美軍B-52H戰(zhàn)略轟炸機(jī)

據(jù)韓聯(lián)社7月11日報(bào)道，韓國國防部11日表示，韓美日三國當(dāng)天已在濟(jì)州島以南的公海上舉行聯(lián)合空中演習(xí)，美軍B-52H戰(zhàn)略轟炸機(jī)今年首次來朝鮮半島參加聯(lián)演。

這是李在明政府上月4日成立后舉行的第二次韓美日聯(lián)合空演。除B-52H之外，韓國空軍KF-16戰(zhàn)機(jī)、日本航空自衛(wèi)隊(duì)F-2戰(zhàn)機(jī)等也參演。韓美日上月18日舉行聯(lián)合空演，當(dāng)時(shí)韓國空軍F-15K戰(zhàn)機(jī)、美國空軍F-16戰(zhàn)機(jī)、日本航空自衛(wèi)隊(duì)F-2戰(zhàn)機(jī)參演，美軍未出動B-52H。

韓國聯(lián)合參謀本部議長金明秀、美軍參謀長聯(lián)席會議主席丹·凱恩、日本自衛(wèi)隊(duì)統(tǒng)合幕僚長吉田圭秀當(dāng)天在首爾舉行第二十二次韓美日總參謀長會議，此次演習(xí)與會議同期舉行。

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韓國直說了：美國危機(jī)感強(qiáng)，要我們聯(lián)手遏華

【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】據(jù)路透社和韓媒inews24報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月11日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部通商政策局局長張成吉表示，特朗普政府希望韓國加入美國，共同在造船業(yè)等領(lǐng)域遏制中國。

報(bào)道稱，當(dāng)天，韓國國會議員舉行關(guān)于美韓貿(mào)易談判的緊急磋商會。

“美國希望一次性解決貿(mào)易、外交、安全問題，”張成吉分析稱，韓國政府的外交和安全部門應(yīng)與貿(mào)易部門一起，共同尋找韓美關(guān)稅談判的平衡點(diǎn)。

美國總統(tǒng)特朗普日前陸續(xù)公布對多國設(shè)定的新稅率，日本和韓國分別被征收25%關(guān)稅。特朗普還簽署行政命令，將所謂“對等關(guān)稅”的生效日期延長至8月1日，而非原定的7月9日。

據(jù)張成吉介紹，美方對韓國提出一系列要求，包括加大對美國制造業(yè)投資、購買更多能源及農(nóng)產(chǎn)品等美國產(chǎn)品。他還提到，特朗普政府希望韓國共同遏制中國造船業(yè)。

“美國感受到中國在造船業(yè)市場份額增長的危機(jī)感，并將韓國視為戰(zhàn)略伙伴，”他表示，美國還要求韓國加入遏制中國的“其他領(lǐng)域”措施，作為造船業(yè)雙邊合作的“前提”，但未詳細(xì)說明。他隨后澄清，他的意思是，美國將造船業(yè)作為美韓聯(lián)合遏制中國的潛在領(lǐng)域。

7月11日，外交部發(fā)言人毛寧回應(yīng)相關(guān)提問時(shí)強(qiáng)調(diào)，中方一貫支持各方通過對話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)關(guān)系和經(jīng)貿(mào)問題，但是任何協(xié)議和談判都不應(yīng)當(dāng)損害第三方的利益。

張成吉（左二）11日在會上發(fā)言 韓媒

香港《南華早報(bào)》此前援引數(shù)據(jù)稱，中國企業(yè)制造了全球80%以上的干貨船。據(jù)美國政府估計(jì)，截至2024年1月，中國擁有的船只占全球商業(yè)船隊(duì)的19%以上，并控制著95%的集裝箱運(yùn)輸。

特朗普政府上臺后尋求提高造船能力，重振美國造船業(yè)，以對抗中國造船業(yè)的主導(dǎo)地位。

3月4日，特朗普在國會宣稱要“重振美國造船業(yè)”，“讓這個(gè)行業(yè)回歸美國，這是它應(yīng)有的歸宿”。他計(jì)劃在白宮設(shè)立造船辦公室，并提供特殊的稅收優(yōu)惠。2月下旬，美國貿(mào)易代表辦公室使出一條“毒計(jì)”，宣布計(jì)劃對中國制造船只進(jìn)港征收最高150萬美元的所謂“附加服務(wù)費(fèi)”。

美國貿(mào)易代表辦公室官網(wǎng)4月17日發(fā)布聯(lián)邦公報(bào)，宣稱所有由中國建造并歸中方所有的船舶，只要停靠美國港口，都將依照其所載貨物的數(shù)量被征收費(fèi)用。

2025年全球船廠年總產(chǎn)量中，中國份額達(dá)到53.1% 美媒CNBC制圖

美方這一方案在整個(gè)航運(yùn)業(yè)以及更廣泛的供應(yīng)鏈參與者中都掀起軒然大波。據(jù)報(bào)道，300多個(gè)貿(mào)易團(tuán)體和其他利益相關(guān)方警告政府，稱美國無法贏得這場經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)，只會讓使用中國船只的美國公司陷入困境。

報(bào)道指出，對與中國有關(guān)的船只征收港口費(fèi)可能會給美國船運(yùn)商帶來數(shù)十億美元的額外成本，而船運(yùn)商將被迫將這些成本轉(zhuǎn)嫁給美國企業(yè)和消費(fèi)者。特朗普政府不斷升級的貿(mào)易關(guān)稅已經(jīng)引發(fā)了消費(fèi)者對價(jià)格上漲的擔(dān)憂，并使美國出口商容易成為其他國家的報(bào)復(fù)對象。

另據(jù)美國全國廣播公司（NBC）報(bào)道，代表國際遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的世界航運(yùn)理事會稱，預(yù)計(jì)全球98%的船只在停靠美國港口時(shí)都將被收取費(fèi)用，因?yàn)檫@項(xiàng)費(fèi)用既適用于現(xiàn)有的中國制造船只，也適用于未來的船只，以及任何至少訂購一艘中國制造船只的承運(yùn)商。目前，全球90%的船只都需繳納這項(xiàng)費(fèi)用。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室6日消息，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和海洋水產(chǎn)部4日提交意見書，要求美方將韓國排除在外籍汽車運(yùn)輸船入港費(fèi)征收對象之外。

自拜登政府開始，美國就致力于聯(lián)合日韓，在軍事、供應(yīng)鏈等問題上共同應(yīng)對所謂“中俄威脅”。2023年和2024年，美日韓連續(xù)兩次舉辦戴維營峰會，劍指中國。

據(jù)韓國《亞洲日報(bào)》去年11月報(bào)道，特朗普勝選后，曾與韓國時(shí)任總統(tǒng)尹錫悅進(jìn)行長達(dá)12分鐘的通話。通話中，特朗普提到：“美國造船行業(yè)需要韓國的幫助與合作。”雖沒有直接點(diǎn)名中國，但韓國業(yè)內(nèi)當(dāng)時(shí)普遍認(rèn)為，特朗普此舉旨在遏制當(dāng)前全球造船行業(yè)中快速崛起的中國。

不過，特朗普上任后主張美國優(yōu)先，并在4月份對全世界無差別揮舞關(guān)稅大棒，其中也包括日韓。

3月份，中國、日本和韓國時(shí)隔五年在首爾重啟經(jīng)貿(mào)部長會議，三方承諾深化經(jīng)貿(mào)合作。新加坡《南華早報(bào)》和彭博社等媒體當(dāng)時(shí)援引分析稱，這表明面臨美國關(guān)稅沖擊之際，三國加強(qiáng)關(guān)系的意愿日益增強(qiáng)，預(yù)計(jì)三國未來在經(jīng)貿(mào)合作領(lǐng)域還會有更多進(jìn)展。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月3日，韓國總統(tǒng)李在明在就職一個(gè)月之際召開新聞發(fā)布會，表示將盡快改善中韓關(guān)系。李在明稱：“我們將以牢固的韓美同盟為基礎(chǔ)，深化韓美日三方協(xié)作，并積極推動中韓、俄韓關(guān)系的盡快改善，開展以國家利益為核心的‘實(shí)用外交’，切實(shí)守護(hù)和平與人民的生活。”