6月11日，國內17家主流車企全部加入"供應商賬期不超60天"的承諾競賽，其中"不超60天"更刷屏網絡，而"為何以60天為期"也成為關注焦點。事實上，"內卷"下的車企，不僅壓縮自身成本，更將壓力層層傳導至供應鏈。采購價下調、賬期一延再延等，讓供應商的資金鏈時刻處于緊繃狀態(tài)。隨著《保障中小企業(yè)款項支付條例》實施，60天成為政策設定的付款上限，也成為車企必須正視的合理賬期紅線。

下調10%的采購價

車企間的價格"內卷"，早已傷及供應鏈體系。

此前，四維圖新發(fā)布公告稱，截至去年底，公司未彌補虧損已超9億元，主要原因直指汽車行業(yè)價格戰(zhàn)導致的毛利擠壓與戰(zhàn)略調整壓力。公告中提到，汽車產業(yè)競爭愈發(fā)激烈，為在市場中占據(jù)有利地位，各大車企紛紛采取降價策略，希望通過價格優(yōu)勢吸引更多消費者。這不僅加劇市場競爭，也促使車企不斷降低成本，提升產品性價比，對車企、零部件供應商等的短期盈利均提出較大挑戰(zhàn)。

"‘內卷’對行業(yè)的傷害，大家都看在眼里。"奇瑞汽車董事長尹同躍直言，"卷價格"帶來的最直接結果是壓力轉移，供應商、經銷商都會受到波及，對企業(yè)自身、社會大眾、行業(yè)發(fā)展都不負責任。中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成透露，"內卷式"競爭造成的零部件采購價格，正連年按10%—15%的比例下降，上游企業(yè)經營惡化，很難避免供應商在某些方面降低對產品質量的要求。同時，下游汽車經銷商的經營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務及時性、便利性、可靠性的下降。

"價格戰(zhàn)"下，車企將壓力轉嫁給供應商，也引發(fā)供應商的不滿。此前，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（以下簡稱"中鋼協(xié)"）發(fā)文稱，汽車企業(yè)"卷"價格，上游原料供應商倍感壓力，鋼鐵企業(yè)對此深有同感，嚴重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經營。

中鋼協(xié)表示，據(jù)鋼廠反映，近年來汽車企業(yè)開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價要求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。在當前的鋼鐵市場環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業(yè)還在要求鋼廠降價。此外，以往鋼廠通過先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車廠深度合作，但近期部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發(fā)了鋼廠之間的"內卷"，并且基本是"最低價中標"。

超百天的賬期

隨著市場競爭加劇，部分車企承壓汽車"價格戰(zhàn)"，因此通過延長供應商賬期等方式緩解自身資金壓力，但也導致供應鏈企業(yè)資金鏈緊張，嚴重影響行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

"汽車制造商因感受到銷售放緩和降價帶來的壓力而推遲向供應商付款，同時通常自主品牌車企在賬期方面的規(guī)定較為復雜，無形中拉長賬期，將車企的壓力轉嫁給供應商。"一位供應鏈行業(yè)內部人士表示，通常與車企簽約的合同均約定賬期為90天，但這并不意味著3個月供應商就能拿到錢。

"通常在90天賬期到期時，企業(yè)會以承兌匯票的方式給供應商結算，而這些承兌匯票的承兌時間高達半年，無形中拉長了供應商的賬期。"上述供應鏈行業(yè)內部人士表示，部分車企還自創(chuàng)商業(yè)承兌匯票，僅能在內部進行流通，如果企業(yè)出現(xiàn)問題，供應商更拿不到錢。

拉長賬期已成為汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，截至2024年9月底，國內16家上市車企的應付賬款及應付票據(jù)周轉天數(shù)平均高達182天。這意味著，供應商交付項目后，需要等待半年才能結賬。另一組數(shù)據(jù)則顯示，2023年，比亞迪向供應商的付款時間超過250天、蔚來汽車接近300天、理想汽車超過150天。

中鋼協(xié)方面表示，有部分車企依托自身的供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業(yè)匯票支付，將本該車企承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同"賬期"的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期。中鋼協(xié)方面直言："針對個別汽車企業(yè)拖欠貨款的賬期模式，堅持行業(yè)提出的‘不給錢不發(fā)貨’原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為。"

一位汽車供應商負責人對北京商報記者坦言，供應商還會遇到墊付資金的問題，如果不能及時拿到車企付款，會進一步加大供應商的資金壓力。"汽車為‘長鏈’產業(yè)，一環(huán)套一環(huán)，不是所有‘鏈’上企業(yè)均直接面對車企，因此一個賬期出現(xiàn)問題，很可能觸發(fā)連鎖反應。"他表示。

讓賬期回歸常態(tài)

事實上，針對付款賬期，相關政策給出明確規(guī)定。今年6月1日，修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》（以下簡稱《條例》）正式實施。其中，《條例》的款項支付規(guī)定中提到，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項；合同另有約定的，從其約定，但應當按照行業(yè)規(guī)范、交易習慣合理約定付款期限并及時支付款項，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項的條件或者按照第三方付款進度比例支付中小企業(yè)款項。

東風汽車方面表示，將支付賬期統(tǒng)一至60天內，是東風汽車積極響應國務院《保障中小企業(yè)款項支付條例》的重要舉措，旨在以切實行動推動上下游資金高效流轉，助力產業(yè)鏈良好協(xié)同發(fā)展。

符合相關政策的規(guī)定外，60—90天也為汽車行業(yè)普遍認可的合理賬期時間，此前合資和外資車企均按此賬期時間付款。據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年，大眾汽車、現(xiàn)代汽車、豐田汽車、通用汽車、斯特蘭蒂斯集團的賬期分別為41.18天、53.78天、54.84天、64.1天和82.76天。

"哪怕在我們最困難的時候，上汽通用對供應商的平均付款周期也為40—60天，跟以前一模一樣。"上汽通用總經理盧曉表示，上汽通用成立28年以來一直按期付款，從未拖欠過供應商貨款。一位車企內部人士透露，此次將賬款時間定為60天以內，是積極響應與遵守《保障中小企業(yè)款項支付條例》，同時也是向國際車企賬期時間看齊。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，明確60天以內付款，一方面能及時緩解供應商資金壓力，另一方面是盤活行業(yè)的資金周轉率。賬期越短對于行業(yè)發(fā)展越健康，60天可以讓汽車行業(yè)重新回到健康的發(fā)展軌道上，解決行業(yè)實際問題。

北京商報記者 劉曉夢