夏，中國的第一個朝代，這是中國歷史的開端。而以夏為名的比亞迪中高端MPV，似乎來的有點遲……

雖然有句老話叫好飯不怕晚，不過也需要認清現(xiàn)實，那就是中國的MPV市場也會趨于飽和，所以搶占市場在內(nèi)卷的中國車市，就顯得尤為重要。

有一說一，比亞迪夏雖然姍姍來遲，但來到我們跟前的時候，它已經(jīng)準備好了！

它很理性，也很克制。

在新能源時代，動力越來越唾手可得，甚至變得廉價。然而動力，卻不是夏的追求，或者說這車開起來一點都不莽撞，即便是在運動模式下。

如此調(diào)校，自然是為了全車的舒適，又或許可以減少急加速減速帶來的暈車感，畢竟中大型MPV的重心天生就高，晃動的抑制自然比不上轎車。當然也不是說夏的車身側(cè)傾抑制不好，反而是還不錯，不至于說晃晃悠悠。

夏搭載的是一套插混系統(tǒng)，也就是第五代DM技術(shù)。1.5T混動專用發(fā)動機，最高熱效率達到了45.3%。有VTG可變截面渦輪增壓器加持，簡單的說這個技術(shù)可以讓一顆渦輪，實現(xiàn)大、小渦輪的特質(zhì)，比如說大渦輪的輸出，小渦輪的高響應(yīng)和線性。這副發(fā)動機對自己的聲音很克制，介入的時候會讓你察覺到它賣力工作的一面，只是不會給你帶來那種滋擾。

整體動力輸出就挺溫順，或許你也不會在這么大一臺MPV上，苛求所謂的速度與激情。夏的電機可以輸出272Ps，不算少了，考慮到自重和車型定位，不狂暴是現(xiàn)實也是理性。

它目的明確，就是貫徹舒適。

夏是全系標配云輦-C，就是有預(yù)瞄路況，實時調(diào)節(jié)懸架軟硬程度的功能。說實話，在多數(shù)鋪裝路面，有沒云輦-C很難感受出來。除非……把兩臺車放在同樣的場景下對比。

有一方面是比亞迪對夏的底盤調(diào)校還不錯，濾震舒適，過坎過坑可以做到很柔和，也呈現(xiàn)出了不錯的質(zhì)感。說到質(zhì)感，不得不說的就是比亞迪夏的底盤隔音還不錯，給舒適駕乘加分不少。

決定一臺MPV是否真的舒適，那還得看座椅！二排座椅是一張大沙發(fā)，可以用最舒展的方式躺在上面，一方面是有腿托，另一方面是二排乘坐空間最大化后相當可觀。

有一個細節(jié)是夏保留了很多物理按鍵，雖然沒有屏幕來得有科技，不過直觀、便捷的操作體驗很棒。

三排的舒適性也不錯，比不上前兩排是肯定的。有5米多的車長，大家勻一勻坐起來也不憋屈，對得起中大型MPV的身材。夏的第三排可以隱藏收納到地板之下，這個設(shè)計不新鮮，但實用性可以說是拉滿了。更重要的是，第三排支持一鍵折疊后還能夠前后移動（100mm）。

它氛圍到位，或許不太耐臟。

比亞迪夏的座艙用不上超前這個詞，就當下來說，符合大眾的審美訴求。比起一些合資競品，座艙還是領(lǐng)先了一個時代。應(yīng)用生態(tài)不用擔(dān)心，可以很好地滿足日常用車需求，這如今已是我們自主品牌的強項。

要說夏的一些不足，或許是全系都只有淺色內(nèi)飾，要么米色要么白色。作為大家庭用車來說，它或許會變得沒那么好打理。不過有一說一，淺色座艙的確少了很多壓抑感，畢竟敞亮了不是一星半點。

天神之眼C-智能駕駛輔助三目版是全系標配，在高/快速路能夠給你帶來很好的輔助，但主控制權(quán)還需要握在自己手里。目前放眼全球都還沒有完全的自動駕駛，依舊是輔助！

綜合來看，比亞迪夏的完成度并不低，這也是我為什么會說它準備好了。智能化在線，底盤素質(zhì)在線，更關(guān)鍵的是價格也很能打！

如果手握20多萬要選一臺MPV，那比亞迪夏還真的很難繞過去。除非，你對如今的比亞迪，還抱著過去包袱……