小米YU7拉開了新一輪車市大戰(zhàn)。

6月26日22點開啟訂購后，小米YU7在3分鐘創(chuàng)造了20萬張大定訂單、鎖單超12萬的成績，這不僅打破了小米自家SU7創(chuàng)造的紀錄，在中國汽車歷史上，小米YU7也留下了一張成績單。

小米YU7所處的細分領(lǐng)域：20萬元-30萬元級純電SUV市場，是汽車行業(yè)的兵家必爭之地。

26.35萬元起售的特斯拉Model Y在2024年銷量超過48萬輛，已連續(xù)兩年成為中國最受歡迎的車型，Model Y的市場份額吸引來各路國產(chǎn)廠商圍攻。

小鵬曾對標Model Y推出G6車型，憑借性價比與智能化表現(xiàn)，小鵬G6上市后連續(xù)半年創(chuàng)造了8000的月均銷量；鴻蒙智行旗下的智界R7起售價25.98萬元，上市初連續(xù)三個月銷量破萬。不過這幾款國產(chǎn)純電SUV的銷量都不穩(wěn)定，僅維持了短暫數(shù)月的熱賣，很快便被新產(chǎn)品和價格戰(zhàn)打壓，銷量回落。

相反，煥新版Model Y雖然伴隨爭議，但銷量證明了特斯拉的品牌護城河：2025年3-5月，Model Y共交付9.2萬輛新車。

如今，小米YU7上市，這幾乎是唯一能在品牌力和號召力上與特斯拉抗衡的車型。新車上市已72小時，小米YU7獲得了怎樣的市場反饋呢？

門店直擊：銷售人均鎖單100+，交付周期最長已至60周

雷軍在發(fā)布會后的媒體采訪中曾公開，小米YU7在上市不足3分鐘時，訂單19.6萬，鎖單已超過12萬。發(fā)布會后三日，36氪走訪了小米汽車在北京的多家門店。

小米門店YU7實拍

“上市第二天早上，系統(tǒng)里顯示，我已經(jīng)有100個用戶鎖單了”，多位銷售人員向36氪表示，“這部分鎖單用戶里，SU7轉(zhuǎn)單數(shù)量占多數(shù)，Pro版訂單居多”。

然而，周末才是小米門店來客的高峰期。

有銷售人員向36表示，店內(nèi)有10輛試駕車，周末兩天，從早10點至晚7點幾乎沒有停歇，“預(yù)約用戶都要排隊體驗，臨時到店的就只能展廳里看看車了”。

多位銷售人員告訴36氪，周末接待的用戶大多是新購增購用戶，體驗完后多數(shù)更傾向基礎(chǔ)版車型，與首日鎖單用戶出現(xiàn)差異化。“但用戶畫像還是比較相似的，YU7也是年輕人和年輕家庭為主，和我們預(yù)想的攜家?guī)Э诘那闆r還是有些出入”。

關(guān)于交付時間，在小米汽車app上，基礎(chǔ)版交付周期預(yù)計為57-60周（15個月），Pro版為50-53周（12個月），Max版則為37-40周（10個月）。

銷售人員告訴36氪，周五鎖單的用戶仍有年內(nèi)提車的可能，但其門店的多數(shù)用戶仍希望先看車再鎖單，“新一周鎖單的用戶，無論下單哪個版本，年內(nèi)提車的希望都已經(jīng)渺茫”。

開售1小時大定28.9萬輛、排產(chǎn)周期長達60周，面對小米YU7的火爆成績，競爭對手自然無法坐以待斃。

智界R7限時優(yōu)惠政策

鴻蒙智行針對智界R7推出了限時優(yōu)惠活動，自6月27日起，車價現(xiàn)金直降2萬元，另外還有針對零重力座椅提供的1萬元優(yōu)惠、1萬元的選裝基金、以及輔助駕駛的一系列優(yōu)惠。

不過，多位鴻蒙智行門店銷售人員告訴36氪，降價優(yōu)惠并未引發(fā)大效應(yīng)，“周末本應(yīng)是看車黃金時間，但這個周末自然進店數(shù)量一般，線上預(yù)約看車的用戶也沒有明顯增多”。

小米YU7的最大競爭對手特斯拉Model Y，反應(yīng)則相對平穩(wěn)。

全國多個城市門店的特斯拉銷售向36氪表示，目前總公司沒有傳達任何降價或補貼優(yōu)惠政策。“小米今年的產(chǎn)能已經(jīng)賣完了，明年提車的客戶就需要交一萬多的購置稅。特斯拉還是有優(yōu)勢的，我們產(chǎn)品穩(wěn)定，交付能力也很強”。

小米供應(yīng)鏈：保供動作前置，供應(yīng)不發(fā)愁

36氪一年前曾報道，小米SU7發(fā)布會后次日，小米汽車供應(yīng)鏈團隊便奔赴全國各地，與關(guān)鍵供應(yīng)商討論零部件供應(yīng)問題。首款車應(yīng)對措施不足的小米，在第二款車上市時，明顯更加從容。

多位供應(yīng)鏈人士告訴36氪，在YU7發(fā)布會前，小米便與供應(yīng)商公司召開多次會議，就保證供應(yīng)和交付一事進行多次確認，“甚至發(fā)布會當天早上，小米汽車還又跟我們發(fā)了消息，讓我們保證按時按質(zhì)按量交付”。

小米一期工廠目前正在有序生產(chǎn)，SU7、SU7 Ultra與YU7同時生產(chǎn)。一期工廠的停車場內(nèi)，也已停放一批YU7現(xiàn)車。

36氪曾報道，小米汽車二期工廠將于6月竣工，并在7-8月正式投產(chǎn)。有產(chǎn)業(yè)人士告訴36氪，小米汽車二期工廠的建設(shè)進度比預(yù)期提前了一個多月，目前已經(jīng)進入投產(chǎn)籌備。

二期工廠的投產(chǎn)，必將緩解如今長達60周的交付壓力，不過新工廠產(chǎn)能爬坡仍需時間。一期工廠產(chǎn)能經(jīng)歷3個月爬坡至月產(chǎn)1萬輛，半年時間才爬坡至月產(chǎn)2萬輛。

對于小米而言，如何快速實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，緩解YU7交付壓力，實現(xiàn)訂單的持續(xù)增長，是目前的頭號難題。

產(chǎn)品解剖：小米面向年輕人群，家用市場仍有機會

在上市發(fā)布會前，小米汽車門店YU7車型僅公開外觀，車內(nèi)并未開放給公眾體驗。上市公開全貌后，小米YU7的產(chǎn)品競爭力變得更加清晰。

對于小米這樣一個「高性能」汽車品牌而言，搭載空懸配置的YU7似乎有點丟失小米的“靈魂”。

多位到店體驗YU7的SU7用戶告訴36氪，在操控角度，YU7相比SU7差距不小。“YU7有點晃，我們試駕的好幾個人都這么說，就連銷售也這么說。如果我只是自己用車，YU7并沒有那么好”。

另一方面，多位下單用戶告訴36氪，他們對小米YU7的印象是車內(nèi)空間很大、但后備箱空間小。相較轎車車型的小米SU7，YU7在頭頂與腿部空間均有不錯的改善，后排最大調(diào)節(jié)幅度達135度的座椅，讓小米后排擺脫“小板凳”姿態(tài)。

修長車頭與舒適車內(nèi)空間的擠壓下，小米YU7的后備箱空間略顯不足。不僅進深有限，后備箱車門的溜背形態(tài)更是壓縮了后備箱的可使用高度。

上為特斯拉Model Y，下為小米YU7

此外，小米YU7前擋風儀表屏設(shè)計也稍欠友好。

在小米門店，一名身高約在160cm的女性用戶告訴36氪，YU7隆起的車頭和前面的一條黑屏，擋住了駕駛視野，“座椅調(diào)到最高看得見了，但踩油門剎車就又不舒服了，SU7就完全不會有這樣的問題”。

難滿足家庭用戶的后備箱空間、對女性駕駛員不算完全友好的駕駛姿態(tài)，在酷炫的外觀設(shè)計和家庭用戶的細膩需求上，小米YU7難做平衡，這更多是一輛適合年輕人通勤使用的SUV車型。

針對家用場景的純電SUV市場，仍然存在機會。

左為特斯拉Model X ，右為理想i8

理想汽車7月將推出一款全新的6座純電SUV i8，其門店工作人員告訴36氪，與小米YU7定位一致的五座純電SUV i6，也將于今年9月推向市場。

從已公布的路透路看，理想汽車對家庭用戶顯然有著更加深刻的理解。短窄車頭能帶來更大的車內(nèi)空間和更好的駕駛視野，其車尾設(shè)計也對后備箱空間更加友好。

更重要的是，理想汽車目前也已具備一定的市場口碑與品牌號召力，其純電系列在家庭用戶中將具有天然的先發(fā)優(yōu)勢。而這部分用戶，恰好是中國汽車消費者中的最大基數(shù)。

小米YU7的爆火下，純電汽車市場將重新拉開戰(zhàn)役序章。這場圍繞用戶、價格、體驗和產(chǎn)能的全面戰(zhàn)爭，才剛剛升溫。

特斯拉Model Y憑借品牌護城河與穩(wěn)定交付，依然位列榜首；鴻蒙智行、小鵬等對手的價格戰(zhàn)與策略調(diào)整已悄然開啟；更不容忽視的是，深諳家庭用戶需求的理想汽車，其純電SUV i6已在九月上市的跑道上已蓄勢待發(fā)，瞄準的正是YU7尚未完全滿足的龐大家用市場。

誰能更精準地把握不同用戶的核心需求，誰能更高效地解決交付難題，誰能在持續(xù)的技術(shù)迭代和成本控制中占據(jù)優(yōu)勢，誰才能在這場高手云集、瞬息萬變的純電SUV市場笑到最后。