北京
近日，某地鐵貼吧有網(wǎng)友發(fā)帖：“……為什么一個如此年輕的國企公司竟然會淪落成現(xiàn)在這個樣子，員工福利待遇基本全部取消，每月員工工資發(fā)不下來，公司整個負債率達到驚人的82%，到底是什么原因造成的？”
疑似公司員工在底下跟帖繼續(xù)爆料，1000多人干活，3000多人不干活，都是不懂經(jīng)營只會指手畫腳的。意思是，管理人員多于干活的人員，公司結構“畸形”，必然會失敗。
還有網(wǎng)友認為應該是該公司在某次投資項目中虧損，結果沒有采取有效補救措施，導致今天“債臺高筑”。
該爆料可靠嗎？參考城市財經(jīng)以及各地鐵公司的數(shù)據(jù)，據(jù)北上廣深等29個城市在2023年的營收與利潤表單可見，其實國內地鐵都處于虧損狀態(tài)。唯一盈利的福州地鐵，凈利潤為1000多萬。
不過，也要注意到，地鐵開通后的收益除了本身的票務、廣告收入，也有助于進一步激活城市的經(jīng)濟活力，有很多隱形收益。
此外，地鐵作為公共服務，其票價受到政府的嚴格監(jiān)管，不能隨意漲價；另一方面，隨著城市交通的日益擁堵，地鐵的運載壓力不斷增加，而票價收入的增長卻遠遠跟不上運營成本的增加。
而且，地鐵系統(tǒng)的建設和運營維護成本極高。從基礎設施建設到車輛購置，再到日常運維和人員薪酬，每一項都是巨大的開支。要收回成本，本身就是一個長期過程。
當然，也有一些地鐵開通后利用率不高，相關商業(yè)開發(fā)也做得不好。
但是，盡管有許多客觀和主觀上的困難，作為地鐵公司，有著成千上萬員工的大企業(yè)，欠薪?jīng)]有正當理由，虧啥也不能虧地鐵員工。
針對地鐵拖欠工資的情況，是非常重要和緊迫的解決問題，相關部門需要加強監(jiān)管和執(zhí)法力度，確保實施合規(guī)的勞動保障措施，保護員工的權益。
本文來源：一刻不正經(jīng)
責任編輯：
吳佳鑫_NBJS30493
