現在民航業的日子可真不好過，為啥呢？

還不是因為行業競爭太激烈，大家都卷得不行。

其實吧，在商業社會里，競爭和合作就像一個蹺蹺板的兩端，只有把這倆關系處理好，找到那個平衡點，行業才能長久地發展下去。

可咱們的民航業呢，一直陷在“光知道競爭，不知道合作”的死循環里。

各大航空公司為了搶航線、打價格戰，耗費了大量精力，卻沒意識到其實合作才能共贏。

民航業本就是一個相互關聯緊密的行當，一家公司受影響，其他公司也難獨善其身，只有多合作、少競爭，才能突破現在的發展瓶頸。

最近，亞洲東南部的兩大航空巨頭——南航和越航，攜手合作，說不定能給航空市場帶來新的變化！

一、兩大航司，各有特色！

一直以來南航都是亞洲最大的航空公司。

雖然在2024年底，南航短暫失去了亞洲最大航司的寶座。

不過，進入2025年，南航加快飛機引進速度。

截至2025年4月底，南航運營937架運輸飛機，以3架飛機優勢，再次超越國航的934架。

由此，南航強勢重奪亞洲第一大航空公司寶座。

從以往來看，南航規模大主要強在國內市場。

國際市場并不如國航、東航有特色、有優勢。

但隨著國內受高鐵沖擊越來越嚴重，內卷式競爭越來越激烈，南航也加大國際市場的運力投放力度。

在這種情況下，尋找外部合作伙伴也是非常必要的。

過去一些年，南航也在持續尋求外部合作。

引進美國航空、卡塔爾航空入股，聯手英國航空，退出天合聯盟，南航明顯有更大的野心。

這一次選擇與越南航空合作，就是強化自身往南飛的優勢。

越南航空又稱越南國家航空，是越南最大的航空公司越南航空總公司的成員之一,也是越南載旗航空。

其前身是1956年成立的越南民用航空局，1996年正式成立越南航空公司。

越南航空于2010年正式加入天合聯盟。

截至2025年5月底，越南航空機隊規模96架，其中：

A320飛機3架

A321飛機62架

A350飛機14架

B787飛機17架

越南航空也是東盟最大的航空公司之一。

二、兩家航司，合作已久

南航、越航分別是本國航司在對方國家投入運力最大的航司。

目前，南航已開通由廣州、深圳、長沙、武漢和浦東等地至越南河內、胡志明市、芽莊的直飛航線，高峰時期每周投入運力合計111班。

越航則開通了河內、胡志明市至廣州、上海、北京的直飛航班，在高峰時期開通了芽莊至天津、武漢、南京、上海、濟南、常州、無錫的航線。

越航每周在中越航線上投入運力超過50班。

長期以來越航是南航在越南市場的核心戰略合作伙伴。

2010年，雙方在中越航線上開啟了代碼共享合作。

2022年，雙方簽署全面合作伙伴協議，約定雙方在共同運營的機場優先使用彼此的服務，協同打造樞紐機場以提升運營效率，共同拓展中越之間的航線網絡。

三、兩南合作，組建新公司？

此次，南方航、越南航“南南”攜手，從客運聯營合作開始。

近日，南航與越航客運聯營合作計劃順利獲批，定于8月1日正式啟航。此次深度合作，旨在充分發揮雙方資源優勢，優化航線布局、提升服務品質、創新合作模式，為中越旅客打造更便捷高效的空中出行體驗。

依據協議，雙方將重點聚焦中越間航線布局優化，通過精心編排航班時刻、開展代碼共享合作，致力于構建順暢的中轉網絡。

同時推出一票到底服務，旅客在始發地可一次性獲取多達 3 段行程的登機牌，南航會員還可享受優先值機、行李優先、超額免費行李和優先登機等專屬權益。

南航表示，南航與越航聯營是其國際化戰略的關鍵一步。通過構建 “粵港澳大灣區-越南”空中橋梁，助力“一帶一路” 倡議與“兩廊一圈”高質量對接，促進區域經貿文化交流，為區域發展貢獻力量。

越航認為，此次合作強化了航空出行紐帶，促進中越經濟、文化、社會互聯互通，為旅客提供更豐富選擇、更優質服務和更便捷出行體驗，推動中越交流合作。

隨著中越兩國經濟的持續發展和人民生活水平的提高，雙方在航空領域的合作空間將更加廣闊，有望共同開拓新的市場，實現互利共贏，續寫中越航空合作的新篇章。

有意思的是，越航在其官微中表示：

越南航空與南方航空正式開展合資合作，這是越南航空公司與中國航空公司之間的首個合資企業。

Joint Venture也可以翻譯為聯營模式。

到底雙方會不會組建合資公司，我們拭目以待。