起步的新中國航空工業(yè)來說可謂神速。1964年11月1日,該型飛機命名為初教-5型飛機。
等待試飛的初教-5型飛機
初教-5飛機結(jié)構(gòu)簡單,采用金屬框架外覆布質(zhì)蒙皮結(jié)構(gòu)、張臂式下單翼, 機翼分成內(nèi)、外兩段。內(nèi)翼為金屬結(jié)構(gòu),用以容納燃油、起落架,外翼有上反角。后三點式單輪起落架,主起落架結(jié)實可靠,可以承受粗猛著陸時的外力沖擊。初教-5飛機操縱簡便,飛行穩(wěn)定性好,非常適合作為初級教練機。由于后三點式起落架的飛機著陸時須三點同時接地,初學飛行的學員往往不能很好地把握角度,著陸時往往比較生硬,但初教-5飛機的主起落架,可以承受巨大外力沖擊。我們空軍在一次飛行訓練中,初教-5飛機的一片螺旋槳槳葉未安裝好,在空中脫落,剩下的另片槳葉在發(fā)動機帶動下繼續(xù)高速旋轉(zhuǎn),強烈的偏心運動導致了劇烈振動,直至固定發(fā)動機的4個螺栓全部被剪切斷,發(fā)動機整體全部脫落。失去了機頭的發(fā)動機,意味著飛機重心會急劇后移、進而形成不穩(wěn)定的狀態(tài),很快會失去控制,但這架飛機竟在飛行員操縱下以滑翔方式安全降落,顯示了初教-5型飛機良好的穩(wěn)定性和失速特性,因而贏得了“空中課桌”的美譽。
初教-5型教練機
初教-5型飛機的試制成功,是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一件大事,標志著中國航空工業(yè)由修理走向制造的開端。1954年,南昌飛機制造廠仿制雅克-18成功后,我國就停止了該型飛機的進口。初教-5在人民空軍一直服役到1978年才全部退出現(xiàn)役,共生產(chǎn)了379架。
本次發(fā)售的第一批初教5蒙皮銘牌
使用初教5飛機發(fā)動機整流罩
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本批次初教5真機銘牌設計圖
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本文整編自公眾微信號:中國航空工業(yè)集團、央廣軍事
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