法拉利 296 Speciale 系列：賽道性能再進(jìn)化

6 月 9 日，法拉利正式推出 296 車系的高性能版本 296 Speciale 及敞篷版 Speciale A，售價(jià)分別為 398.88 萬元與 439.88 萬元。新車針對(duì)賽道性能進(jìn)行了全面升級(jí)，在動(dòng)力與輕量化方面均有顯著提升。

空氣動(dòng)力學(xué)與輕量化升級(jí)

Speciale 采用了全新空氣動(dòng)力學(xué)套件，前蓋整合氣流通道，后保險(xiǎn)杠增設(shè)垂直翼板及擴(kuò)散器設(shè)計(jì)。在 250 公里 / 小時(shí)的時(shí)速下，可產(chǎn)生 435 公斤下壓力，相比基礎(chǔ)版提升 20%。輕量化工程覆蓋車身與發(fā)動(dòng)機(jī)，通過碳纖維部件與鈦合金材料的大量應(yīng)用，整車減重 60 公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)減重 9 公斤，整車重量控制在 1.45 噸以內(nèi)。底盤高度降低 5 毫米，搭配重新調(diào)校的懸架系統(tǒng)，高速過彎側(cè)傾減少 13%。外觀上，新增專屬 Verde Nürburgring 綠色涂裝，還支持 0-99 數(shù)字定制條紋。

動(dòng)力系統(tǒng)小幅提升

動(dòng)力系統(tǒng)延續(xù) 3.0T V6 插混架構(gòu)，綜合功率提升至 881 馬力，較 296 GTB 增加 51 馬力。后置單電機(jī)與 8 速雙離合變速箱協(xié)同工作，0-100 公里 / 小時(shí)加速縮短至 2.8 秒，極速維持 330 公里 / 小時(shí)。電池容量保持 7.45kWh，純電續(xù)航 25 公里。內(nèi)飾以 Alcantara 和碳纖維為主，取消冗余設(shè)計(jì)，車門采用一體式碳纖維結(jié)構(gòu)并整合功能按鍵。

作為法拉利 V6 混動(dòng)平臺(tái)的頂級(jí)性能版本，Speciale 的溢價(jià)集中于賽道工程技術(shù)下放。其定價(jià)較基礎(chǔ)版高出 91 萬至 100 萬元，核心消費(fèi)群體為追求極致性能的法拉利用戶。該細(xì)分市場高度依賴品牌忠誠度與性能信仰，潛在競品包括保時(shí)捷 911 GT2 RS 與蘭博基尼 Temerario 高性能版，但實(shí)際購買決策更傾向于個(gè)人偏好。

領(lǐng)克 10 EM-P：中大型插混轎車來襲

6 月 11 日，領(lǐng)克汽車發(fā)布全新插電混動(dòng)轎車領(lǐng)克 10 EM-P，計(jì)劃于今年第三季度正式上市。新車可視作旗下中大型純電車型 Z10 的混動(dòng)姊妹車，基于領(lǐng)克 The Next Day 概念車設(shè)計(jì)語言打造，外觀與純電車型 Z10 高度一致，采用分體式頭燈組、貫穿式燈帶及溜背造型，并配備隱藏式門把手、無框車門及全新輪圈。車身尺寸為 5050×1966×1487 毫米，軸距 3005 毫米，長度與高度較 Z10 車型略有微調(diào)。

智能化配置領(lǐng)先

智能化配置是領(lǐng)克 10 EM-P 的核心亮點(diǎn)，搭載英偉達(dá) Thor 芯片(算力 700TOPS)和千里浩瀚 H7 輔助駕駛方案。系統(tǒng)集成 1 顆激光雷達(dá)、11 顆攝像頭及 17 個(gè)超聲波 / 毫米波雷達(dá)，支持高速與城市領(lǐng)航輔助、多場景泊車功能。內(nèi)飾暫未公布具體信息，但預(yù)計(jì)延續(xù) Z10 的科技風(fēng)格。

動(dòng)力強(qiáng)勁

動(dòng)力系統(tǒng)由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī) + 前后雙電機(jī)組成，匹配 3 擋 DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)，綜合輸出功率 530 馬力，峰值扭矩 755 牛?米，為當(dāng)前領(lǐng)克 EM-P 系列最強(qiáng)性能配置。底盤采用前雙叉臂 + 后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。

領(lǐng)克 10 EM-P 的推出意在填補(bǔ) Z10 車系的混動(dòng)空白，解決純電車型的補(bǔ)能焦慮。不過，其命名邏輯可能存在隱患，作為 Z10 的衍生版本，“10 EM-P” 的命名易與純電車型產(chǎn)生認(rèn)知混淆，需要額外的營銷投入來建立用戶認(rèn)知。目前 Z10 市場表現(xiàn)一般，5 月銷量僅為同平臺(tái)極氪 001 的 1/4 至 1/5，在領(lǐng)克與極氪渠道合并后存在感進(jìn)一步降低。新車的核心競爭力在于混動(dòng)系統(tǒng)的差異化，潛在對(duì)手包括比亞迪漢 L DM、嵐圖追光 PHEV 等 25 萬級(jí)車型。若定價(jià)合理，有望成為品牌新的銷量增長點(diǎn)。

吉利銀河雙車動(dòng)力信息曝光

6 月 13 日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布雷神 AI 電混 2.0 技術(shù)平臺(tái)，明確銀河 A7 及銀河 M9 將分別作為兩款動(dòng)力源的首發(fā)車型，同時(shí)還發(fā)布了一款基于甲醇的動(dòng)力總成。新混動(dòng)系統(tǒng)以 AI 算法為核心重構(gòu)能效管理，首批車型將于年內(nèi)上市。

AI 能效管理升級(jí)

新系統(tǒng)依托星睿 AI 云動(dòng)力實(shí)現(xiàn)能效突破，通過實(shí)時(shí)融合導(dǎo)航路況、交通信號(hào)燈及擁堵數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化能量分配，官方宣稱可降低能耗 5%。AI 算法還強(qiáng)化了動(dòng)力系統(tǒng)健康管理，突破傳統(tǒng)固定保養(yǎng)周期，可預(yù)測發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壽命，并首創(chuàng)電池 “死鋰激活” 技術(shù)抑制鋰枝晶生長，試圖延長動(dòng)力電池服役年限。系統(tǒng)還集成充電樁大數(shù)據(jù)與用戶習(xí)慣分析，提供個(gè)性化補(bǔ)能規(guī)劃，同時(shí)協(xié)調(diào) G-CSS 過彎輔助、G-TVC 矢量控制等五項(xiàng)底盤控制技術(shù)適應(yīng)復(fù)雜路況。該平臺(tái)兼容 EM-i 單電機(jī)與 EM-P 三電機(jī)架構(gòu)，其中 EM-i 版本搭載熱效率達(dá) 47.26% 的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 82 千瓦前置電機(jī)；EM-P 三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)在銀河 M9 上實(shí)現(xiàn) 4.5 秒破百的性能。現(xiàn)有雷神混動(dòng)用戶可通過四季度 OTA 升級(jí)獲得 AI 功能模塊。

銀河 A7 與銀河 M9 產(chǎn)品亮點(diǎn)

緊湊型轎車銀河 A7 成為 EM-i 技術(shù)載體，采用全新貫穿式燈組設(shè)計(jì)，車身尺寸介于銀河 L6 與星耀 8 之間。175 千瓦 P3 電機(jī)使其百公里加速 7.1 秒，CLTC 饋電油耗低至 2.67L/100km，綜合續(xù)航超 2100 公里，預(yù)計(jì)定價(jià) 10 萬至 13 萬元區(qū)間，直接對(duì)標(biāo)比亞迪海豹 06DM。

大型 SUV 銀河 M9 則首搭 EM-P 三電機(jī)系統(tǒng)，基于星艦原型車開發(fā)。車長超 5 米，軸距達(dá) 3 米，采用三排六座布局，第二排通道達(dá) 180 毫米寬。內(nèi)飾配備雙聯(lián)屏與 AI 數(shù)字精靈，支持 “千里浩瀚” 高階輔助駕駛。饋電油耗維持 4L/100km 級(jí)，續(xù)航突破 1500 公里。

吉利此次技術(shù)迭代目標(biāo)明確，直指比亞迪 DM-i 的市場地位。AI 能效管理構(gòu)成差異化優(yōu)勢，尤其是電池壽命延長技術(shù)若能得到市場驗(yàn)證，將成為重要競爭壁壘。銀河 A7 瞄準(zhǔn)主流混動(dòng)轎車價(jià)格帶，而 M9 需在理想 L8、問界 M7 主導(dǎo)的 30 萬級(jí) SUV 市場實(shí)現(xiàn)突破。

小鵬 G7 開啟預(yù)售

6 月 11 日，小鵬汽車啟動(dòng)旗下全新中型 SUV G7 的預(yù)售，基礎(chǔ)版與 Ultra 版預(yù)售價(jià)從 23.58 萬元起。新車相比現(xiàn)款 G6 尺寸全面升級(jí)，全系采用后驅(qū)單電機(jī)架構(gòu)，CLTC 續(xù)航最高 702 公里。

智能配置亮點(diǎn)多

G7 首次搭載與華為聯(lián)合開發(fā)的 87 英寸 “追光全景” AR-HUD 系統(tǒng)，通過光毯投影實(shí)現(xiàn)車道級(jí)導(dǎo)航指引，支持復(fù)雜路口預(yù)判及突發(fā)路況預(yù)警。智駕硬件上，Ultra 版配備 3 顆自研圖靈 AI 芯片，算力達(dá) 2200TOPS(等效 9 顆 Orin X)，采用無雷達(dá)純視覺方案實(shí)現(xiàn)高速 / 城市 NGP 及全場景泊車。座艙取消傳統(tǒng)儀表盤，行車信息集成于 15.6 英寸懸浮屏左上角，副駕配備磁吸小桌板，后排設(shè)置 8 英寸控制屏聯(lián)動(dòng)空調(diào)與座椅功能。

尺寸與續(xù)航信息

除軸距與 G6 持平外，G7 車長增加 134 毫米，寬度及高度同步提升，后排中央通道增設(shè) 50 瓦風(fēng)冷無線充電。電池提供 68.5/80.8kWh 兩種容量，搭配 18 英寸輪圈時(shí)續(xù)航分別為 602/702 公里，20 英寸輪圈續(xù)航縮減 25 公里。全系搭載 296 馬力后置電機(jī)，百公里電耗暫未公布。

作為小鵬 2025 年首款新車，G7 面臨諸多挑戰(zhàn)。尺寸與定位的升級(jí)可能沖擊現(xiàn)款 G6 的市場份額，若通過降價(jià)維持 G6 銷量，可能引發(fā)消費(fèi)者對(duì)品牌定價(jià)體系的信任危機(jī)。此外，7 月即將上市的小米 YU7 也將給市場帶來新的變數(shù)，而特斯拉 Model Y 盡管硬件迭代有限，但品牌與渠道優(yōu)勢仍對(duì)主流消費(fèi)者吸引力十足。小鵬宣稱的純視覺智駕與 AR-HUD 技術(shù)能否支撐近 24 萬元起的售價(jià)，成為其突破競品封鎖的關(guān)鍵。