熬不住解放軍戰機天天繞臺，臺軍有一批老式戰機全部退出現役，網友得知消息忍不住要問了，咱們同時代的殲-7還要飛幾年？

7月4日，臺軍F-5E/F戰斗機將在花蓮基地舉行退役儀式，至此，服役半個世紀的F-5E/F就要退出臺軍裝備序列了，考慮到F-16 BLCOK70才到貨一架，F-5E/F退役后，臺軍戰斗機數量將從370架減為336架。

F5戰斗機

F-5E/F是美國諾斯羅普公司研制的一種單座輕型超音速戰斗機，機長14.45米，翼展8.13米，最大起飛重量11.2噸，裝2臺J85-GE-21發動機，單推22.2千牛，最大速度1700千米/小時，航程3720千米。

根據“虎安計劃”，臺美從1974年到1986年底共生產了242架F-5E、66架F-5F。
作為一種經典的輕型機，F-5E/F有以下幾個特征：

采用機械液壓飛控系統。飛行員要通過鋼索和連桿直接控制舵面，非常消耗體力。更重要的是，在操作的過程中，飛行員只能憑經驗控制過載和迎角，導致飛機的極限性能發揮不出來。

比如，F-5E/F的臨界迎角約28°，但飛機不能自動限制迎角，只能靠飛行員手動控制，很多高難動作就做不出來了。

不具備超視距攻擊能力。早期F-5E/F裝備了AN/APQ153機械掃描雷達，對空探測僅約22公里，后來換裝了AN/APQ159(V)3雷達，采用平板縫隙陣天線，搜索距離達74公里，但仍并不具備超視距攻擊能力。

為此，臺“航發中心”曾推進“虎2000”計劃，嘗試為F-5E/F整合IDF戰斗機的GD53雷達和1553B數據總線，但因無法獲得F404發動機而失敗。

F5E不具備超視距攻擊能力

自動化程度低。F-5E的人機界面屬于"鐘表店"風格，操作基本上靠機械指針儀表盤來完成，且雷達、武器狀態等關鍵信息還是分開顯示的，武器選擇也需手動切換，還無法支持傳感器融合，這就意味著，飛行員需要頻繁掃視各種機械儀表，操作效率很低。

F-5E/F也是有不少優點的，其機械系統穩定可靠、操控反饋直接、中低速機動性較強、滾轉響應快，且維護性好，適合訓練飛行員。但這無法改變F-5E/F與現代戰機的巨大差距，這樣一來，其退役的原因也就呼之欲出了。

首先是F-5E/F早已落后于時代。F5E相比我軍殲10C、殲16、殲20、殲35這四大主力機型，有一代半差乃至兩代的差距，而且如此懸殊的差距已經影響到了臺軍的士氣，2025年在臺軍軍官中爆發的“串聯退伍潮”，就與戰備壓力激增和對兩岸沖突的擔憂有關。

F-5E/F早已落后于時代

其次是F-5E/F已嚴重老化，事故頻發。雖經結構強化（2000年）和延壽評估（2004年），但F-5E/F畢竟已服役了四五十年，金屬疲勞、系統故障風險持續積累，維護又跟不上，事故高發就不可避免了。

2018年，2架F5返航時同時爆胎，臺軍歸因于跑道濕滑及戰機無ABS系統，但外界對此表示質疑，認為是使用“翻修輪胎”埋下了隱患。

2020年10月29日，一架F-5E在臺東執行訓練時因發動機故障墜海，飛行員跳傘后溺水身亡。

搜救墜海F5E飛行員

2021年3月，2架F-5E在臺東訓練時發生空中擦撞生，雙雙墜海，造成1名飛行員死亡、1人失蹤。飛行員生前曾向家屬透露“F-5老舊早晚會出問題”。

自2001年以來，F-5系列戰機共發生8起事故，近五年內有5起墜機事件，呈不斷上升的趨勢，在這種情況下，臺軍只能在F-16V和“勇鷹”高教機還沒有到位的狀態下提前退役F-5E/F了。

和F-5E/F技術水平以及定位類似的，就是解放軍空軍曾經大量裝備的殲-7系列戰斗機。

相比F-5E/F，殲-7的生產歷史要長得多，直到2006年才徹底停產，因此有不少殲-7E/G其實是“00后”，這也是近年來我們依然是不是看到殲-7戰斗機出現在官媒宣傳報道中的原因。

目前殲-7依然有至少上百架在服役，也有消息稱算上殲教-7，總數可能超過200架。這些殲-7可能還要等待殲-10C、殲-16、殲-20乃至殲-35的產能去替換，因此仍要承擔飛行訓練任務至少2-3年。

好消息就是，駕駛殲-7的飛行員們，有機會享受一步到位換裝隱身戰斗機的待遇。