近日，由中交第四航務(wù)工程局有限公司（“中交四航局”）承建的深圳港鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭一期工程（“鹽田港東作業(yè)區(qū)”）迎來關(guān)鍵里程碑——兩個(gè)20萬噸級(jí)全自動(dòng)化集裝箱泊位主體結(jié)構(gòu)完工。該節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)，為項(xiàng)目碼頭及護(hù)岸工程2025年底全面完工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在深圳港鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭一期工程中，中交四航局負(fù)責(zé)3個(gè)20萬噸級(jí)全自動(dòng)化集裝箱泊位建設(shè)，碼頭岸線長1470米，前沿水深-18米，按照3.2萬標(biāo)箱集裝箱船舶靠泊設(shè)計(jì)。項(xiàng)目建成后，鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)年設(shè)計(jì)吞吐能力將達(dá)300萬標(biāo)箱，為全球最大型集裝箱船舶提供靠泊保障。

據(jù)介紹，施工期間，針對(duì)傳統(tǒng)水上施工效率低、施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高等行業(yè)痛點(diǎn)，中交四航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用水轉(zhuǎn)陸施工方案，通過全平臺(tái)配合旋挖技術(shù)，將大量水上作業(yè)高效轉(zhuǎn)換成陸地平臺(tái)施工，不僅實(shí)現(xiàn)樁基施工的全面提速，更顯著降低復(fù)雜海況下的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，為碼頭上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模施工開辟廣闊的作業(yè)面打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鋼管樁沉樁作為項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)性工程，根據(jù)施工方案，需累計(jì)完成1888根鋼管樁沉樁任務(wù)。其中鋼管樁焊縫檢測(cè)作為鋼管樁質(zhì)量把控的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于碼頭建設(shè)質(zhì)量至關(guān)重要。中交四航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)摒棄傳統(tǒng)的人工檢測(cè)方式，聯(lián)合生產(chǎn)廠家研發(fā)智能檢測(cè)機(jī)器人，并量身配備傳感器、攝像頭、行走系統(tǒng)、顯控終端等智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼管樁內(nèi)部360度無死角探查，確保隱蔽工程質(zhì)量萬無一失。同時(shí)，還利用BIM技術(shù)對(duì)鋼管樁進(jìn)行“數(shù)字預(yù)演”，科學(xué)規(guī)劃1888根管樁的最佳沉樁順序與工藝參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了“先試后建”的精準(zhǔn)施工模式。

“技術(shù)創(chuàng)新是推進(jìn)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)的重要引擎，我們還創(chuàng)新采用了一體化可拆卸模板結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)散拼模板，不僅將模板安裝效率提高約30%，更徹底消除了模板拆除過程中碎料落海的污染隱患，達(dá)成了‘節(jié)約周轉(zhuǎn)材料與環(huán)境保護(hù)’的雙重目標(biāo)，為港口建設(shè)領(lǐng)域樹立新質(zhì)生產(chǎn)力賦能綠色建造的行業(yè)標(biāo)桿。”中交四航局項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人馬磊介紹。

鋼管樁沉樁作為決定碼頭百年壽命的核心工序，其施工質(zhì)量直接關(guān)系工程成敗。中交四航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“水陸雙測(cè)”技術(shù)，通過陸地與水上測(cè)量組同步立體作業(yè)，確保每根管樁的平面位置和垂直度完全符合嚴(yán)苛規(guī)范；實(shí)時(shí)采集沉樁期間管樁貫入度、錘擊數(shù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)細(xì)微偏差立即啟動(dòng)糾偏程序；建立鋼管樁全生命周期電子檔案，對(duì)每根樁的原材料溯源、制作工藝、運(yùn)輸軌跡、施打參數(shù)及檢測(cè)結(jié)果實(shí)施全過程數(shù)字化溯源管理，為工程質(zhì)量提供可追溯的永久憑證，最終施工的1888根樁中，Ⅰ類樁比例遠(yuǎn)高于行內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。

碼頭結(jié)構(gòu)以混凝土澆筑為主體，其質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)乎工程安全與使用壽命，混凝土質(zhì)量把控成為項(xiàng)目建設(shè)的核心任務(wù)。中交四航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從源頭把控，對(duì)多地砂石原材料開展實(shí)地考察，篩選出符合技術(shù)規(guī)格的優(yōu)質(zhì)骨料，鎖定料源地并建立追蹤溯源機(jī)制；高標(biāo)準(zhǔn)開展混凝土設(shè)備試拌，確保檢測(cè)結(jié)果符合配合比設(shè)計(jì)要求；強(qiáng)化過程管控，由業(yè)主、監(jiān)理和項(xiàng)目三方試驗(yàn)人員共同核對(duì)原材料與配合比后啟動(dòng)生產(chǎn)，出廠前嚴(yán)格檢測(cè)溫度、坍落度、擴(kuò)展度等數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行逐車檢測(cè)形成閉環(huán)管理。通過一系列嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的管控措施，混凝土質(zhì)量管控成效顯著，各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，為碼頭工程的高質(zhì)量建設(shè)筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（中國日?qǐng)?bào)社廣東記者站李文芳 |常煒 潘肇祺）