臺當局反對無效,國臺辦宣布新增航線,釋放強烈信號,賴清德已經沒有資格和大陸談條件了,與其說是大陸突然“強硬”,不如說是多年的善意已經被消耗殆盡。
據國臺辦援引民航局發布的公告,從7月6日起,大陸正式啟用M503航線的W121銜接線。這條航線,表面上看是民航調整,實則意義深遠。它位于臺灣海峽西側,直接連接福建東山機場與M503主航線,相當于一架飛機從東山起飛后,幾分鐘就能進入對著臺灣方向的航道。
島內立刻“炸鍋”,臺“陸委會”公開表達所謂“強烈遺憾”,認為大陸此舉未與臺灣溝通,是“單方面改變協商”。
為什么這讓臺當局如此緊張?因為這等于讓原本“南北走向”的M503航線,具備了“東西延展”的能力。從東山、福州、廈門起飛的航班,不再需要繞行,而是可以“直指臺島方向”。
島內的軍事雷達系統,本就對大陸的空中動態格外敏感,如今這些航線啟用,無疑加大了臺軍的監控壓力。而島內媒體更是渲染稱“解放軍飛機都能順著航線直飛臺北上空”,把一個民航決策炒成了“戰爭信號”。
可實際上,類似的航線調整,早在2023年W122和W123航線就已陸續啟用,并沒有發生臺當局鼓吹的“安全危機”。這說明,真正緊張的,不是島內民眾,而是那些試圖把“中線”當作政治籌碼的執政者。
其實M503這條航線,早在2015年就經兩岸協商同意啟用。當時是馬英九執政,兩岸關系處于相對和平的時期。大陸為表達善意,主動壓縮航線距離,避免飛行過近刺激島內情緒。
但協商之所以能生效,是因為彼時兩岸都承認“九二共識”,也就是說,雙方承認一個中國的框架之下,有溝通、有默契、有空間。
然而蔡英文上臺后,民進黨政府全面否定“九二共識”,主動與大陸割裂一切官方協商渠道。賴清德更進一步,不僅延續“抗中”立場,還公然鼓吹所謂“臺獨論調”。在這樣的背景下,再要求大陸遵守原本基于“政治互信”達成的協商安排,顯然是一廂情愿。
說白了,協商是雙邊的,不是單方面喊話就算數。政治基礎已被賴清德撕碎,就別怪對方不再“配合演出”。
所謂“海峽中線”,從來就不是國際法承認的邊界線,而是冷戰時期美軍單方面劃出的“默契線”。大陸一貫沒有承認,只是基于避免擦槍走火、促進和平的考慮,長期沒有實際跨越。
但隨著島內“去中國化”的路線越來越激進,“中線”逐漸被民進黨包裝成一種“事實邊界”,甚至在國際場合中當作政治工具,炒作“臺海對等”或“臺海軍事緩沖”。
這次新增航線,其實就是大陸公開向外界宣示:這種“默認”的界限已不復存在。尤其是近幾年解放軍常態化巡航早已越過“中線”,說明軍事上已經完成布局,如今民航跟進,也就是把這個事實制度化、程序化。
這不僅是空中通道的拓展,更是對臺灣“謀獨勢力”玩“邊界牌”的迎頭痛擊。臺當局的第一反應是“表達強烈遺憾”,甚至要求大陸“尊重協商”,可問題是:他們還具備協商的資格嗎?
賴清德上任后,一方面加快推進去中國化,激進臺獨,一方面在國際場合抱團美國,對大陸連起碼的善意都不愿釋放。這種對抗式的路線,已經讓“對話渠道”基本中斷。
大陸的策略也隨之調整,從“期待島內回歸理性”轉向“現實為導向”。如今發布航線調整,不是協商,而是通知——態度的轉變說明立場的升級。當對岸不再把你當對話方,而是當變量處理的時候,說明你已經被邊緣化。
賴清德執政之初,曾妄圖以“穩定兩岸”為幌子牟取合法性。但從航線事件可以看出,大陸已不準備繼續“迎合”島內政局,而是開始“主動主導”兩岸互動的節奏。
有人可能會問,大陸是否過于主動推進,會引發地區緊張?其實正好相反。正是因為大陸對臺掌控力持續增強,才有能力在合理、合法范圍內推進戰略布局。
M503航線的連續銜接部署,不僅是對民航通道的合理擴容,也是對島內“拒統路線”的現實回應。解放軍的空中巡邏、海上封控、岸艦聯動已經具備系統化能力,如今航線更新等于是把“軟硬兼施”的策略正式制度化。再者,這也是在向國際社會傳遞信號:臺灣問題是中國內政,任何主權相關事項,大陸都有主導權。
當前局面下,最危險的不是大陸的動作,而是臺當局的誤判。他們習慣性地將大陸的每次行動渲染為“威脅”,但其實這只是大陸在依據現實主導兩岸秩序。
如果賴清德政府依舊把“抱美國大腿”當作安全保障,而忽視自身對兩岸穩定的責任,那么后續不僅是航線,還有更多實質性措施會接踵而至。
這次航線調整事件,再次讓人看清兩岸關系的真實結構。和平,不是靠喊口號維持的;協商,也不是單方面的姿態表演。大陸在一次次釋放善意后,終于用這場航線調整做出清晰回應:島內若持續對抗,后果由其自負。賴清德所謂的“立場堅定”,不過是失去對話機會的代名詞。
賴清德的每一次挑釁,都會讓大陸加強反制,統一進程就會逐步推進。統一是14億中國人的共同祝愿,我們也一定會實現統一,此前大陸多次強調,臺獨和臺海和平水火不容,臺島要想實現長久的和平與繁榮,唯一的道路就是統一。如果島內不想和平統一一國兩制,那就換一種方式統一,臺島的未來就看島內如何選擇了。
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