中經記者 路炳陽 北京報道

北京至哈爾濱高鐵北京至沈陽段（以下簡稱“京哈高鐵京沈段”）將新增24列標桿列車，復興號動車組列車可常態化按時速350公里高標運行。近日中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）發布上述消息。

國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示，7月1日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，京哈高鐵京沈段常態化按時速350公里高標運行也將同期開行，“同時，京哈高鐵京沈段也成為東北地區首條安全標準示范線”。

今年5月至6月，國鐵集團采用高速綜合檢測車和時速350公里復興號動車組，開展逐級提速測試和拉通試驗，對京哈高鐵京沈段上下行軌道、橋梁等進行了全面檢測，對高速鐵路各系統和整體性能按照時速350公里高標運行的要求進行了科學驗證，復興號動車組列車最高試驗時速達385公里，各項設備指標通過考核，各項指標均符合相關規定。

國鐵集團方面稱，京哈高鐵京沈段借鑒了近年來京津城際鐵路、京滬高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵等時速350公里運行經驗。國鐵集團對線路、橋梁、隧道、牽引供電、通信信號等設備設施進行了適應性整治和升級改造，完善了高鐵安全保障體系。

國鐵集團人士對記者透露，京哈高鐵京沈段標桿列車將采用最新購置的智能復興號動車組列車開行，屆時將新增CR400BF技術提升型智能動車組，京哈高鐵京沈段部分城市間旅行時間將進一步壓縮。

標桿列車停站少、速度快、旅時短。記者查詢12306網站發現，目前，京哈高鐵京沈段共有13趟列車旅行時間在3小時以內，其中最快的G901次等9趟列車旅行時間為2小時44分鐘；從7月1日起，京哈高鐵京沈段旅行時間在3小時以內的列車增加到22趟，其中最快的G901次等16趟列車旅行時間壓縮至2小時29分鐘，比之前節省了15分鐘。在這最快的16趟列車中，其中有14趟車次采用了智能復興號動車組列車。

伴隨著此次京哈高鐵京沈段標桿列車開行，北京西站將首次開行京哈高鐵標桿列車；牡丹江和丹東實現了進京始發終到列車開行；鐵嶺、四平和本溪首次實現進京列車停靠，東北地區進出京高鐵運輸能力實現新提升。

京哈高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網京哈—京港澳通道重要組成部分，線路全長708公里，途經北京、河北、遼寧，全線分三段建成，2012年12月1日沈陽—哈爾濱段開通；2018年12月29日，沈陽—承德段開通；北京至承德段2021年1月22日開通運營。

同時從7月1日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，屆時，全國將增開236列旅客列車、39列貨物列車。

繼續增開夕發朝至動臥列車。7月1日起，北京至成都、至貴陽；上海至成都、至宜賓；太原至深圳間開行夕發朝至動臥列車；調圖后，滬昆高鐵杭長段標桿列車增至46列。至此，京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等國家級城市群均實現高鐵動臥列車連接。

調圖后，南寧至貴陽最快2小時3分到達；銀川至重慶首開動車組列車，全程9小時22分；上海至南寧4列普速列車升級為“D”字頭列車，最快18小時43分可達；渝廈高鐵重慶東至黔江段近日完成聯調聯試，將開行重慶至黔江動車組列車18列，增開成都、重慶等西部城市至長沙、南昌等中部城市的動車組列車32列。

國鐵集團方面稱，調圖后，全國鐵路圖定旅客列車達到1.33萬列，“靜音車廂”服務拓展至92列動車組列車，84個車站提供互聯網訂餐服務；動車組列貨物列車2.36萬列，跨鐵路局集團公司貨運班列新增至424列，其中安排開行快速貨運班列193列，增開2列城際快速班列、4列多式聯運快速班列，增加中老鐵路中亞班列11列。

（編輯：吳婧 審核：張榮旺 校對：翟軍）