6月19日下午3時

國務(wù)院新聞辦公室

舉行“新征程上的奮斗者”

中外記者見面會

5位中國高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表

走進發(fā)布會現(xiàn)場

圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”

與中外記者進行交流

一起來看看

參加此次記者見面會的

中國高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表都有誰

馮江華

中國中車集團有限公司首席科學(xué)家

我是馮江華，來自中國中車。我們知道，中國高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，我作為一名高鐵科技工作者，有幸參與了中國高鐵從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑的全過程。高鐵要想跑得快、跑得好，關(guān)鍵在于動力和控制，也就是我們常說的高鐵的“心臟”和“大腦”。在長達30多年的技術(shù)攻關(guān)過程中，我和團隊潛心鉆研，開展了上萬次的試驗研究，攻克了許多“卡脖子”技術(shù)，解決了許多技術(shù)難題，推動軌道交通關(guān)鍵技術(shù)迭代升級。記得在全球領(lǐng)先的永磁牽引動力技術(shù)攻關(guān)過程中，為了解決高溫失磁這一世界性難題，夏天我們在40多度的實驗室里連續(xù)數(shù)月24小時輪流值守，累計完成了多達150G的試驗數(shù)據(jù)，最終得到實質(zhì)性突破。在去年年底下線的全球最快時速400公里動車組樣車上，由我們研制的高鐵永磁牽引動力技術(shù)得到了創(chuàng)新應(yīng)用，與現(xiàn)有的復(fù)興號列車相比，牽引功率提升了20%，重量反而下降了20%，鞏固了我國高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑的優(yōu)勢。

回顧科研生涯，研發(fā)之路雖然充滿挑戰(zhàn)和未知，我和團隊始終堅守自主創(chuàng)新的信念、建設(shè)交通強國的初心，用行動助力中國高鐵持續(xù)領(lǐng)跑，為科技自立自強和交通強國建設(shè)貢獻力量。謝謝！

孔祥配

中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務(wù)段動車組司機

我是孔祥配，來自中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務(wù)段的一名高鐵司機。參加工作以來，我認真做好“駕駛員、試飛員、教練員”，全力以赴確保高鐵和旅客列車安全萬無一失。

2002年，從我成為內(nèi)燃機車學(xué)習(xí)司機時我就立下了志愿：要開最快的火車、當最好的司機！2007年，經(jīng)過不懈努力，我終于取得了高鐵駕照，成為當時全國最年輕的動車組司機之一，開啟了我的高鐵“駕駛員”生涯，2017年更有幸成為復(fù)興號動車組首發(fā)值乘組司機。

在日常工作中，我認真鉆研駕駛技術(shù)，逐步提升操作能力，確保高鐵平穩(wěn)運行。除了日常的駕駛?cè)蝿?wù)外，我全程參與了山東省內(nèi)14條高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，為一條條新線的開通保駕護航。

工作之余，我把這些年總結(jié)的高鐵駕駛經(jīng)驗編著成冊，牽頭成立了技能大師工作室，作為一名“教練員”，耐心幫助年輕司機提高操作技能。

我在司機崗位工作了23年，安全行車407萬公里，相當于繞地球赤道100多圈，運送旅客700多萬人次。在新征程上，我將繼續(xù)努力奮斗，續(xù)寫中國速度的新篇章。謝謝！

李元

中國鐵路廣州局集團有限公司深圳北站“迎春花”服務(wù)隊隊長

我是中國鐵路廣州局集團公司深圳北站“迎春花”服務(wù)隊隊長李元。“迎春花”服務(wù)隊是全國鐵路的優(yōu)秀服務(wù)品牌，成立于2011年，以我?guī)煾等~迎春的名字命名，她是第一任服務(wù)隊隊長。她經(jīng)常跟我說：“服務(wù)工作看似簡單，要想做好還得下很多功夫。”2021年，我也成長為了深圳北“迎春花”服務(wù)隊隊長。

深圳北站年旅客到發(fā)量近1.2億人次，位居全國前列，港澳、外籍旅客比較多，與旅客溝通交流、做好服務(wù)是我們客運人員的工作職責(zé)，我和隊員苦練內(nèi)功，推行“英語通、粵語通、鐵路通、深港通”服務(wù)，現(xiàn)在我們大家都可以用英語和粵語為旅客提供溫馨服務(wù)，一句“Can I help you？”或者是“有乜嘢可以幫到你？”拉近的是距離，更多的是貼心和便利。

幫助旅客安全、便捷、溫馨出行是我們的目標。為了更好地幫助老幼病殘孕等重點旅客解決出行“最后一公里”的難題，我們聯(lián)合了市政交通部門，構(gòu)建起了專人專點專線的接續(xù)服務(wù)，串聯(lián)起了一條無縫銜接的愛心服務(wù)鏈。為了更好地幫助視障旅客出行，我們還提煉了“說一聲、搭一把、停一下”的服務(wù)法，做他們的“眼睛”，提供點對點的服務(wù)。五年來，20余萬名重點旅客享受了從“車門”到“家門”的全程無憂服務(wù)，1.2萬視障旅客順利出行。

從事客運服務(wù)工作15年，能夠做一朵“迎春花”，溫暖南來北往的旅客，我感到十分欣慰。新征程上，我將和同事們繼續(xù)用愛心續(xù)航，真心服務(wù)，為旅客鋪就溫馨旅途。謝謝。

馬小利

中國鐵建中鐵二十一局集團有限公司平慶鐵路項目部職工

我叫馬小利，來自中國鐵建中鐵二十一局，是一名基層鐵路建設(shè)者。我主要從事鋼構(gòu)件加工、施工設(shè)備等研發(fā)。

初中畢業(yè)后，我在建筑工地學(xué)會了電氣焊、機械加工，來到中鐵二十一局后，參加了國內(nèi)多條重點鐵路建設(shè)。鐵路工程建設(shè)線路長、交叉多，施工中會遇到各種不同的難題，需要進行專業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，破解這些世界級難題，也需要大量的小創(chuàng)新、小發(fā)明，打通施工中的痛點和難點。

今天我?guī)砹艘粋€小工具，這個是我在工作中制作的，是給工字鋼腹板割孔的，用起來很方便，把槍頭插在這個孔里，以它為中心點進行割孔，就像大家用的圓規(guī)一樣，割的孔又圓，速度又快。

我非常慶幸，趕上了好時代，讓我從一名農(nóng)民工成長為新時代的產(chǎn)業(yè)工人，借今天的機會，也希望更多的人能夠了解我們鐵路工人群體和新時代產(chǎn)業(yè)工人。謝謝！

夏健

中國鐵路設(shè)計集團有限公司海外事業(yè)部總工程師

我是夏健，來自中國鐵路設(shè)計集團有限公司，是雅萬高鐵總體設(shè)計負責(zé)人。工作以來，我先后參與了哈大高鐵、盤營高鐵、雅萬高鐵等高鐵建設(shè)，其中扎根海外長達10年。

2015年5月，我和團隊來到印尼，有幸參與雅萬高鐵項目建設(shè)。雅萬高鐵是中國高鐵海外第一單，也是中印尼共建“一帶一路”的標志性工程。我們通過技術(shù)創(chuàng)新，解決了在多火山、多地震地區(qū)修建高鐵的世界級難題。

我們尊重和理解印尼文化，在站房設(shè)計中加入了大量如巴蒂克蠟染風(fēng)格的文化元素，讓高鐵成為“民心相通”的紐帶。2023年10月17日，在雅萬高鐵的開通現(xiàn)場，當首列動車組緩緩駛出車站，印尼民眾齊聲歡呼，他們對這條高鐵的熱愛和期待，讓我想起了那些年在雨林里的艱難前行和日日夜夜對技術(shù)的研討和推敲。那一刻，這些都化成了驕傲和喜悅的淚水。雅萬高鐵不僅是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的第一單，更是中印尼友誼的有力見證。作為一名高鐵建設(shè)者，有幸參與這樣的重大海外高鐵工程，我感到無比自豪！謝謝。

每日經(jīng)濟新聞記者

中國高鐵在過去十幾年蓬勃發(fā)展，請各位結(jié)合自己的崗位和專業(yè)領(lǐng)域，談一談中國高鐵的成功密碼是什么？分享一下你們印象中中國高鐵最顯著的變化和發(fā)展。

孔祥配：作為一名高鐵司機，我覺得，中國高鐵成功的密碼，就體現(xiàn)在中國高鐵的名字復(fù)興號中，鐵路夢、強國夢、復(fù)興夢，源自“人民鐵路為人民”宗旨的傳承和發(fā)揚，源自中國綜合國力的飛躍，把許多“不可能”變?yōu)椤翱赡堋薄?/p>

我來自濟南機務(wù)段，這是一個具有百年光榮歷史的老段，車輪滾滾、飛馳向前，一代代鐵路人傳承紅色基因，形成了“永遠走在前頭”的崇高追求。我?guī)煾档膸煾担?5歲時考取了動車組司機駕照，成為當時全路年齡最大的動車組司機之一；我的師傅薛軍老師七本駕照見證了中國鐵路的發(fā)展。如今，接力棒交到了我的手上，我要踐行好、發(fā)揚好。

關(guān)于中國高鐵最顯著的變化和發(fā)展，我想還是路網(wǎng)和速度。我所在的齊魯大地，經(jīng)過十多年的發(fā)展，高鐵通車里程已經(jīng)超過3000公里，濟南到青島實現(xiàn)高鐵公交化開行，最短發(fā)車時間間隔15分鐘，最快只需要1小時21分就可以到達。山東省內(nèi)高鐵成環(huán)，坐著高鐵暢游好客山東、品讀齊風(fēng)魯韻，更加便捷。我也渴望駕駛復(fù)興號，更好更快地奔馳在祖國廣袤的大地上，讓老百姓暢享美好旅途生活。謝謝。

李元：我是一名“90后”，對于中國高鐵的感受同樣深刻。還記得19年前，第一次從老家山東菏澤到北京上學(xué)，當時排了幾個小時的隊買票，坐了將近12個小時綠皮火車。現(xiàn)在，菏澤到北京的高鐵只要三個多小時。從十幾個小時的車程再到三小時生活圈，從排長隊購票再到手機12306App下單，從人工檢票再到自助進站，我覺得中國鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化。

深圳北站的變化也是有目共睹，記得剛開通時，日均發(fā)送旅客還不超過2萬人次，現(xiàn)在隨著粵港澳大灣區(qū)高鐵網(wǎng)不斷加密，我們現(xiàn)在開行的列車數(shù)量也是成倍增長。現(xiàn)在單日旅客發(fā)送量已經(jīng)突破了35萬人次，接近于一座中等城市人口規(guī)模。電子客票的普及，讓老百姓可以在全國3000多個車站“一證通行”，檢票速度也由原來的平均3秒/人提升到了1.3秒/人，通行效率比原來提升了2.5倍。旅客到了深圳北站以后，可以實現(xiàn)高鐵、地鐵、公交、的士等交通工具的無縫換乘，可以說做到了說走就走。

中國高鐵的變化，體現(xiàn)在速度更快、設(shè)備更加先進，但始終不變的是人民鐵路為人民的初心使命，我覺得這就是中國高鐵的成功密碼。謝謝！

馮江華：我是一名科技工作者，我認為中國高鐵成功的秘訣主要是“三個堅持”。一是堅持建設(shè)交通強國的目標不動搖。30多年來，我們潛心打造了中國高鐵金名片，從無到有，從有到優(yōu)，從優(yōu)到強，經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)和困難，但是我們“一張藍圖繪到底”，始終胸懷“交通強國”的夢想，實現(xiàn)了中國鐵路、中國高鐵全面領(lǐng)先、全面領(lǐng)跑。二是堅持自主創(chuàng)新的信念不動搖。以高鐵牽引動力和網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵核心技術(shù)為例，我們始終立足國情，面向高鐵發(fā)展的大需求，打造自主技術(shù)體系和標準體系，做到不依賴于人、不受制于人。三是堅持協(xié)同創(chuàng)新機制不動搖。一列高鐵，有4萬多個零部件，我們發(fā)揮聯(lián)合團隊的作用，匯聚產(chǎn)學(xué)研用上下游兩千多家單位、兩萬多名工程技術(shù)人員聯(lián)合攻關(guān)，使復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上。

關(guān)于中國高鐵的變化，我從技術(shù)的角度用四個“更”來描述。一是更高速。眾所周知，我們從最早的時速200公里躍升到350公里，再到前不久下線時速400公里的CR450動車組，我們的高鐵速度越來越快。二是更高效。CR450采用了新一代高效永磁牽引系統(tǒng)，節(jié)能效果顯著，與復(fù)興號現(xiàn)有的異步牽引技術(shù)相比，效率提升了4%。三是更智能。復(fù)興號高鐵融合運用了北斗導(dǎo)航、5G通信、智能駕駛等技術(shù)，可以說，我們的高鐵變得更加“聰明”了。四是更安全。以CR450動車組為例，整列車裝配了4000多個監(jiān)測點，實時監(jiān)測列車的運行狀態(tài)，還采用了超視距系統(tǒng)，讓高鐵具備了提前感知前方線路突發(fā)狀況的能力，為我們旅客出行提供了堅實的安全保障。謝謝！

夏健：從一名鐵路設(shè)計者的角度出發(fā)，我認為中國高鐵的成功密碼，在于搭建了兼具創(chuàng)新力、適應(yīng)力和系統(tǒng)集成的技術(shù)標準體系。從茫茫雪原的哈大高鐵到熱帶風(fēng)情的海南環(huán)島高鐵，從大漠風(fēng)沙的蘭新高鐵到江南水鄉(xiāng)的合福高鐵，中國高鐵技術(shù)標準能夠適應(yīng)各種惡劣的氣候環(huán)境和復(fù)雜的地形地質(zhì)條件，依托國家戰(zhàn)略的支撐和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，中國高鐵實現(xiàn)了從“引進”到“引領(lǐng)”的跨越。

我是2004年參加工作的，二十余年來，中國高鐵的設(shè)計理念和方式方法都在不斷革新，設(shè)計理念更加注重以人為本，突出綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。同樣，隨著技術(shù)的更迭，從最早的手繪圖紙到全流程的BIM三維設(shè)計，從肩扛儀器徒步勘測到自主創(chuàng)新搭建的“天空地一體化”勘測手段，這些手段都大幅提升了勘察設(shè)計的效率，以前需要幾十人幾個月才能完成的勘測工作，現(xiàn)在幾個人一個月就能夠完成。

我們堅持一張藍圖繪到底，將高鐵的規(guī)劃建設(shè)和國家戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緊密結(jié)合，形成了設(shè)計、施工、裝備和運維的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，這些都是中國高鐵的成功密碼。謝謝！

馬小利：我作為一名鐵路建設(shè)者，我認為，中國高鐵成功的密碼是科技創(chuàng)新和工匠精神。和前面幾位代表說的一樣，我印象最深刻的是，現(xiàn)在高鐵線路越來越長，速度也越來越快。我的老家在陜西，工作在甘肅，十幾年前，我們干活的時候坐火車都要十多個小時、二十個小時，腰酸背痛，而且也慢，好幾個月都回不了家。現(xiàn)在只要幾個小時就到家了，反正有時間，有兩天的休息日，我們都可以回家看看老人、孩子，所以我的感受是非常深刻的。

每每想起這件事，我就感覺到，我也是一名高鐵建設(shè)者，這也有我的一份努力，所以我感到非常自豪。謝謝。

中央廣播電視總臺記者

在高鐵人才的培養(yǎng)方面，您所在的單位有哪些好的經(jīng)驗和做法？如何才能吸引更多的年輕人投身高鐵事業(yè)？

夏健：我所在的單位中國鐵路設(shè)計集團有限公司有一整套完整的人才培養(yǎng)體系，我也是這個體系的受益者，是一步步成長起來的。

首先，是培養(yǎng)青年員工的職業(yè)精神。新員工在入職的時候，要全面了解中國鐵路的發(fā)展歷史，學(xué)習(xí)先進榜樣的精神，激發(fā)大家投身鐵路建設(shè)的熱情。

其次，是提升實踐能力。我們鼓勵青年員工扎根勘測和建設(shè)現(xiàn)場，掌握第一手的基礎(chǔ)資料和現(xiàn)場需求，以實踐積累經(jīng)驗，培養(yǎng)復(fù)合型人才。

再次，是鼓勵科技創(chuàng)新。我們建立獎勵激勵制度，鼓勵青年員工大膽創(chuàng)新，依托專業(yè)平臺創(chuàng)造更多的新技術(shù)新手段。以雅萬高鐵團隊為例，項目青年骨干占比超過了60%，青年員工思維活躍、創(chuàng)新能力強，經(jīng)過項目現(xiàn)場近十年的磨煉，很多人成長為本專業(yè)獨當一面的技術(shù)骨干。

隨著2035年中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程目標的不斷推進，我國高鐵的技術(shù)發(fā)展依然任重道遠，這里有最硬核的科技挑戰(zhàn)和最廣闊的成長空間。我相信，當年輕人看到自己設(shè)計的高鐵從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，依然會吸引更多新生力量參與到高鐵的建設(shè)中來。謝謝。

孔祥配：我從動車組司機培養(yǎng)的角度回答一下這個問題。隨著中國高鐵加密成網(wǎng)，設(shè)備設(shè)施迭代更新，對培養(yǎng)一名高鐵司機的要求也越來越高。為了適應(yīng)這種快速發(fā)展的需求，我們采取了更加貼近現(xiàn)場的培訓(xùn)方式，使用模擬駕駛設(shè)備，形成了惡劣天氣、自然災(zāi)害等二十多項實訓(xùn)場景，高鐵司機可以反復(fù)進行練習(xí)，不斷提升自己的標準化作業(yè)水平和處置應(yīng)急突發(fā)情況的能力。我們始終聚焦新設(shè)備、新標準和新技術(shù)，用匠心守護中國速度。單位以我的名字命名成立了技能大師工作室，我們主要圍繞新線高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試展開技術(shù)攻關(guān)，先后編制了作業(yè)指導(dǎo)書和操縱提示卡30余種，并且編寫了《高速鐵路新線開通機務(wù)系統(tǒng)作業(yè)標準》，填補了業(yè)內(nèi)空白。這些年來，我們單位總共培養(yǎng)了特級技師5人、高級技師37人，13人在全國全路職業(yè)技能競賽中獲得名次，4人獲得火車頭獎?wù)隆?/p>

中國高鐵是“大國重器”“國家名片”，能夠駕駛世界上最先進的高速列車，守護億萬旅客平安有序溫馨出行，我感到十分榮光。歡迎更多的青年朋友們參與進來，共同駕馭中國速度，書寫青春華章。謝謝！

海報新聞記者

我想問馬小利代表，您從設(shè)備維修到發(fā)明創(chuàng)造，多年來扎根一線，帶領(lǐng)團隊獲得各類技術(shù)創(chuàng)新成果、國家專利150多項，能否請您介紹一下其中最令您印象深刻的發(fā)明創(chuàng)造以及它現(xiàn)在的成果應(yīng)用？

馬小利：我印象最深刻的發(fā)明創(chuàng)造是“調(diào)頭神器”，是我們隧道施工用的，很多人可能都不知道，在長大隧道內(nèi)施工，車輛調(diào)頭是非常困難的，車子開進去10分鐘，可能倒出來要近1小時，油煙大，安全性差，有時還影響到我們施工的進度。

所以，這個事情我看在眼里，急在心里，我下決心，要研發(fā)一個隧道內(nèi)施工車輛原地調(diào)頭的裝置，我熬了好幾個晚上，畫出了構(gòu)思圖，想著和工友們一起研制，把草圖變?yōu)閷嵨铩]想到，極大超乎了我的想象范圍。我根據(jù)自己的情況，沒有放棄，我也不服輸，接下來就一邊畫圖一邊向技術(shù)人員請教，圖紙畫了一摞又一摞，加工模型反復(fù)探索修改，直到形成了43頁標準設(shè)計圖紙。我和團隊一起做出了車輛調(diào)頭裝置，就是加工一個可行走、可升降的平臺，然后在平臺上裝一個轉(zhuǎn)盤，把車輛開上轉(zhuǎn)盤以后，轉(zhuǎn)盤再旋轉(zhuǎn)帶動車輛進行轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了自動調(diào)頭、自動行走，跟著我們隧道掘進一直往前走，這樣車輛行走縮短了時間，旋轉(zhuǎn)的時候只要短短30秒，操作簡單，也極大提高了施工效率。

雖然說這個“調(diào)頭神器”不算什么高精尖、高大上的設(shè)備，但是它實實在在解決了我們施工現(xiàn)場的難題。我認為，這也是最好的發(fā)明創(chuàng)造。謝謝。

南方日報南方+記者

我想請問馮江華代表，您經(jīng)歷了中國高鐵從無到有、從有到優(yōu)的全過程，深耕研究列車的“心臟”和“大腦”，在技術(shù)攻關(guān)的過程中，您和您的團隊遇到過哪些挑戰(zhàn)？有沒有讓您印象深刻的試驗故事？

馮江華：中國高鐵的創(chuàng)新歷程波瀾壯闊，克服了重重困難和挑戰(zhàn)。今天在這里，我想談一下復(fù)興號高鐵創(chuàng)新中的一些片段。

2013年，我們國家確立開始研發(fā)復(fù)興號動車組，我受命主持研發(fā)牽引與控制系統(tǒng)。

復(fù)興號要以時速350公里的商業(yè)運行速度運行，這是當今軌道交通裝備商業(yè)運行的最快速度。為此，我?guī)ьI(lǐng)團隊奔赴路局、動車段調(diào)研，跟車、測量，采集工況數(shù)據(jù)，分析、處理技術(shù)難題。記得為了解決輪軌黏著技術(shù)這一世界性難題，我們用往鋼軌上噴水、抹油等方式來模擬極復(fù)雜的運行條件，我們不斷創(chuàng)新控制策略、優(yōu)化控制參數(shù)，最終實現(xiàn)了世界領(lǐng)先的輪軌黏著利用系數(shù)。我們抱著研制世界上最快高速列車這樣一個決心，以不服輸?shù)捻g勁攻克了一個又一個技術(shù)難關(guān)，最終突破了高韌性的高速牽引系統(tǒng)技術(shù)，打造了完全自主知識產(chǎn)權(quán)、趨于領(lǐng)先的牽引系統(tǒng)產(chǎn)品平臺，使復(fù)興號牽引動力、速度、加速度等關(guān)鍵指標國際領(lǐng)先。這項技術(shù)不僅應(yīng)用于復(fù)興號列車，也裝載于出口國外的大功率機車，通過了客戶設(shè)計的極嚴苛試驗考核，獲得了國際同行的贊譽。

2024年6月，復(fù)興號高速列車榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎，我作為團隊的核心成員，感到無比自豪，同時也激勵我們持續(xù)創(chuàng)新。謝謝！

北京青年報記者

作為中國高鐵人，個人成長如何與“中國速度”同頻共振？能不能分享一下大家職業(yè)生涯當中最自豪的時刻或者最感動的故事？

馮江華：中國高鐵從“并跑”到“領(lǐng)跑”，最后實現(xiàn)領(lǐng)跑世界，這里面的故事非常多，我想在這里跟大家分享高鐵永磁牽引技術(shù)攻關(guān)的一些故事。

永磁牽引是新一代電力牽引的一種新模式，它綠色高效、功率密度大，是更高速列車的必然選擇。早在2003年，當時國際上普遍采用的是異步牽引技術(shù)，那個時候，我們國家在這方面技術(shù)還不成熟，更先進的永磁牽引技術(shù)更是空白。當時國際上已有樣機投入了實驗。我們能不能彎道超車，由“追趕者”變?yōu)椤耙I(lǐng)者”，這是我們面臨的巨大挑戰(zhàn)和壓力。

在資源非常緊張的前提下，我們毅然組織了30多人的創(chuàng)新團隊，從零開始，打一場技術(shù)破局之戰(zhàn)。在研發(fā)過程中，我們遇到了很多難題和挑戰(zhàn)。比如，我們國家首列時速350公里的永磁高鐵，在試驗過程中，由于試驗線路坡道長、坡道大，控制系統(tǒng)長時間處于滿手柄牽引、滿手柄制動的極限工況。在這個條件下，電機溫度飆升，逼近安全極限。為了攻克這一難關(guān)，我們把辦公場地搬到了實驗室和鐵路線上，日以繼夜奮戰(zhàn)了3個多月，我們不斷優(yōu)化電機設(shè)計參數(shù)和控制策略，不斷開展方案對比，不斷開展試驗研究和考核，最終重新裝車，通過了嚴苛的線路考核，電機平均溫升下降了30多度。

二十多年來，我們守得云開見月明，我們研發(fā)的永磁牽引技術(shù)在城軌車輛、新能源汽車等領(lǐng)域大面積推廣運用。去年底，大功率永磁牽引技術(shù)首次在時速400公里也就是全球最快的動車組上得到應(yīng)用，標志著我國高鐵開啟了“永磁時代”，也實現(xiàn)了我們從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的跨越。謝謝！

李元：“迎春花”服務(wù)隊隊員平均年齡30歲，是一支比較年輕的隊伍。我是2008年北京奧運會禮儀志愿者，工作以后，我把奧運禮儀標準引入團隊，跟大家一起學(xué)習(xí)。為了更好地給旅客提供乘車建議，我們一起默畫全國鐵路車站示意圖，熟記3000多個車站，充實自己的業(yè)務(wù)技能。粵語比較難學(xué)，我們就找到廣東籍的同事教大家從簡單的發(fā)音開始學(xué)起，現(xiàn)在基本實現(xiàn)了用粵語跟旅客進行溝通交流。我們這些服務(wù)也得到了旅客的認可，不少旅客寄來了錦旗，每一面錦旗的背后都有一個感人的故事，也有我們的真誠和付出。

記得2024年節(jié)前春運時，我國中部地區(qū)出現(xiàn)了大范圍的雨雪冰凍天氣，當時車站的運行秩序也受到了一定影響。因為臨近春節(jié)，所以候車室問詢的旅客迅速增多，我記得“迎春花”服務(wù)臺被圍得里三層、外三層，我們加派人手，不停解釋，幫助旅客解決改簽、換乘、交通接駁等各種問題。一天下來，口干舌燥，連車站準備的飯都沒顧上吃，直到凌晨兩點，送走最后一批旅客時，我們累得幾乎都已經(jīng)癱坐在地上了。但是這時我們意外發(fā)現(xiàn)，服務(wù)臺的臺面上多了很多零食和飲料，其中有一盒泡面上還留有一張紙條，上面寫著：“你們辛苦了，這是我們的一點心意”。當時，我和同事們都非常感動，這是旅客和我們守望相助、共克時艱的共同見證，那一刻，覺得所有的辛苦付出都是值得的。謝謝。

孔祥配：與中國速度實現(xiàn)“同頻共振”，在我身上，我覺得就是要做最出色的高鐵人。為了這個目標，我把大部分的時間都用在學(xué)習(xí)上，圖書館、模駕室、實訓(xùn)場是我經(jīng)常光顧的地方。為了驗證我自己的平穩(wěn)操縱水平，我每次出乘都帶著一個和筷子一樣細的木棍，主要想做到“讓硬幣不倒、杯水不灑”。參加工作這么多年來，我先后參加了7次全國全路職業(yè)技能競賽，累計寫下了近50萬字的筆記，被評為全路技術(shù)能手、集團公司首席技師，這就是我不斷成長道路上的路標。

談到感動人心的事，那是2023年除夕夜，我值乘完最后一趟列車到達濟南西站，走出駕駛室，一名旅客走過來對我說：“您好，我注意到您是在南京換的班，現(xiàn)在可以回家過年了吧。”我當時一愣，我說：“您好，新年快樂！我還要去行車公寓，明天繼續(xù)值乘。”旅客笑著對我祝福：“新年快樂！”在站臺上目送他離開，我突然感覺到是高鐵連接了我和旅客，這聲祝福就是他對我一名高鐵司機最大的認可。我雖然不能在除夕夜與家人團聚吃年夜飯，但是能夠幫助萬千旅客與家人團聚，我覺得很值！謝謝！

香港紫荊雜志記者

我想請問夏健代表，您扎根雅萬高鐵項目長達十年，作為技術(shù)帶頭人，您是如何應(yīng)對中國高鐵在“走出去”及國際化發(fā)展過程中的各種挑戰(zhàn)的？

夏健：在海外做項目，設(shè)計團隊會面臨和國內(nèi)不一樣的困難，需要攻克許多關(guān)卡，比方說語言交流、生活習(xí)慣、文化習(xí)俗、法律法規(guī)和自然環(huán)境等。雅萬高鐵全線位于8到9度的高烈度震區(qū)，路基、橋梁、隧道和建筑的抗震設(shè)計尤為關(guān)鍵，設(shè)計中采用的每一項標準、每一個參數(shù)，都要充分結(jié)合印尼當?shù)氐臍夂颦h(huán)境和地質(zhì)條件、經(jīng)過理論計算分析和現(xiàn)場試驗驗證，準確無誤后才能被采用。這是一個不斷探索、磨合的過程。

印尼法律規(guī)定鐵路是右側(cè)行車，而中國標準是左側(cè)行車。按照印尼法律要求，我們調(diào)整了每一個和車輛方向有關(guān)的設(shè)計標準及運營養(yǎng)護維修標準，這些因地制宜的調(diào)整，最大限度地兼顧了印尼的本地化要求。

考慮到印尼雨季和旱季溫差小，但是全線地震烈度高的特點，我們優(yōu)化了橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計，每孔長度32m的橋梁重量減少了100噸，這種優(yōu)化既提高了橋梁的抗震能力，又降低了施工難度，節(jié)省了工程投資。

讓我印象最深的還是2015年項目剛啟動時，我和團隊初探爪哇島，項目現(xiàn)場都是廣袤的熱帶雨林，雨林里人跡罕至，沒有道路，氣候還悶熱潮濕，到處都是蚊蟲和毒蛇，我和同事們戴著密不透風(fēng)的防蚊罩，渾身裹得嚴嚴實實的，不敢把一寸皮膚露在外面，還要扛著20多公斤的勘測儀器，深一腳淺一腳地在雨林里艱難前行，每半小時就得停下來用手擰干衣服上凝結(jié)的汗水，有時候一走就是一整天。勘測的時候我們遇到過地震，有些同事還感染了登革熱，但是數(shù)據(jù)的采集從未停歇，最終完成了300多公里的現(xiàn)場調(diào)查和詳細的地質(zhì)勘察，為項目的順利推進奠定了堅實的基礎(chǔ)。謝謝！

新黃河客戶端記者

我想提問孔祥配代表，平時我們坐高鐵出行很多，想知道高鐵是如何做到準時到達和準時出發(fā)的？什么是“高鐵試飛員”？可以分享一下“試飛”過程中的一些故事嗎？

孔祥配：安全、正點把每一名旅客送達到目的地，始終是我們的目標和追求。中國高鐵擁有精準的調(diào)度指揮系統(tǒng)，能夠精確控制列車運行時刻；擁有先進的列車運行控制設(shè)備，控制列車運行速度米秒不差；在嚴格的規(guī)章制度和鐵路現(xiàn)代化科技的加持下，實現(xiàn)了列車準點出發(fā)和到達，這是一整套機制共同協(xié)作的結(jié)果。

高鐵試飛，其實就是在高鐵新線開通前，組織一批優(yōu)秀的動車組司機和專業(yè)技術(shù)人員，對高鐵新線進行各項檢測。我們要按照試驗大綱的要求，駕駛綜合檢測列車，完成逐級提速試驗、信號系統(tǒng)試驗、運行試驗三個大項1000多個項目的可靠性驗證。在試驗過程中，檢測列車以時速10公里為一個等級，從時速160公里逐步提升至線路設(shè)備速度的110%，設(shè)計速度350公里，我們需要跑到385公里，這個速度遠高于飛機的起飛速度。從事這項工作的高鐵司機，就被大家親切地稱為“高鐵試飛員”。高鐵試飛，也對高鐵司機的綜合素質(zhì)提出了更高要求。

我們在2023年濟鄭高鐵開通時，綜合檢測列車的列控系統(tǒng)，在運行到同一地點時，多次出現(xiàn)了觸發(fā)制動的現(xiàn)象，讓列車時速從310公里降至280公里。后來我和電務(wù)專家開始查找原因，逐幀逐秒分析運行數(shù)據(jù)，最后確定是因為線路旁邊的基站信號干擾，造成了通訊失敗，導(dǎo)致動車組列車降速。最后我們找出了干擾源，排除了隱患，為后續(xù)開通運營掃除了障礙，這就是高鐵試飛的意義。謝謝。

大眾新聞大眾日報記者

我想提問李元代表，深圳北站作為粵港澳大灣區(qū)的重要交通樞紐，來往的旅客具有多樣性，您是如何帶領(lǐng)“迎春花”服務(wù)隊滿足不同旅客群體的需求？您為視障等重點旅客提供服務(wù)有什么心得？

李元：隨著旅客出行需求的多樣化，我們也不斷推出新的服務(wù)舉措。比如在候車室設(shè)置了多處手機充電口，供旅客免費充電；開設(shè)了“書香驛站”，提供各種圖書千余冊，讓旅客感受更多的文化氣息；增設(shè)兒童游樂區(qū)，減少了家長的看護壓力；我們還在候車室搭建了科技魔方顯示屏，成為旅客喜愛的城市打卡點。

在服務(wù)視障旅客的時候，我時常會想，他們在出行中到底有什么樣的服務(wù)需求？我們又該怎樣去做好服務(wù)？帶著這些疑問，我跟隊員戴上眼罩，嘗試體驗他們的感受。戴上眼罩的那一刻，眼前一片漆黑，內(nèi)心還是非常恐慌的，感覺每走一步都有柱子朝自己撞過來。有了這些切身的感受后，我們站在旅客的角度，一點一點地去細化、完善服務(wù)措施，并提煉出了“說一聲、搭一把、停一下”的服務(wù)法。

記得2021年中秋節(jié)，常年在深圳打拼的視障夫妻要回許昌老家，那天我在地鐵站早早接到他們，讓大姐右手牽著大哥，左手搭在我的肩膀上，我們穿過人群順利上車。后來我還跟許昌東站取得聯(lián)系，請他們做好后續(xù)的接車服務(wù)。從那以后，大哥大姐每年回家都會通過我們，也成了我們的“熟客”。有一天，送完車之后，大姐突然轉(zhuǎn)過身來，拉著我的手說：“閨女，你就是我們在深圳的親人。”面對突如其來的表白，說實話，我的內(nèi)心還是挺詫異的，但是也被他們這種親情般的認可深深感動。謝謝！

在中國式現(xiàn)代化的新征程上

無數(shù)鐵路人為之奮斗

使中國高鐵實現(xiàn)了巨大飛躍

向他們致敬！

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來源：國新網(wǎng)

編輯：廖斐茹

審核：趙岳

監(jiān)制：曾佳梅