【文/觀察者網 齊倩】據路透社和韓媒inews24報道，當地時間7月11日，韓國產業(yè)通商資源部通商政策局局長張成吉表示，特朗普政府希望韓國加入美國，共同在造船業(yè)等領域遏制中國。

報道稱，當天，韓國國會議員舉行關于美韓貿易談判的緊急磋商會。

“美國希望一次性解決貿易、外交、安全問題，”張成吉分析稱，韓國政府的外交和安全部門應與貿易部門一起，共同尋找韓美關稅談判的平衡點。

美國總統(tǒng)特朗普日前陸續(xù)公布對多國設定的新稅率，日本和韓國分別被征收25%關稅。特朗普還簽署行政命令，將所謂“對等關稅”的生效日期延長至8月1日，而非原定的7月9日。

據張成吉介紹，美方對韓國提出一系列要求，包括加大對美國制造業(yè)投資、購買更多能源及農產品等美國產品。他還提到，特朗普政府希望韓國共同遏制中國造船業(yè)。

“美國感受到中國在造船業(yè)市場份額增長的危機感，并將韓國視為戰(zhàn)略伙伴，”他表示，美國還要求韓國加入遏制中國的“其他領域”措施，作為造船業(yè)雙邊合作的“前提”，但未詳細說明。他隨后澄清，他的意思是，美國將造船業(yè)作為美韓聯合遏制中國的潛在領域。

7月11日，外交部發(fā)言人毛寧回應相關提問時強調，中方一貫支持各方通過對話協(xié)商妥善處理經貿關系和經貿問題，但是任何協(xié)議和談判都不應當損害第三方的利益。

張成吉（左二）11日在會上發(fā)言 韓媒

香港《南華早報》此前援引數據稱，中國企業(yè)制造了全球80%以上的干貨船。據美國政府估計，截至2024年1月，中國擁有的船只占全球商業(yè)船隊的19%以上，并控制著95%的集裝箱運輸。

特朗普政府上臺后尋求提高造船能力，重振美國造船業(yè)，以對抗中國造船業(yè)的主導地位。

3月4日，特朗普在國會宣稱要“重振美國造船業(yè)”，“讓這個行業(yè)回歸美國，這是它應有的歸宿”。他計劃在白宮設立造船辦公室，并提供特殊的稅收優(yōu)惠。2月下旬，美國貿易代表辦公室使出一條“毒計”，宣布計劃對中國制造船只進港征收最高150萬美元的所謂“附加服務費”。

美國貿易代表辦公室官網4月17日發(fā)布聯邦公報，宣稱所有由中國建造并歸中方所有的船舶，只要停靠美國港口，都將依照其所載貨物的數量被征收費用。

2025年全球船廠年總產量中，中國份額達到53.1% 美媒CNBC制圖

美方這一方案在整個航運業(yè)以及更廣泛的供應鏈參與者中都掀起軒然大波。據報道，300多個貿易團體和其他利益相關方警告政府，稱美國無法贏得這場經濟戰(zhàn)，只會讓使用中國船只的美國公司陷入困境。

報道指出，對與中國有關的船只征收港口費可能會給美國船運商帶來數十億美元的額外成本，而船運商將被迫將這些成本轉嫁給美國企業(yè)和消費者。特朗普政府不斷升級的貿易關稅已經引發(fā)了消費者對價格上漲的擔憂，并使美國出口商容易成為其他國家的報復對象。

另據美國全國廣播公司（NBC）報道，代表國際遠洋航運業(yè)的世界航運理事會稱，預計全球98%的船只在停靠美國港口時都將被收取費用，因為這項費用既適用于現有的中國制造船只，也適用于未來的船只，以及任何至少訂購一艘中國制造船只的承運商。目前，全球90%的船只都需繳納這項費用。

據韓聯社報道，據美國貿易代表辦公室6日消息，韓國產業(yè)通商資源部和海洋水產部4日提交意見書，要求美方將韓國排除在外籍汽車運輸船入港費征收對象之外。

自拜登政府開始，美國就致力于聯合日韓，在軍事、供應鏈等問題上共同應對所謂“中俄威脅”。2023年和2024年，美日韓連續(xù)兩次舉辦戴維營峰會，劍指中國。

據韓國《亞洲日報》去年11月報道，特朗普勝選后，曾與韓國時任總統(tǒng)尹錫悅進行長達12分鐘的通話。通話中，特朗普提到：“美國造船行業(yè)需要韓國的幫助與合作。”雖沒有直接點名中國，但韓國業(yè)內當時普遍認為，特朗普此舉旨在遏制當前全球造船行業(yè)中快速崛起的中國。

不過，特朗普上任后主張美國優(yōu)先，并在4月份對全世界無差別揮舞關稅大棒，其中也包括日韓。

3月份，中國、日本和韓國時隔五年在首爾重啟經貿部長會議，三方承諾深化經貿合作。新加坡《南華早報》和彭博社等媒體當時援引分析稱，這表明面臨美國關稅沖擊之際，三國加強關系的意愿日益增強，預計三國未來在經貿合作領域還會有更多進展。

當地時間7月3日，韓國總統(tǒng)李在明在就職一個月之際召開新聞發(fā)布會，表示將盡快改善中韓關系。李在明稱：“我們將以牢固的韓美同盟為基礎，深化韓美日三方協(xié)作，并積極推動中韓、俄韓關系的盡快改善，開展以國家利益為核心的‘實用外交’，切實守護和平與人民的生活。”

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