2025年6月26日這一天，小米YU7和沃爾沃全新XC60同期上市，這一正常現象卻引起網友們的吐槽：“沃爾沃居然敢硬剛小米”。而上市成交價格也成功撞車：小米YU7為25.35萬元起，全新XC60一口價25.49萬元起，前者鎖單超24萬，后者上市就官降14萬引起全網議論。

雖說這是“流量為王”時代環境下，汽車飯圈文化興起而帶來的黑色幽默，但沃爾沃產品跟不上節奏、銷量不理想、關注度下降、全球裁員也是事實。而且在近期，沃爾沃還數次傳出在中國地區裁員的信息，因此越來越多人擔憂，這個總將“安全”掛在嘴邊的經典豪門，離安全越來越遠。

總是講安全的沃爾沃，卻在安全上掉了隊？

全新XC60和小米YU7的上市會被網友聯系在一起，是兩種造車理念的沖突。不少網友認為沃爾沃才叫造車，某些跨界造車的那是堆料，這在一定程度上是實話，沃爾沃車輛的物理被動安全和空氣質量被奉為業界標桿。但市場的反饋卻是“認真造車”的被“堆料”的給打的慘敗，所以行業也有出現這樣一個吐槽：極限續航、安全理念，成為某些一無是處品牌最后的尊嚴。

的確，物理安全、車內空氣安全其實是現在造車基礎中的基礎，現在一線國產新能源車都不差。但年輕人需要的是在“夠硬能扛”的基礎上，用最低的成本獲得最高的情緒價值。

舉一個蹭熱點的例子：26萬買沃爾沃XC60（參數丨圖片）能獲得一輛安全的高端座駕，若買小米YU7則在此基礎上還能成為流量的受益者。兩相對比，沃爾沃XC60的智能安全確實匱乏，因此于科鑫在發布會上所言的“安全物超所值、旗艦標準一步到位”有些名不副實；袁小林曾表達的“豪華不是參數的堆砌，車企必須對用戶負責”也顯得沒有說服力。

更為尷尬的是，沃爾沃引以為傲的安全卻不斷的引起質疑，5月13日沃爾沃因為倒車影像故障召回在美售出的40多萬輛車，6月25美國因為“軟件故障或導致車輛失去制動力”召回1.4萬輛沃爾沃插混車型，到了6月27日又因為這個問題召回在中國售出的5600多輛沃爾沃車型，其中2024年4月8日至2025年6月11日生產的插混XC60召回3378輛。

但最讓網友和車迷覺細思極恐的還是2023年美國IIHS公布的報告：沃爾沃XC60(2014-2017款)車型的死亡率在同級豪華SUV中最高，這在當年也引起全網對沃爾沃安全的擔憂。

簡單來說，從全新XC60身上能看到沃爾沃的無奈，技術迭代跟不上以至于只剩下安全理念能大書特書。然而今年來的多起召回，還有2023年的死亡率調查，也還是讓不少人會擔顧慮沃爾沃的真實安全品質：總是講安全的沃爾沃，在安全上也掉隊了……

處境越來越不安全，沃爾沃的破局無望？

的確，2025年的沃爾沃不只是產品的“安全理念”掉隊，品牌安全度也跟著掉隊。這主要是第一季度的業績實在太慘，歐洲市場銷量同比下滑8%，北美市場成本增加、重卡訂單下滑，利潤暴跌超60%，以至于開啟全球裁員模式。

其中沃爾沃卡車項目將對美國裁員800人，然后是全球裁員3000人，此外5月份又曝出旗下的電池子公司NOVO Energy將裁員50%，以壓縮成本。

而中國作為沃爾沃第一季度銷量下滑最嚴重的區域，出現裁員似乎也很正常，所以在日前，沃爾沃中國裁員的消息也接連曝出。其中最值得一提的是6月30日一位網友發布的視頻稱：上海嘉定沃爾沃工廠開始裁員，賠償N+3。該視頻下還有網友繼續曝料稱嘉定工廠6月30日裁員500人，9月份再裁300人，比例在40%左右。除此之外，還有網友稱成都工廠也開始裁員……

除此之外，沃爾沃為了應對越發嚴峻的競爭環境，也開始加碼價格戰。2025款車型降價10多萬，2026款XC60政策福利加量不加價，引起諸多老車主的不滿，被吐槽為：為了銷量不惜背刺老用戶……

所以袁小林三月份表達的“當別人在卷配置時，我們在卷安全感；當別人拼流量時，我們在拼信任值，這才是豪華品牌應有的進化路徑”，同樣顯得毫無說服力。沃爾沃并沒有像他所想的“活得更健康、更有韌性”那般，而是陷入裁員風波、深度加碼價格戰的矛盾之中。

因此有人認為，沃爾沃與其在降本增效和薄利多銷的矛盾中糾結，不如選擇抱緊大腿，要知道現在奧迪和寶馬都投華為了，沃爾沃為什么不能姿態放低一些貼吉利再近一些，以獲得三電、駕駛輔助方面技術的支持，加速“高性能智能化”的轉型，或許還能在中國市場找到希望。

總而言之，沃爾沃XC60與小米YU7同期上市是汽車市場一個再正常不過的巧合，只是因為兩個品牌的屬性都太過于典型而值得引起人們的深思。產品理念轉型、技術轉型滯后的老品牌，在面對科技新生代時，確實毫無還手之力。

而沃爾沃比之奧迪和寶馬的好處，就是控股方是吉利汽車，所以機遇已經擺在眼前，就看能不能被眷顧了。