在智能電動化的洶涌浪潮中，多數(shù)合資品牌仿佛陷入了一片迷霧，在 “技術(shù)跟隨” 的漩渦里苦苦掙扎，難以找準(zhǔn)前行的方向。然而，廣汽豐田卻在這混沌的局勢中，以一場震撼人心的第二屆科技日硬核技術(shù)秀，強(qiáng)勢打破了僵局。

6 月 12 日，廣汽豐田精心籌備的第二屆科技日盛大舉行。在這場科技盛宴上，廣汽豐田毫無保留地全面展示了 “聚變 2030” 戰(zhàn)略在智電轉(zhuǎn)型領(lǐng)域所取得的關(guān)鍵成果，以及其極具前瞻性的階段性布局。其中，含華量至高的合資新能源全新車型鉑智 7，更是成為了全場的焦點(diǎn)，吸引了無數(shù)目光。

那么在傳統(tǒng)合資模式面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的當(dāng)下，廣汽豐田究竟是如何憑借 “新生態(tài)” 成功撕開突破口的呢？答案，正徐徐揭曉。

全球標(biāo)準(zhǔn)，中國自研 2.0

在本屆科技日中，廣汽豐田迎來了戰(zhàn)略發(fā)布的一個劃時代重要節(jié)點(diǎn)。作為戰(zhàn)略升級的核心內(nèi)容，廣汽豐田提出了 “中國自研 2.0” 發(fā)展理念。即在 2024–2026 年這一攻堅(jiān)期內(nèi)，廣汽豐田以鉑智 3X、鉑智 7 為典型樣本，全面發(fā)力，積極推動研發(fā)、平臺與生態(tài)的本土化進(jìn)程。而從 2027 年起，廣汽豐田將在智電領(lǐng)域展開全面反攻，以雷霆之勢沖擊市場。

為了實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，廣汽豐田創(chuàng)新性地推行了 “RCE 中國首席工程師制度”。這一制度的核心在于，將原本分散的產(chǎn)品研發(fā)掌控權(quán)進(jìn)行集中，讓中國工程師能夠從商品規(guī)劃的源頭開始，一直到最終的驗(yàn)證環(huán)節(jié)，全面主導(dǎo)整個產(chǎn)品研發(fā)鏈條。

在過去傳統(tǒng)的合資模式下，中國工程師常常被束縛在 “執(zhí)行者” 的角色中，只能按照既定的圖紙進(jìn)行工作。然而，在 RCE 制度的全新架構(gòu)下，中國工程師成功實(shí)現(xiàn)了角色的華麗轉(zhuǎn)變，成為了豐田在中國未來發(fā)展藍(lán)圖的 “繪制者”，擁有了從商品企劃、開發(fā)驗(yàn)證到場景適配的全流程主導(dǎo)權(quán)。

當(dāng)體制變革所釋放出的活力需要轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品競爭力時，一個堅(jiān)實(shí)可靠的技術(shù)基座就顯得至關(guān)重要。在此背景下，廣汽豐田此次重磅發(fā)布的兩大原生新能源平臺，其中之一是中小型車平臺（A–B 級），另一個則是中大型平臺（C–D 級），這兩大平臺具備強(qiáng)大的兼容性，能夠支持 BEV、PHEV、REEV 等多種動力形式。其中鉑智 3X 作為中小型車平臺的杰出代表，在空間數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)卓越，在同級車型中一騎絕塵；而鉑智 7 則作為中大型平臺的先鋒，預(yù)計(jì)將于 2026 年首發(fā)上市。個人看來，這兩大原生新能源平臺的戰(zhàn)略價值不可估量，它們絕非為了追求短期爆款而倉促推出的應(yīng)急之作，而是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，構(gòu)建起了一個具備長期進(jìn)化能力的技術(shù)母體，可有力支撐快速迭代的智能化需求。

其次，廣汽豐田在電子電氣架構(gòu)和底盤技術(shù)方面也取得了重大突破，定向打造了全新電子電氣架構(gòu)以及 AI 智能數(shù)字底盤。其中全新電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)分布式 ECU 向以高性能中央運(yùn)算單元為核心的集中域控架構(gòu)的華麗升級。AI智能數(shù)字底盤更是黑科技滿滿，它能夠憑借先進(jìn)的傳感器技術(shù)提早識別路況，然后以毫秒級的驚人速度完成 SDC 電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度與阻尼的主動動態(tài)調(diào)整，在操控性與舒適性之間找到了全新的平衡點(diǎn)，為用戶帶來前所未有的駕駛體驗(yàn)。

在混動領(lǐng)域，廣汽豐田同樣展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力和前瞻性的布局，全面深化多路徑布局。在此次科技日中，廣汽豐田首次宣布導(dǎo)入增程動力，并計(jì)劃將其搭載在下一代漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）和賽那上，這一舉措無疑將為這兩款明星車型注入新的活力。同時，廣汽豐田還在同步加快導(dǎo)入高性能插混車型的步伐，力求在主流消費(fèi)區(qū)間率先集齊三大混動路線。此外，廣汽豐田還積極推進(jìn)第五代智能電混雙擎在全車系的搭載，讓更多用戶能夠享受到這一先進(jìn)技術(shù)帶來的卓越性能。

構(gòu)建智能技術(shù)生態(tài)矩陣

在智能化競爭的深水區(qū)，競爭的維度早已發(fā)生了深刻的變化，不再僅僅局限于單體技術(shù)的較量，而是已經(jīng)演變?yōu)樯鷳B(tài)協(xié)同能力的全方位比拼。廣汽豐田敏銳地洞察到了這一趨勢，積極主動地構(gòu)建起一個以自身為主導(dǎo)者和整合者的 AI “朋友圈”。

在廣汽豐田精心構(gòu)建的智能生態(tài)版圖中，與華為的協(xié)作無疑是最為耀眼的明珠，堪稱 “含華量” 的巔峰之作。鉑智 7 作為一款具有劃時代意義的車型，成為了合資品牌中首個全維度集成華為技術(shù)矩陣的車型。從鴻蒙 5.0 座艙操作系統(tǒng)，到 DriveONE 超融合電驅(qū)，再到星閃數(shù)字鑰匙，鉑智 7 全方位地引入了華為的先進(jìn)技術(shù)。更為重要的是，在底層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，實(shí)現(xiàn)了與豐田體系的雙向重塑。這種重塑并非簡單的對接，而是雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過深入溝通、反復(fù)調(diào)試，在安全性、穩(wěn)定性、兼容性等多方面進(jìn)行了大量的優(yōu)化工作，確保了華為技術(shù)能夠與豐田的車規(guī)級開發(fā)流程和用戶體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)完美融合。而且從本質(zhì)上來說，華為的頂尖技術(shù)在廣汽豐田的體系框架內(nèi)亦得到了重新 “馴化” 和 “升級”，兩者實(shí)現(xiàn)了 1 + 1 > 2 的效果。

與 Momenta 的合作，同樣展現(xiàn)出了廣汽豐田在智能生態(tài)構(gòu)建方面的深度和決心。早在三年前，廣汽豐田就獨(dú)具慧眼地與 Momenta 就高階智駕展開了聯(lián)合開發(fā)。并通過造車企業(yè)視角的嚴(yán)苛要求，倒逼 Momenta 不斷優(yōu)化模型，使其技術(shù)更加貼合真實(shí)的復(fù)雜道路環(huán)境，也讓鉑智 3X 的智能駕駛輔助系統(tǒng)更具實(shí)用性和可靠性。

除了與華為、Momenta 的深度合作，廣汽豐田在生態(tài)融合上的另一項(xiàng)關(guān)鍵布局來自與小米的攜手。該品牌與小米的合作著眼于打通 “人、車、家” 的生態(tài)壁壘，為用戶打造一個無縫連接的智能生活圈。但在這一合作中，核心依然是廣汽豐田主導(dǎo)的接口標(biāo)準(zhǔn)與交互定義。通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)和對米家開放平臺的深度接入，鉑智 7 成為了合資品牌中首個真正開放 “家庭 - 座艙” 雙域操作系統(tǒng)的車型。這絕非簡單的車機(jī)互聯(lián)，而是基于對用戶真實(shí)需求的深入洞察，進(jìn)行的場景化深度定制。

通過與華為、小米、Momenta 的深度耦合，廣汽豐田正全力推動智能體驗(yàn)從孤立模塊向 “艙駕融合體” 的范式躍遷，構(gòu)建出在合資陣營中獨(dú)樹一幟的智能技術(shù)生態(tài)矩陣，為用戶帶來前所未有的智能出行體驗(yàn)。

車叔總結(jié)

總的來說，廣汽豐田第二屆科技日所呈現(xiàn)的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一場普通的技術(shù)成果發(fā)布會。它猶如一幅清晰的畫卷，勾勒出了一條合資品牌在智能化浪潮中成功破局的全新路徑。個人認(rèn)為，通過這一系列舉措，廣汽豐田有望在智電時代的激烈競爭中脫穎而出，引領(lǐng)合資品牌邁向新的輝煌，為用戶帶來更多創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)的智能汽車產(chǎn)品，開啟智能出行的新篇章。