日前，泰國(guó)歌手詹姆斯在社交平臺(tái)發(fā)了條動(dòng)態(tài)，一下子勾起了不少人的好奇心。他說(shuō)自己刷到印度航空墜機(jī)新聞時(shí)嚇了一跳——那個(gè)唯一幸存的乘客坐的座位號(hào)，居然和他27年前經(jīng)歷空難時(shí)坐的一模一樣，都是11A。這事兒乍一聽有點(diǎn)像電影情節(jié)，可偏偏就真實(shí)發(fā)生了。

說(shuō)起來(lái)，詹姆斯那次空難是1998年12月的事兒了。當(dāng)時(shí)泰國(guó)一架從曼谷飛素叻他尼的航班，降落時(shí)一頭栽進(jìn)了橡膠林里。飛機(jī)上一百多號(hào)人，最后只活下來(lái)31個(gè)，詹姆斯就是其中之一。他后來(lái)翻出當(dāng)年的報(bào)紙，好幾家都明明白白寫著他坐的是11A。那時(shí)候他還是個(gè)年輕人，登機(jī)證長(zhǎng)啥樣早記不清了，但這座位號(hào)就跟刻在腦子里似的，沒想到二十多年后，居然在另一場(chǎng)空難里遇上了“同款”。

再看印度這次墜機(jī)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12號(hào)下午，一架印度航空的波音787從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛，剛上天半分鐘就聽見“砰”一聲巨響，接著就掉下來(lái)了。事后統(tǒng)計(jì)，機(jī)上和地面加起來(lái)279人遇難，只有一個(gè)叫拉梅什的乘客活了下來(lái)。他是印裔英籍，當(dāng)時(shí)就坐在11A，正好在緊急出口附近。后來(lái)他接受采訪時(shí)說(shuō)，飛機(jī)墜毀后身邊全是尸體，他嚇得魂都沒了，爬起來(lái)就往外跑，周圍全是飛機(jī)碎片，最后被人抬上救護(hù)車送進(jìn)醫(yī)院，身上好幾處傷，但還能說(shuō)話走路。

這事兒一傳開，網(wǎng)上就炸開了鍋。有人覺得這11A座位是不是有點(diǎn)“玄學(xué)”，咋兩次空難都有幸存者坐這兒？但北航的航空專家王亞男直接潑了盆冷水：“飛機(jī)上哪有絕對(duì)安全的座位啊。”他說(shuō)，大家以為安全的座位都是按“理想迫降”算的，但空難發(fā)生時(shí)環(huán)境復(fù)雜，比如掉在山地或者建筑群里，座位在哪根本沒關(guān)系。關(guān)鍵是得記住逃生門的位置，出事了別惦記行李，趕緊跑。

可網(wǎng)友們不這么看，評(píng)論區(qū)吵得那叫一個(gè)熱鬧。有遼寧的網(wǎng)友說(shuō)：“泰國(guó)那次生還的人多，印度這次就一個(gè)，明顯就是巧合嘛。再說(shuō)伊春事故的時(shí)候就分析過(guò)，飛機(jī)靠前的座位更安全。”這條評(píng)論底下點(diǎn)了193個(gè)贊，看來(lái)不少人認(rèn)同。但也有人抬杠，說(shuō)“自從看了《空中浩劫》，坐飛機(jī)反而更勤了”，這心態(tài)也是夠穩(wěn)的。

還有人開始琢磨技術(shù)改進(jìn)。甘肅有位網(wǎng)友腦洞大開：“要不航空公司以后造飛機(jī)裝安全氣囊、防撞大梁，甚至給座位配降落傘？”結(jié)果馬上有人潑冷水：“普通乘客哪有那反應(yīng)速度，又不是特種兵跳傘。”上海的網(wǎng)友補(bǔ)刀：“飛機(jī)還掛減速傘呢，想啥呢？”這幾句一來(lái)一回，說(shuō)得還挺逗。

當(dāng)然，更多人在爭(zhēng)論“安全座位”到底存不存在。遼寧有位網(wǎng)友說(shuō)得挺實(shí)在：“這事兒得講統(tǒng)計(jì)學(xué)，至少得有500個(gè)樣本才能說(shuō)明問題，可空難大多是團(tuán)滅，哪來(lái)那么多樣本？”浙江的網(wǎng)友跟著接話：“就像汽車，事故多但團(tuán)滅少，所以能研究出哪個(gè)座位更安全，飛機(jī)壓根沒這條件，個(gè)別幸存者可能就是運(yùn)氣好。”但也有人反駁：“離逃生門近的位置肯定更容易跑，這怎么能算唯心主義？”

還有人把話題扯到了飛機(jī)安全性上。上海有位網(wǎng)友說(shuō)得直接：“民航局每次都強(qiáng)調(diào)飛機(jī)最安全，可死去的人又沒法說(shuō)話。”北京的網(wǎng)友跟著吐槽：“汽車出事大多是人為，飛機(jī)出事全靠運(yùn)氣，事故率低但生還率更低。”山東的網(wǎng)友補(bǔ)了句大實(shí)話：“現(xiàn)在路上出車禍想死都難，飛機(jī)一出事就麻煩了。”

更有意思的是，四川有位網(wǎng)友調(diào)侃：“以后這11A座位得拍賣了，說(shuō)不定有人覺得坐這能沾沾福氣。”可馬上有人潑冷水：“油箱要是在那兒，爆炸了啥座位都白搭。”還有人拿汽車座位類比：“印度這個(gè)11A就跟汽車駕駛員后排似的，安全系數(shù)高那么一丟丟，基本可以忽略不計(jì)。”

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，這事兒最讓人感慨的還是命運(yùn)的巧合。27年前的11A和27年后的11A，隔著兩個(gè)國(guó)家，卻裝著相似的劫后余生。但專家說(shuō)的也沒錯(cuò)，飛行安全從來(lái)不是靠座位號(hào)決定的。你看拉梅什能活下來(lái)，除了座位離逃生門近，恐怕也和他反應(yīng)快、沒惦記行李有關(guān)。

其實(shí)，網(wǎng)友們爭(zhēng)論的點(diǎn)，歸根到底是大家對(duì)“安全”的焦慮。飛機(jī)出事的概率確實(shí)低，但一旦出事就是大事，所以才有人琢磨座位，有人提技術(shù)改進(jìn)，有人干脆說(shuō)“不坐飛機(jī)最安全”。可話說(shuō)回來(lái)，汽車、走路都有風(fēng)險(xiǎn)，完全規(guī)避是不可能的。倒不如像專家說(shuō)的，上了飛機(jī)多留意逃生門，記住安全演示步驟，真出事了別慌，這比糾結(jié)哪個(gè)座位更安全實(shí)在多了。畢竟巧合歸巧合，真到了危急關(guān)頭，能救自己的還是平時(shí)記在心里的安全意識(shí)。