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1956年,毛澤東視察武漢大橋工地,見了負(fù)責(zé)人質(zhì)問:你學(xué)過修橋?

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“1956年5月31日早上八點(diǎn)十分,主席剛下專列就問:‘彭局長(zhǎng),聽說你是打仗出身,你到底學(xué)過修橋沒有?’”王任重半開玩笑地向彭敏復(fù)述這句略帶興致的質(zhì)問,空氣里夾著機(jī)車的熱浪,也帶著一種按捺不住的興奮。工地上,鋼架與塔吊在江風(fēng)里發(fā)出低沉的轟鳴,仿佛在回應(yīng)領(lǐng)袖的好奇。

其實(shí),這聲“學(xué)過沒有”背后,是長(zhǎng)江兩岸數(shù)十年“過江難”的沉重影子。二十世紀(jì)初,武漢三鎮(zhèn)人口愈來愈多,可橫跨大江的仍然只有擺渡。晴天,船慢;雨天,索性停航。老人常說:“一場(chǎng)濃霧,把漢口和武昌憋在原地?!痹谀菢拥娜兆永?,修一座大橋不僅是技術(shù)議題,更是民生呼聲。



北洋政府時(shí)期,工程師們畫過圖紙,卻被軍閥混戰(zhàn)敲碎。到了南京國(guó)民政府,蔣介石把錢塘江橋擺進(jìn)預(yù)算,武漢卻只收到一句含糊的“以后再議”。有人算過賬:1930年到1948年,長(zhǎng)江武漢段因停渡耽誤的貨運(yùn),折合白銀超千萬(wàn)兩。錯(cuò)失的機(jī)遇,無(wú)法標(biāo)價(jià)。

新中國(guó)建立后,毛澤東在一次國(guó)務(wù)院會(huì)議上突然提到:“長(zhǎng)江天險(xiǎn),總得鋪條路?!痹捯粑绰?,《人民日?qǐng)?bào)》頭版刊出社論,武漢人認(rèn)定好事要來了。然而1950年6月,朝鮮烽火驟起,鋼材優(yōu)先供應(yīng)前線,橋梁設(shè)計(jì)圖又被鎖進(jìn)柜子。那幾年,武漢工務(wù)局只得在漢口江灘留下幾根試驗(yàn)樁,隨水位起落,一會(huì)兒露出,一會(huì)兒沒入,像在無(wú)聲提醒:夢(mèng)還在。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1953年春節(jié)。毛澤東到蛇山登高,眺望龜山,對(duì)隨行干部抬手一指:“橋就從這里飛過去?!卑渡系男W(xué)生聽見鼓掌,誰(shuí)都沒想到這句脫口而出的指向,很快就變成了國(guó)務(wù)院批文。隨后,鐵道部成立大橋工程局,彭敏臨危受命。此人原是八路軍團(tuán)長(zhǎng),抗美援朝傷了腿,轉(zhuǎn)業(yè)才兩年。正因如此,毛澤東才有那句詢問:“你學(xué)過修橋?”



有意思的是,彭敏真沒系統(tǒng)學(xué)過橋梁力學(xué),他硬是帶著三百多名技術(shù)員邊干邊學(xué)。蘇聯(lián)派來二十四位專家,開口閉口“按規(guī)范”。可長(zhǎng)江底部基巖起伏大,規(guī)范里找不到對(duì)應(yīng)條款。工人用竹排綁住沉箱,夜里趕潮水下放,蘇聯(lián)專家急得拍圖紙:“風(fēng)險(xiǎn)太大!”彭敏咧嘴笑:“咱們窮過日子的人,只能多動(dòng)腦筋?!焙髞硎聦?shí)證明,竹排沉箱法每孔節(jié)省經(jīng)費(fèi)兩成,毛澤東聽匯報(bào)時(shí)直說“好辦法”。

再說到1956年那次視察。江面上風(fēng)大,毛澤東執(zhí)意站在甲板側(cè)舷,連連發(fā)問:鋼材厚度多少?震動(dòng)打樁機(jī)誰(shuí)設(shè)計(jì)?鞍鋼能不能自己軋寬板?問題如連珠,彭敏幾乎招架不住,卻也暗暗佩服:領(lǐng)袖關(guān)心的不只是宏圖,還有螺栓和焊縫。對(duì)話足足拖了三個(gè)半小時(shí),小倉(cāng)房悶得人直冒汗,毛澤東卻揮手:“技術(shù)無(wú)所謂資本主義還是社會(huì)主義,關(guān)鍵是科學(xué)不科學(xué)?!边@句判斷,讓在場(chǎng)的翻譯都愣了一下,隨后記進(jìn)了工作日志。



時(shí)間快進(jìn)到1957年9月。大橋靜候通車,欄桿卻被刷了三種顏色:灰、黑、天藍(lán)。工人說,這樣方便請(qǐng)群眾挑選。毛澤東扶欄遠(yuǎn)望,笑得爽朗:“灰色好,和江水對(duì)味?!彪S后他問,用了多少鋼?花了多少錢?楊在田報(bào)出“5萬(wàn)噸、1.3億”兩個(gè)數(shù)字,毛澤東點(diǎn)頭:“不貴。”旁人聽著忍俊不禁——這可是當(dāng)年全國(guó)最大的單體投資,可在他眼里,只要能讓“天塹變通途”,就是值得。

傍晚,武漢三鎮(zhèn)燈火次第點(diǎn)亮。毛澤東倚欄低聲念:“燈火輝煌,燈火輝煌,好啊!”江面風(fēng)涼,他推了推帽檐,忽然問:“要是沒有蘇聯(lián)專家,現(xiàn)在能不能獨(dú)立修這么大的橋?”楊在田略一遲疑,重重回答:“能修!”這一聲“能”,在嘈雜的晚風(fēng)里顯得特別篤定。

1957年10月15日,首班火車穿橋而過,汽笛拖著長(zhǎng)長(zhǎng)一聲,把京漢線與粵漢線連為一體。北京到廣州的行程硬生生縮短一晝夜。茅以升特地趕來,站在橋頭感慨:“錢塘江橋解了浙東封鎖,武漢長(zhǎng)江大橋卻讓半個(gè)中國(guó)連成整體。”他的目光透過鋼梁,看向更遠(yuǎn)的西南與西北,那是下一代工程師的舞臺(tái)。



遺憾的是,很多開工時(shí)的老工人再?zèng)]等到剪彩,他們?cè)陲L(fēng)浪里與鋼筋水泥搏斗,留下無(wú)名碑。有人提議給他們立一塊紀(jì)念石,彭敏搖頭:“橋就是最好的紀(jì)念。”這句話廣為流傳,后來被刻在工程局的墻面上。

幾十年后,長(zhǎng)江干流橋梁已逾百座,武漢段更是“橋群并立”??稍诶衔錆h人心里,“大橋”只有一座,就是那年被問顏色、被問鋼材、被問“學(xué)過修橋沒有”的那座。它見證了一個(gè)國(guó)家從缺橋到造橋、再到出口橋梁技術(shù)的完整跨度,也讓一代又一代人明白,問一句“學(xué)過沒有”,往往是對(duì)可能性的最佳褒獎(jiǎng)。

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