撰文/ 周 洲

設(shè)計(jì)/ 趙昊然

6月10日晚8點(diǎn)至6月11日下午兩點(diǎn)半，從廣汽集團(tuán)開(kāi)始，一共17家車企承諾，對(duì)供應(yīng)商的支付賬期不超過(guò)60天。

這是車企落實(shí)今年3月國(guó)務(wù)院頒布的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（第802號(hào)令）中的要求。該條例自6月1日起實(shí)施，其中明確規(guī)定對(duì)供應(yīng)商的付款期限最長(zhǎng)不得超過(guò)60日。

這也是近一個(gè)月，協(xié)會(huì)與行業(yè)疾呼“反內(nèi)卷”，工信部對(duì)癥下藥逐條反內(nèi)卷的措施之一。

接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪的供應(yīng)商們先是喜大普奔。政府出手整頓“內(nèi)卷”，這是一個(gè)好的信號(hào)，但供應(yīng)商們也持觀望態(tài)度，認(rèn)為具體成效還要看行動(dòng)，比如賬期到底要怎么計(jì)算、商業(yè)承兌是否要取消？

一榮俱榮、一損俱損的主零關(guān)系如何不在內(nèi)卷降價(jià)潮中抱團(tuán)下沉，回到正常的商業(yè)邏輯中來(lái)，需要有法必依、執(zhí)法嚴(yán)格，需要整治反內(nèi)卷操作細(xì)則，需要行業(yè)自律。

煎熬的賬期

承諾落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》的車企，共有17家，分別是：一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽、江汽、吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、小鵬、理想、蔚來(lái)、小米、賽力斯、零跑。

Wind數(shù)據(jù)顯示，2024年32家整車企業(yè)平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)109.74天。日系、德系、美系合資車企的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)大致是30天-70天，有的直接現(xiàn)金結(jié)算。

汽車商業(yè)評(píng)論從多家供應(yīng)商處了解到，拿到款項(xiàng)的期限從1個(gè)月到1年多不等，有的甚至等到快兩年。

強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商能在1個(gè)月拿到款項(xiàng)。小米對(duì)零部件供應(yīng)商的回款大概為30-60天，多為現(xiàn)金回款。

“現(xiàn)在中國(guó)汽車廠商和供應(yīng)商的關(guān)系是我從事汽車行業(yè)以來(lái)20年中最差的，大家已經(jīng)沒(méi)有基本的信任和商業(yè)道德。”一家底盤Tier1民企供應(yīng)商對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論稱，該企業(yè)的回款期限為8個(gè)月以上，一般為60天加6個(gè)月的承兌匯票。

一家前導(dǎo)航軟件工程師講述了作為Tier2的卑微和無(wú)奈。

這家Tier2供應(yīng)商服務(wù)了多家主流品牌車企，包括德系、日系、美系合資、國(guó)企和自主品牌。無(wú)論車企品牌大小，對(duì)這家公司來(lái)說(shuō)，都屬于強(qiáng)勢(shì)的甲方。

該工程師稱，回款賬期為3個(gè)月到1年不等。

如何界定賬期開(kāi)始，則不是乙方說(shuō)了算。

正如在車企宣布60天之內(nèi)回款之后，車聯(lián)天下董事長(zhǎng)楊泓澤發(fā)出一連串的反問(wèn)：收貨是第三方庫(kù)計(jì)算還是入廠計(jì)算？賬期是收貨計(jì)算還是開(kāi)票計(jì)算？

該工程師舉例道，各廠家的車型號(hào)繁多，開(kāi)槽、系統(tǒng)集成等成本很高，而且要先行投入，能否上車成功待定。

“光與車輛進(jìn)行技術(shù)對(duì)接就要3個(gè)月。”他說(shuō)，這意味著沒(méi)有量、先花錢倒貼，集成測(cè)試、開(kāi)模、地圖和地圖號(hào)、軟件研發(fā)，至少要花幾萬(wàn)元。

在車輛定型發(fā)布前，還要簽保密協(xié)議，但不承諾上車。

上車后，才是確定賬期的開(kāi)始。

相較主機(jī)廠標(biāo)配，后裝車機(jī)還需要和渠道商協(xié)作，在4S店安裝先行投入成本，裝機(jī)量未知。

車輛銷售或者后裝成功之后，上車車型每個(gè)月大概有1000-3000輛銷量，該Tier2導(dǎo)航軟件才能獲得幾元-幾十元的單車供應(yīng)利潤(rùn)，還要繼續(xù)為硬件、軟件、地圖分配利潤(rùn)。

在為主機(jī)廠供貨的經(jīng)歷中，該工程師稱國(guó)產(chǎn)品牌拖欠貨款情況比較嚴(yán)重，能不賠錢就不錯(cuò)了，合資車企的合作門檻高但穩(wěn)定，利潤(rùn)有保障，回款不拖欠。

在他服務(wù)過(guò)的合資客戶中，覺(jué)得體驗(yàn)最好的企業(yè)是豐田。“那種感覺(jué)就是，有成就地累死”。

豐田采用育成式采購(gòu)體系，門檻高、篩選嚴(yán)，新規(guī)評(píng)價(jià)、生準(zhǔn)確認(rèn)、裝車驗(yàn)證是每個(gè)豐田供應(yīng)商必過(guò)的三大考核。

該工程師稱，豐田極少對(duì)同一零部件采用多家供應(yīng)商，會(huì)在一開(kāi)始就確認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能，從項(xiàng)目立項(xiàng)到量產(chǎn)要經(jīng)過(guò)層層打磨，有時(shí)候長(zhǎng)達(dá)兩三年，這樣做雖然增加了管理成本，但保證了品控，確保了產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。

廢除商業(yè)承兌

對(duì)于車企宣布60天內(nèi)回款，更多供應(yīng)商表示這是利好，但效果不好說(shuō)，要看行動(dòng)。

有供應(yīng)商表示，央國(guó)企執(zhí)行力度要好于民營(yíng)。有供應(yīng)商表示，60天付款，會(huì)不會(huì)再加附加條件，扣1個(gè)點(diǎn)或2個(gè)點(diǎn)的利息？

楊泓澤提出：支付方式是現(xiàn)匯還是承兌匯票？承兌匯票是銀行承兌還是商業(yè)承兌？承兌匯票的期限與賬期期限是什么關(guān)系？60天賬期生效是什么時(shí)候？歷史上超過(guò)60天賬期的應(yīng)付款是否一次結(jié)清？

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，供應(yīng)商抱怨最多的是商業(yè)承兌。

目前，只有北汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)宣布全面取消商業(yè)承兌。

《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》第二章“款項(xiàng)支付規(guī)定”中第十一條提出，機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)使用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式支付中小企業(yè)款項(xiàng)的，應(yīng)當(dāng)在合同中作出明確、合理約定，不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長(zhǎng)付款期限。

商業(yè)承兌在某些車企中被稱為“某鏈”，它是企業(yè)給供應(yīng)商打的白條。銀行承兌是銀行為企業(yè)做信用擔(dān)保，到期后由銀行支付，一般是三個(gè)月或六個(gè)月。

商業(yè)承兌大概于2021年在某大廠強(qiáng)推，至少其80%以上的供應(yīng)商都得使用。

擁有自供體系的某大廠針對(duì)大概千余家供應(yīng)商，有三五家強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商能夠獲得1個(gè)月的商業(yè)承兌匯票，多數(shù)為60天-90天，少數(shù)話語(yǔ)權(quán)弱的為120天。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，大部分還是價(jià)格疊算，這個(gè)月交了貨，下個(gè)月才會(huì)告訴供應(yīng)商用了多少，如果用的量沒(méi)比交貨量少，就按照已經(jīng)用的量來(lái)降價(jià)，60天的商業(yè)承兌要六個(gè)月之后才能拿到錢，賬期被拉長(zhǎng)到9個(gè)月。

這樣一來(lái)，賬期變成8個(gè)月—11個(gè)月。

如果供應(yīng)商資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，拉長(zhǎng)的賬期很有可能令其破產(chǎn)。若要用“某鏈”兌換現(xiàn)金，就要損失利息，提款越早扣得越多，比如急用錢一個(gè)月提款就要損失5.2%的利息，基本上吞噬了利潤(rùn)率。

另一家大廠的做法，比“某鏈”讓供應(yīng)商更難受。

與供應(yīng)商的價(jià)格如果沒(méi)談攏，就不開(kāi)票、不結(jié)算，一直拖延時(shí)間，有些供應(yīng)商拖不起，時(shí)間長(zhǎng)了只能妥協(xié)，或者再降一點(diǎn)價(jià)格。“某鏈”大廠采用系統(tǒng)議價(jià)，一年兩次談判價(jià)格，到時(shí)間節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)關(guān)閉，按時(shí)開(kāi)票，不會(huì)以價(jià)格沒(méi)談好就要挾不給開(kāi)票。

供應(yīng)商苦賬期和商業(yè)承兌久矣。

但一位汽車軟件供應(yīng)商稱，短期內(nèi)取消商業(yè)承兌不現(xiàn)實(shí)，此企業(yè)“白條”已經(jīng)流通多年，大家的現(xiàn)金流成本規(guī)劃都是按照承兌來(lái)計(jì)算的。

如果強(qiáng)勢(shì)的大廠合同約定采用匯票，其實(shí)供應(yīng)商沒(méi)有太多選擇余地。

正如汽車從業(yè)人員們感慨：“60天現(xiàn)金結(jié)算才是回歸正常的商業(yè)邏輯，現(xiàn)在的60+180天承兌太病態(tài)。”“明明是一件很正常的事，結(jié)果搞得自己多牛逼一樣。”

希望主零關(guān)系從病態(tài)回歸正常，不會(huì)變成一陣口號(hào)，能在政府與行業(yè)齊心協(xié)力下，逐步歸正。