相信你經常在媒體上看到小米汽車發生事故的案例，要么車沖進綠化帶，要么撞了別的車，要么撞了電動兩輪車，嚴重的甚至導致車毀人亡。例如最近在鄭州，又有一位小姐姐開著小米SU7（參數丨圖片）連撞16車。

這是為什么呢？為什么在媒體上看到小米汽車的事故比較多？我覺得四個原因。

1、保有量增加、

2、小米關注度高、

3，駕駛員問題、

4、有沒有設計或質量問題。

第一，小米汽車保有量在增加。

小米汽車現在月銷量最高做到2.8萬輛了，今年銷量要達到35萬輛。保有量越高，事故幾率越高，這是很自然的事情。

第二，小米汽車關注度比較高。

因為小米汽車的顏值確實漂亮。顏值高，價格低，加速快，處處切中了年輕消費者的痛點。再說小米和雷軍又比較會營銷，粉絲多，所以大家都比較關注它。

但是呢，關注度既帶來了流量，也帶來了“好事不出門，壞事傳千里”。另外呢，小米汽車銷量這么多，競爭對手都盯著呢，所以出了事故，能見度自然就高了。

第三，駕駛員有沒有問題？

仔細觀察網上的小米汽車事故，車主很多是年輕的小姐姐和小伙。小米汽車的車主多數是年輕人，并且很多是年輕女性。這也是小米汽車的定位目標人群。

但是，這群年輕車主不一定有駕駛經驗豐富，年輕，火力旺，毛躁，愛沖動，給他一輛零百加速3到4秒的車，他不一定能鎮得住，可能偶爾一沖動深踩一下電門，就出事故了？

尤其是小米汽車的很多車主是女性，女性駕駛員有的水平很高，但有的確實不怎么樣，如果把一輛零百加速3到4秒的車型交給一個經驗不好的女駕駛員，在緊急情況下能她不一定能駕馭這輛車，這也會增加事故的幾率。

第四，車輛有沒有設計和安全方面的問題？

網上有人說小米汽車的操控存在設計或質量問題，這個我不確定。

我也是小米MAX車主，我覺得，小米汽車的加速性能確實達到第一梯隊水平了，尤其是加力模式特別快。但是剎車性能、操控性能，安全性能，并沒有跟它的加速性能匹配，跟真正的保時捷跑車差得很遠。如果小米汽車的車主拿它當保時捷開，真保不齊會出事。

另外，之前小米雷軍也存在過度宣傳現象，比如說全量推送了端到端自動駕駛、比如說速度是一種信仰，比如說AEB有多強，比如說電池倒置技術多強問題，但是實際的產品質量并沒有他說的那么好。

如果小米車主聽信了小米的宣傳，高估了這輛車的操控和安全性能，實際駕駛中也可能會出事。

坊間有句傳言說，一個不成熟的車企造了一輛不成熟的車，賣給了一群不成熟的人，結果出事了。

這個話聽著很刺耳，但是似乎也有點道理。有的小米車主可能是第一次買車，駕駛經驗不足，上來就給他一輛零百加速3到4秒，操控和安全性能并沒有匹配加速性能的車，它能駕馭的了嗎？這樣做是對車主負責嗎？是對公共安全負責嗎？

當然，小米汽車現在做了駕駛訓練營行動，培訓車主。這是個好事，值得點贊。但是，這能不能根治問題，還是需要觀察。

最新工信部發文，要加大對輿論關注度高、質量潛在隱患較高的車型，加大抽查力度。我建議工信部先對小米汽車加大抽查。查一查是駕駛員的問題還是車輛的質量問題。

如果是駕駛員的問題，那么歸責到駕駛員，給小米汽車清白。如果是產品質量的問題，那就抓緊敦促小米汽車提升產品質量?？傊灰獊砦：舶踩?。

小米汽車的成績有目共睹，祝福它越來越好。但是這么多事故顯示的問題也該正視，也該加速解決了。否則保有量越多，事故幾率越高，給公共安全帶來的危害就越大。