光明日報記者 殷澤昊 楊雪丹 光明日報通訊員 柳素雯

夏日的南海，風雨總是來得毫無預兆。

傍晚，廣東省珠海市海岸以南約80海里處，一艘漁船在突如其來的風雨中起伏，船上一名漁民因顛簸受傷，傷情不輕。風雨和傷痛讓他的恐懼不斷加深，他深知，自己僅剩一線生機，趕忙撥下12395，盼望著電話另一頭的人助他脫離險境……

珠海，交通運輸部南海第一救助飛行隊基地里，搜救機機長余遠洋和隊員剛結束了一項救援任務。還未休息，一陣急促的警鈴又將他們拉入“戰時”狀態。“南面海域約80海里，求救漁民1人，有傷情，傷勢不明……”

“只有十幾分鐘就日落了！”來不及思考太多，余遠洋與隊員即刻起飛，并憑借著不多的警情信息制定救援方案。事故海域風雨交加，他緊盯著氣象雷達圖像，邊尋找云層薄弱之處，邊靠近遇險漁船。在幾乎失去日光的最后時刻，余遠洋駕駛著直升機艱難但穩定地懸停在遇險船只上方。救生員系著救援繩索降下，受傷漁民等來了電話那頭“他最想見到的人”。

這，只是中國海上救助打撈隊伍建立74年來的一個尋常片段。北起鴨綠江口、南至南沙群島的遼闊海域，常年在海上的人都熟記全國海上遇險救援電話12395，這個諧音“要岸上救我”的號碼是他們在海上遇到危險時的依靠。

交通運輸部救助打撈局在全國擁有24個救助基地和88個待命點，它們編織成一張嚴密的護佑生命之網。維系這張網的，是這支平均年齡僅39歲的年輕隊伍。在近幾個月的采訪中，記者在廣東珠海、山東煙臺、上海楊浦等地見到了這些年輕人。他們的皮膚黝黑又粗糙，那是烈日炙烤、風雨洗禮過的痕跡；他們的雙手長滿老繭，那是一次次救援任務留下的“勛章”。

以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興偉業，青年大有可為。這些80后、90后、00后，以青春之我挺膺擔當救撈事業，錨定了不凡的人生坐標。

與危險博弈，時刻準備著

“哪怕是電視里的警報聲，都會讓我緊張一下。”交通運輸部北海第一救助飛行隊的蔣小華說。自2013年加入救撈隊伍，這位空軍航空兵退伍軍人如今已安全飛行2751小時，參與280起救助。盡管歷經多次險情，每次警報聲仍會讓他下意識警覺。

2017年7月20日，河北省唐山市灤河口外海，某工程船因風浪過大沉沒，船長朱蘭強一家五口跳海逃生，并在海上掙扎了八小時。當蔣小華的機組抵達時，他們發現救助信息有誤——現場有兩名兒童，但直升機并未攜帶兒童專用救援裝備，其中5歲的男孩已出現休克癥狀。“成人救援套尺碼太大，還得靠我抱住他。”蔣小華當機立斷改變救援方案。在7級風浪中，他先后將兩名兒童緊緊抱在懷中吊運上機。當最后一名遇險者獲救時，蔣小華幾乎虛脫。事后朱蘭強含淚致謝的場景，成為蔣小華職業生涯的珍貴記憶。

“我們值班待命時，希望永遠沒有險情。”蔣小華的這句話道出不少救撈人的心態變化：剛參加工作時，總想著多出幾次任務、多救一些人；現在，更期待險情永遠不要發生。在與大海的博弈中，救撈隊伍不僅要承擔海上應急救援、人命救助的任務，還肩負溢油清污、船舶財產救助、沉船沉物打撈，以及海上重要和特種物資運輸、船舶拖帶、海上服務保障等職責。

當記者聯系交通運輸部上海打撈局潛水員趙攀時，他正在東海執行飽和潛水任務。遠海沒有手機信號，他只能在晚間使用船上的衛星電話接受采訪。飽和潛水，是讓潛水員直接暴露在高壓環境中長時間、大深度地進行水下作業的潛水方式，主要用于搶險救援、海底施工作業等領域。

此次任務，涉及某項海底工程建設，趙攀要在水深80米處的潛水艙進行作業。潛水艙內壓力達到8公斤，“身體被一種力量緊緊包裹著”。電子設備不能帶入艙內，工作之余只能看看書、聽聽音樂。“時間長了，多少會有些枯燥。”趙攀說，但看著球閥安裝、帶壓開孔、管道回接等一項項復雜的工序順利完成，切身感受到工程設備與技術的進步，“心里更多的是驕傲”。

在采訪中，記者還了解到，這支隊伍正在向更深、更遠、更智能的方向發展：飽和潛水深度突破500米、ROV（遙控無人潛水器）作業深度達6000米、智能救助系統逐步應用……每一項技術突破，都凝聚著青年救撈人的智慧與汗水。

不論承擔何種任務，這支年輕的隊伍時刻準備著與大海展開博弈。海上險情隨時可能發生，救撈系統的數據更新得很快。2025年以來，截至記者發稿，這支隊伍共執行應急救助搶險打撈任務462起，成功救助遇險人員522名。每一個數字背后都是一個驚心動魄的故事，隨時待命成為年輕的救助打撈隊員工作的常態。

風雨中磨礪智慧和勇氣

“燃油只夠堅持8分鐘，我希望你6分鐘把他們救起來！”在一次救災現場，余遠洋對救生員下達命令。

2024年10月，暴雨襲擊海南博鰲附近村莊造成洪災。余遠洋的機組最早趕赴受災現場。天至傍晚，他們已連續飛行四個架次，成功轉移了66名受困群眾。其中一次返航時，機組發現了尚未獲救的一家5口，但燃油只夠再堅持片刻。情急之下，余遠洋精準給出了救生員救援的窗口時間。在機組人員的合作下，這一家人成功獲救。

“風雨再大，我們不能自亂陣腳。”余遠洋認為，不論情況有多危急，作為救援者都應當保持冷靜，果斷地作出判斷。能做到這一點，離不開過硬的專業素養和長期的經驗積累。

交通運輸部東海救助局救助船隊高級船長盛王森也把“保持冷靜”當作在險情面前成功處置事件的重要原則。2018年1月，長江口以東約160海里處，滿載凝析油的巴拿馬籍油輪“桑吉”與一艘散貨船猛烈碰撞后爆炸起火，濃煙遮天蔽日。茫茫大海上，能最快速到達事故現場的只有中國救撈的隊伍。

時任“東海救117”輪船長的盛王森臨危受命，帶領全船沖向這片充滿毒氣與隨時可能再次爆燃的危險海域。中日韓等多國救援力量陸續抵達，但在最危險的核心區域，盛王森和他的“東海救117”輪是絕對的先鋒。

任務艱巨復雜。在關鍵的噴灑泡沫滅火作業中，盛王森承受著巨大的生理和心理壓力。當時，海面風力達到7～8級，浪高4米，巨大的救助船此刻只是一葉小小的扁舟。“連續2～3個小時，必須將船牢牢控制在消防炮有效射程內。”他咬緊牙關，全神貫注地操控著船舶，每一個微小的偏差都可能導致滅火失敗甚至船毀人亡。汗水浸透了他的制服，刺鼻的煙混雜著海腥味鉆入他的鼻腔。但他和船員們像釘子一樣釘在崗位上，最終成功壓制了火勢，為后續工作爭取了時間。這場救援里，盛王森向國際同行展現了中國救撈的能力與擔當。

記者在走訪中，幾乎能從每個人身上聽到他們臨危不懼的故事。2021年9月，在遼寧省莊河市東北13海里海域，一艘漁船進水翻沉。在大連值班點待命的蔣小華隨機組立即起飛。到救助現場時，他們發現遇險漁船已經側翻，5名被困船員死死拽住船舷的突出部，身影在浪中沉浮。

直升機在7級海風中搖擺不定，作為救生員的蔣小華，努力控制自身在空中的姿態，將4名船員一一救回機艙。當試圖靠近最后一名船員時，他被巨浪拍倒，身體遭受猛烈撞擊。面對意外情況，他很快冷靜下來，在估測好距離后借助鋼索的牽引力驚險一躍，終于抓住最后一名遇險船員，成功將他救回機艙。

“沒有人天生就無所畏懼。”蔣小華告訴記者，救撈隊員“情緒穩定”，都是在一次次險情中錘煉出來的。每一個故事里令人揪心的瞬間，最終都在他們的冷靜處置下成功化解。“智慧”“勇氣”兩個簡單的詞，化作各種生動的故事，寫在中國救撈青年的生活里。

把成長坐標錨定在大海上

2008年夏季，受江淮氣旋影響，長江口水域風高浪急。年輕的二副盛王森站在劇烈搖晃的“東海救111”輪甲板上，目光緊鎖著不遠處上海佘山島東側水域那艘正在沉沒的貨船殘骸，船上有5條生命在等待救援。

整個救援過程有驚無險，5名船員成功獲救。事后，被救的船員找到他，緊緊握住他的手，聲音哽咽：“我全家人都感謝你。”那一刻，年輕的盛王森內心被深深觸動了：“我還沒成家，對家的概念沒那么深，但他這句話讓我明白了這份工作的意義。”這份有關生命的托付，從此成為他堅守的動力，從二副一步步成長為獨當一面的船長。

“惡劣天氣來了，別人都進港避風，我們反而要頂著風浪沖出去。越是天氣海況惡劣，我們執行任務的概率越高。”救撈人是名副其實的海上“逆行者”。這種逆向而行的職業慣性，已經漸漸融入他們的血液。采訪中，幾乎每一位救撈隊員都沒有否認這份事業的不易，是什么力量讓他們愿意堅守救撈人的職責？

“你們一定要記住叔叔們的名字，是他們給了我們第二次生命。”被救者朱蘭強對兩個孩子說的話，蔣小華珍藏于心。這個曾讓他落淚的瞬間，折射出很多救撈人珍視的獲得感：“不在于獲得了幾次榮譽，而在于自己認可這份付出的價值。”

除此之外，傳承精神也是將救撈隊伍凝聚在一處的重要因素。蔣小華的師父孔偉曾讓他抄寫100遍專業術語，老船長曾手把手教剛剛入行的盛王森操船，直升機機組前輩耐心地陪伴著余遠洋實現職業轉型。這種代際傳承，讓“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的品質在一代代救撈人心中流傳下來。

如今，這些青年骨干已經開始培養下一代救撈人。趙攀在飽和潛水實驗中帶著95后隊員反復演練，余遠洋在穿越雷暴時不忘安撫年輕副駕駛的情緒，蔣小華將救助經驗編成教材用于培訓。這種“傳幫帶”，正是中國救撈事業的寶貴財富。正如一位老救撈人所說：“我們守護的不只是生命，更是救撈事業的延續。”在這片蔚藍的海域上，一代代救撈人用青春書寫的，是一部關于勇氣、責任與傳承的壯麗史詩。

回望這支隊伍走過的路，從最初簡陋的裝備到今天世界一流的技術水平，從近岸救助到遠海護航，從單一救援到綜合保障……中國救撈事業的每一步跨越，都鐫刻著青年奮斗的印記。

來源：光明日報