近日，特斯拉備受期待的自動駕駛出租車服務Robotaxi在美國得克薩斯州奧斯汀市正式啟動，標志著特斯拉在無人駕駛商業化道路上邁出了關鍵一步。然而與埃隆·馬斯克此前描繪的宏大藍圖相比，首日運營顯得頗為低調——僅投入約10輛改裝Model Y（參數丨圖片）車型，且僅向特斯拉員工及受邀社交媒體名人開放試乘。這一“十年艱苦工作的頂點”（馬斯克語）以謹慎務實的方式開啟，既展現了技術突破，也反映了自動駕駛行業面臨的現實挑戰。

特斯拉Robotaxi服務正式啟動，首批投入運營的車輛約為10輛基于Model Y改裝的自動駕駛出租車。這些車輛移除了方向盤與踏板，車身飾有漸變藍色“Robotaxi”標識，在政府劃定的奧斯汀市50平方公里區域內運營。運營時段限定于早7點至晚7點，覆蓋商業區、住宅區及鐵路樞紐等場景，但刻意避開了復雜路口以降低風險。

首日乘坐體驗由特斯拉精心挑選的社交媒體名人率先分享。特斯拉投資者、社交媒體名人索耶·梅里特（Sawyer Merritt）在X上發布了一段視頻，顯示他使用特斯拉專用的Robotaxi應用程序叫車，乘車前往附近的Frazier's Long and Low酒吧和餐廳，并評價體驗“棒極了”。值得注意的是，這些測試車輛駕駛座上無人，但副駕駛座位配備了一名“安全監督員”，其實際對車輛的控制程度尚不清楚。

馬斯克宣布，Robotaxi發布首日的固定收費為象征性的4.2美元。這一價格明顯低于常規出租車服務，可能是為了吸引早期用戶并提供反饋。特斯拉還開發了全新的Robotaxi應用程序，能夠自動同步用戶的支付信息、座椅偏好和音樂設置等，旨在提供高度個性化的乘車體驗。

按照馬斯克的設想，未來特斯拉車主可以通過應用程序一鍵將車輛加入Robotaxi網絡，靈活選擇加入或退出的時間。車主通過共享車輛獲得的收入預計將遠超車貸支付，這將徹底改變汽車所有權經濟模式。同時，特斯拉也將運營部分自有車隊，形成混合運營模式。

特斯拉在2025年第一季度安全報告中聲稱，啟用其輔助駕駛功能的車輛安全性達到了普通車輛的10.6倍。這一數據旨在為Robotaxi的安全性背書，但第三方測試顯示，特斯拉的FSD（完全自動駕駛）系統平均每13英里就需要人工干預一次，在復雜場景下的識別能力仍有不足。

值得注意的是，Robotaxi的實際落地時間幾經推遲。早在2025年5月，就有消息稱特斯拉計劃于6月1日在奧斯汀推出Robotaxi服務。最終上線日期比預期晚了三周，反映出特斯拉在確保系統安全可靠方面的謹慎態度。

盡管首日運營規模有限，特斯拉已制定了雄心勃勃的擴張計劃。官方表示將在三個月內將奧斯汀的車隊規模從10輛擴展至1000輛，并推廣至洛杉磯、舊金山等城市。這種漸進式擴張策略允許特斯拉在可控環境中收集數據、優化系統，同時逐步建立公眾信任。

行業專家對特斯拉的擴張速度持保留態度。卡內基梅隆大學計算機工程教授菲利普·庫普曼（Philip Koopman）認為，特斯拉和Alphabet旗下的Waymo等自動駕駛汽車競爭對手可能需要數年或數十年的時間才能全面發展一個自動駕駛出租車行業。在他看來，特斯拉在奧斯汀的成功試驗只是“臨近終點階段的起步”。

監管環境的變化也將影響Robotaxi的發展軌跡。隨著特斯拉推出Robotaxi，德克薩斯州立法者近期制定了自動駕駛汽車的新規。州長格雷格·阿博特（Greg Abbott）于上周五簽署了一項法案，要求自動駕駛汽車運營商必須獲得州許可才能在沒有駕駛員的情況下在公共街道上行駛。該法案將于9月1日生效，賦予州政府撤銷對公眾構成威脅的運營商許可證的權力。

新法律還要求公司提供信息，說明急救人員在緊急情況下如何處理他們的無人駕駛汽車。這些規定反映了政府對自動駕駛技術既支持又謹慎的態度，兩黨官員都希望無人駕駛汽車行業能夠有序發展而非野蠻生長。

從商業模式看，特斯拉Robotaxi面臨著雙重挑戰：技術可靠性與經濟可行性。固定4.2美元的初期定價明顯低于成本，更多是營銷策略而非可持續商業模式。隨著車隊規模擴大，特斯拉需要找到價格與成本的平衡點，同時證明其純視覺方案在長期運維成本上的優勢。

從更宏觀視角看，Robotaxi代表著交通革命的下一個階段。根據特斯拉的愿景，未來每一輛特斯拉都有可能加入Robotaxi車隊，這不僅為車主創造額外價值，還將提升整個交通系統的安全性和效率。這種共享模式有望減少城市車輛總數，緩解交通擁堵和停車難題。