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然而，伴隨這股熱潮而來的，也有一絲熟悉的擔憂。很多人不禁會問：這會不會是三年前「元宇宙」熱潮的重演？

畢竟，當初超過23個省份發布元宇宙相關政策，產業園遍地開花，資本瘋狂涌入，NFT數字收藏品炒到了天價；但轉眼間，熱潮退去，科技巨頭紛紛裁撤部門，今年第一季度NFT交易量同比暴跌70%。

Meta元宇宙業務累計虧損已超過400億美元，

今年4月對相關業務進行了裁員重組

（來源：網絡開放平臺）

那么，低空經濟會是下一個「元宇宙」嗎？

答案是：當然不會！

這二者之間有著本質的區別。元宇宙在很大程度上是一個被「新發明」出來的概念，內含主體是發展幾十年，還沒找到商業模式的VR、AR技術。

而低空經濟，則像是站在巨人肩膀上的一次進化。它的根基，是全球發展了近一個世紀的通用航空產業（即民航客運之外的所有民用航空活動）。這就像在汽車工業基礎上，讓汽車變得智能化，而不是從零開始發明一種全新的交通工具。

1950年代開始生產至今的塞斯納172，

是產量最多的通用航空飛行器之一（超過4.4萬架）

（來源：網絡開放平臺）

更重要的是，低空經濟踩在了「航空工業第三次革命」的鼓點上，即航空的電動化、智能化和網聯化。這恰好與我國的產業優勢形成了完美的共振，我們來看幾組數據：

★ 基礎設施：作為基礎的通用機場，我國目前擁有超過475個。雖然這個數字與美國的19000多個和歐洲的4270個相比仍有差距，但我們的建設速度和潛力是巨大的。

★ 技術同源性：被譽為「空中特斯拉」的電動垂直起降飛行器（eVTOL），其核心的「三電」（電池、電機、電控）技術，與我們已經領跑全球的電動汽車行業有著高達80%-90%的相似性。

這意味著，對于眾多車企來說，從「造車」到「造飛機」，技術門檻遠比想象中要低。

小鵬汽車的X2 eVTOL

（來源：網絡開放平臺）

★ 產業基礎：截至2024年，我國涉足低空經濟領域的企業已多達52691家。我國無人機占據了全球70%以上的消費級無人機市場和50%以上的工業級無人機市場。

2024年，僅植保無人機的作業面積就高達26.7億畝次，穩居世界第一。這龐大的產業基礎和市場規模，是任何國家都無法比擬的「主場優勢」。

從更深層的國家戰略角度看，低空經濟為我們提供了一個絕佳的「換道超車」機會。它巧妙地繞開了傳統航空業我們在發動機、飛行員等領域的短板，讓我們能夠充分發揮在制造業、規模、5G與衛星網絡通信等方面的優勢。

我國商業航天衛星的快速發展，

推動低空經濟通信空天一體化發展

（來源：圖蟲創意）

可以毫不夸張地說，低空經濟是繼房地產、互聯網、新能源汽車之后，又一個產業鏈足夠長、足夠深、足夠廣的新興產業領域，它有潛力成為未來數十年驅動中國經濟增長的新引擎。

然而，對于每一座具體的城市而言，低空經濟帶來的機會并非均等。不是有了一份產業規劃、建了一座通用機場，就能做好低空經濟；更不是拿著一張產業鏈圖譜，按圖索驥地招商引資，就能真正激活這片藍海。

低空經濟產業鏈主要內容及特征示意

那么，究竟什么樣的城市，才能在這場天空產業的盛宴中，切下屬于自己的那塊蛋糕呢？

在回答這個問題之前，城市決策者們必須先撥開迷霧，深刻理解低空經濟的核心發展邏輯，而不是人云亦云，盲目跟風。

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