【文/觀察者網 齊倩】香港《南華早報》7月4日刊文表示，在美國特朗普政府攪亂全球貿易體系之際，中國和歐盟關系升溫，但歐盟尋求在對華貿易的同時保護其“皇冠上的明珠”——制造業。

歐洲專家稱，決定中歐間關系動態的一個關鍵因素，是歐洲對中國可能削弱其制造業優勢的潛在憂慮。

報道提到，本周，衡量德國制造業健康狀況的一項關鍵指標——德國制造業采購經理人指數飆升至34個月新高，為這個歐洲工業強國期待已久的制造業復蘇帶來了希望。但該指數6月仍停留在49.0（低于50表明行業萎縮），凸顯德國重振制造業面臨的艱巨挑戰。

數據發布之際，特朗普政府正重塑全球貿易格局，而中歐雙方都試圖解決貿易爭端并改善關系。

分析人士指出，盡管中歐加強合作日益緊迫，但決定雙邊關系走向的關鍵因素，仍是歐洲對中國威脅其制造業優勢的潛在憂慮。歐洲一直以來將制造業視作“皇冠上的明珠”。

法國智庫雅克·德洛爾研究所研究員薩沙·庫爾蒂亞指出：“歐洲希望重建制造業，因此不能承受大量中國廉價進口產品的沖擊。”

據世界銀行數據，歐盟是全球最大制造業基地之一，2024年凈產出2.72萬億美元，與美國（2.91萬億）相當，但落后于中國（4.66萬億）。但在地緣政治變動中，歐盟正面臨能源成本和企業創新投入等多重挑戰。去年9月一份報告顯示，去年約有一半的歐洲企業將能源成本列為投資的重大障礙。

法國ESSEC商學院亞洲項目主任菲利普·勒科爾稱，經濟形勢堪憂，“年輕人為職業前景感到迷茫”。

勒科爾表示，歐盟對華貿易采取了更務實的策略，更注重建設和保護本土產業，特別是在電動汽車等追趕領域。他說：“如果中國繼續維持當前出口態勢，歐洲將自動建立壁壘體系確保公平競爭。”

“我知道，從中方角度看，事情會很復雜，因為中方會認為歐洲在效仿美國對華設置市場壁壘，”勒科爾堅稱，美歐“兩者性質不同”。他表示，歐洲可能繼續要求中企與歐企合作在歐生產，以保護歐洲的制造業，但與美國不同，歐洲將遵循WTO規則。

去年9月，德國大眾工人舉行罷工 德媒

歐盟官方數據顯示，2024年其對華出口占總額8.3%，自華進口占21.3%，其中97%為工業制成品。

同時，歐洲汽車供應鏈產業正面臨“三重風暴”：全歐汽車銷量下滑、電動車轉型緩慢以及來自中國車企競爭加劇。數據顯示，歐盟年乘用車銷量從2019年1300萬輛降至2024年1060萬輛。

歐洲汽車供應商協會報告顯示，62%供應商面臨產能過剩，今年已宣布裁員1萬人，四分之三企業預計2025年利潤率將低于維持長期投資所需的5%臨界值。“下一波裁員浪潮即將到來。”

德國汽車智庫“汽車研究中心”主任比阿特麗克斯·凱姆表示：“歐洲需求不足，由于汽車制造商正在削減成本，供應商受到了影響。這是一個惡性循環。”另一家德國智庫“汽車管理中心”主任斯特凡·布拉策爾指出，曾受益于中國市場的德國車企，如今正遭受中國電動車品牌崛起的沖擊。

《南華早報》提到，在此情況下，有歐洲分析師認為，中國需要創新對歐商業模式——投資不僅要開拓市場，更要創造就業并助力歐洲企業升級。

“中國曾受益于歐洲對華投資和技術轉讓，現在能否反向參與歐洲再工業化？”勒科爾發問道。

7月2日，王毅在布魯塞爾會見卡拉斯 外交部網站

據外交部網站消息，應歐盟邀請，中共中央政治局委員、外交部長王毅于6月30日至7月6日訪問歐盟總部并舉行第十三輪中歐高級別戰略對話，訪問德國并舉行第八輪中德外交與安全戰略對話，訪問法國舉行中法外長會談并出席中法高級別人文交流機制新一次會議。在布魯塞爾期間，王毅還將同比利時首相德韋弗、副首相兼外交大臣普雷沃分別會見、會談。

7月2日，王毅在布魯塞爾同歐盟外交與安全政策高級代表卡拉斯舉行第十三輪中歐高級別戰略對話。

王毅表示，中國不是美國，不應用美國走過的道路鏡像中國。中歐歷史文化、價值觀不同，不能因為有差異就視為對手，不能由于出現分歧就尋求對抗。當前歐洲面臨各種挑戰，但過去、現在、未來都不是來自中國。希望歐方真正樹立客觀理性對華認知，奉行更加積極務實對華政策。

王毅稱，面對國際局勢不確定、不穩定性上升，中歐作為兩大力量和兩大經濟體，應加強交往、深化了解、增進互信、推進合作，共同維護戰后國際秩序，為世界提供稀缺的確定性。

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