5月7日，巴基斯坦空軍使用中國殲10C，在一個多小時的空戰中，擊落印度空軍5架戰機，創造了中國二流空戰武器干掉歐美一流戰機的里程碑式勝利。

5月28日，一輛滿載貨物的中國列車抵達伊朗首都德黑蘭，成為中伊鐵路運行的首趟列車，美西方通過其海上優勢控制中伊物流的可能性不復存在。

中國的軍事科技急速反超西方國家，中伊鐵路又使中國與伊朗在各領域的合作更加緊密，伊朗必然會從中國軍事發展獲益，在伊以之間的博弈中，時間顯然不在以色列一邊。

以色列要想解除伊朗對其安全的威脅，實現自己的絕對安全，現在就是最后的機會，過了這村沒有這店，于是，以色列就迫不及待地發起了對伊朗的空襲。

伊以沖突，本質上是57空戰的余波效應。

在這場數十年來罕見的短暫空戰中，巴基斯坦空軍以中國空軍二線裝備殲10C，使用中國十幾年前就已列裝的PL15空空導彈，打下了三架陣風戰機、一架蘇30和一架米格29，舉世震驚！

伊以沖突爆發后，很多中國自媒體事后諸葛亮式地指責伊朗政府沒有提前購進中國殲10C等武器，以致于以軍在很短的時間內就控制了伊朗西部領空。

站著說話不腰痛！

引進一型軍機，絕不僅是購買一架軍機這么簡單，這其中還有飛行員訓練、配套設施的建設和相關的體系規劃，完成這整個過程，至少需要5到10年時間。

巴基斯坦由于大量裝備中巴聯合生產的梟龍戰機，并引進了中國產預警機和出口版中遠程空空導彈，所以巴基斯坦空軍引進殲10C時，才能迅速實現了無縫對接，在很短的時間內就形成了戰斗力。

但伊朗顯然缺乏這樣的現實條件。

此外，如果我們再向前推十年，那時中國的殲20還沒有正式列裝，我們還在進口俄羅斯的蘇35，殲10C剛剛列裝，并是我軍國土防空的絕對主力，我們自己都不夠用，怎么可能賣給伊朗。

在57空戰之前，從伊朗的角度來看，他們花30到50億美元買進中國的殲10C、預警機和空空導彈就一定打得過美以的優勢空軍嗎？

不要說伊朗，在印巴57空戰之前，我們真的有這樣的信心嗎？

所以，對伊朗來說，最穩妥的辦法就是充分利用其在導彈技術方面的優勢，盡可能生產數量足夠多的中程導彈，以在可能的沖突中對以色列和美軍基地造成最大的損失，以此形成威懾。

印巴57空戰之后，伊朗人當然會重估其目前的國防戰略，引進中式武器很可能會成為伊朗未來國防戰略的重心。

而這正是以色列最為忌憚的，也是以色列此時挑起沖突的主要原因之一。

據《環球日報》報道，5月28日，一輛滿載貨物的中國列車抵達伊朗首都德黑蘭，成為中伊鐵路運行的首趟列車。中伊鐵路通過中亞地區，將中國與伊朗聯在了一起。

在6月16日到18日在哈薩克斯坦舉行的中國中亞五國峰會上，中國和與會的哈薩克斯坦共和國、吉爾吉斯共和國、塔吉克斯坦共和國、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦共和國簽訂《永久睦鄰友好合作條約》，致力于維護六國關系穩定發展，提升各領域合作水平，重申決心攜手構建更加緊密的中國—中亞命運共同體。

這份《永久睦鄰友好合作條約》中，有兩個非常關鍵的條款：

其一、各方尊重國家主權和領土完整原則，不參加任何針對其他各方的聯盟或集團；

其二、在防務、國防工業和安全領域加強互信，并在該領域其他問題上拓展雙、多邊合作；

這意味著中亞五國不能參加針對中國的軍事同盟，并將與中國在安全領域加強合作。

有了這個條約，中伊鐵路的安全就有了堅實的保障，今后中伊和中伊鐵路沿線各國的鐵路交通將為暢通無阻，伊朗也將因此成為歐亞鐵路南線的關鍵節點。

這對伊朗的國家安全和經濟發展，都將是一個巨大的推動力，美西方對伊朗的經濟制裁將因此化為無形。

此外，在印巴5月7日的空戰中，中國二線武器表現出了超強戰斗力，如果伊朗能過中伊鐵路持續獲得中國的軍事裝備，這對伊朗的老對手以色列來說，絕對是一種災難性的場景。

形勢不等人，為了以色列可能的“絕對安全”，內塔尼亞胡最終選擇了鋌而走險，而持續了十多年的所謂的“伊核問題”，不過是他發起戰爭的借口而已。

東升西降的未來已來，以色列再怎么折騰也難逆大勢，伊以沖突必將以以色列元氣大傷收場！