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JC君和你一起聊摩托

本田ST1300在國(guó)內(nèi)并不常被提起，不過(guò)在歐洲卻曾是高速巡航領(lǐng)域的代表之一，雖然沒正式引進(jìn)中國(guó)，玩水車的兄弟們應(yīng)該都并不陌生，由于其獨(dú)特的縱置V4引擎+軸傳動(dòng)，依然是一款經(jīng)典的車型。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片） 80 年代末，Honda 意識(shí)到歐洲市場(chǎng)對(duì)中大型運(yùn)動(dòng)旅行摩托車的需求日益增長(zhǎng)。而 Honda 自家的 VFR750F 偏運(yùn)動(dòng)，Gold Wing 又太笨重，難以應(yīng)對(duì)中長(zhǎng)距離、多地形的實(shí)際使用。

為了和寶馬 K100LT、雅馬哈 FJ1200 和 杜卡迪 ST 系列等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，Honda 在德國(guó)設(shè)立開發(fā)團(tuán)隊(duì)，推出了一款面向歐陸的長(zhǎng)途專用車——ST1100（Pan-European）。

獨(dú)特的V4 + 軸傳動(dòng)

ST1100 及后來(lái)的 ST1300 都采用縱置（曲軸方向與車身平行） 90° V4 發(fā)動(dòng)機(jī)，這種少見的發(fā)動(dòng)機(jī)形式有什么好處呢？

相比主流的直列四缸，V4 的優(yōu)勢(shì)在于更短、更窄、更集中，結(jié)構(gòu)更緊湊。并且，縱置曲軸可以與軸傳動(dòng)直接對(duì)接，省去復(fù)雜的齒輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，動(dòng)力傳遞更高效，維護(hù)也更簡(jiǎn)單。

不過(guò) V4 發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出過(guò)程中，天然會(huì)帶來(lái)一定的反扭力，容易讓整車在起步、加減速時(shí)出現(xiàn)車身輕微晃動(dòng)感。本田為此加入了一個(gè)反向一級(jí)主傳動(dòng)軸（counter-rotating primary shaft），以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)輸出時(shí)的反扭矩。

ST1100 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 1085cc，輸出約 100 馬力（7500rpm）和 107Nm（6000rpm）扭矩，匹配軸傳動(dòng)系統(tǒng)，組成了一套舒適、可靠的動(dòng)力方案。

1992 年，ST1100 就開始提供配備 ABS 與 TCS 的版本，后期還加入 CBS（聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)），在當(dāng)時(shí)還屬于罕見配置。

低重心設(shè)計(jì)

ST1100另一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)是它的油箱，在傳統(tǒng)油箱的位置其實(shí)是空氣濾清器，真正的燃油箱被隱藏在座墊下方。這種設(shè)計(jì)使得滿載 28 升燃油的車輛在低速轉(zhuǎn)向時(shí)更加靈活，高速行駛時(shí)更穩(wěn)定。

Honda ST1300：巡航旗艦的技術(shù)進(jìn)化

2002 年，Honda 推出了 ST1100 的繼任者——ST1300。ST1300 延續(xù) ST1100 的核心結(jié)構(gòu)，但對(duì)所有關(guān)鍵部件進(jìn)行了系統(tǒng)性升級(jí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至 1261cc，功率提高到約 117 馬力（8000rpm）和 117Nm（6500rpm），新增電噴系統(tǒng)與雙平衡軸，動(dòng)力響應(yīng)更加細(xì)膩，震動(dòng)更小。

ST1300 的車架由鋼管改為鋁合金雙翼梁結(jié)構(gòu)，剛性更好，重量更輕。此外，ST1300 采用了上下雙油箱設(shè)計(jì)（上 21 升、下 8 升），通過(guò)電動(dòng)燃油泵協(xié)調(diào)供油，確保燃料消耗過(guò)程中重心始終穩(wěn)定。

市場(chǎng)的浪潮不斷翻涌，在歐洲市場(chǎng)，因電控系統(tǒng)、電子懸掛技術(shù)飛速發(fā)展，Honda 在頂級(jí)巡航車研發(fā)上逐漸落后，BMW、Ducati 等品牌后來(lái)居上。2013 年，ST1300 停產(chǎn)，為縱置 V4 的 ST 車系畫上句點(diǎn)。

盡管如此，Honda ST系列憑借其獨(dú)具一格的V4引擎，彰顯了Honda在巡航車領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)，讓許多車迷不禁神往。你心中理想的長(zhǎng)途摩托長(zhǎng)什么樣呢？

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