Pirelli

有人說，造車很容易，不過是幾個沙發加上四個輪子。也有人把造車當成是制作一個藝術品，精工細作，連批量生產的輪胎，也要專車定制。可見，無論對于車輛的理解有多么大的差別，輪胎都是一個車的必備品。倍耐力，一個歷史接近150年的意大利廠商，就在輪胎上不斷探尋，研發最新科技，并不斷拓展，贏得了無數廠商的認可。從汽車、摩托車與自行車輪胎的設計與生產，延伸至設計與文化活動等領域，讓品牌的聲譽與影響力不斷擴展。

王鋼《風度（參數丨圖片）》出版人

一直開保時捷的車，從很多年前的Boxster到911的Carrera，從第一代的Cayenne到現在的Macan Turbo，所有的車型配的都是倍耐力的輪胎。記得保時捷的P Zero輪胎上面好像都有個N0的標示，證明這個輪胎是給保時捷專屬配套的，其實這就是倍耐力P Zero輪胎和運動車品牌合作的一個特點，輪胎都是根據不同品牌的產品特點進行改進，讓輪胎可以加持不同品牌對于運動感的強烈追求。

和倍耐力合作的運動車品牌很多，從超跑的法拉利、蘭博基尼和邁凱倫，到超豪華車的賓利，運動車品牌保時捷、奧迪RS和R8系列等等。無疑大家都是強調駕控感受的，所以這和倍耐力的P Zero輪胎提供的性能相得益彰。這么多年開下來的感受就是， P Zero輪胎可以很快的進入狀態，提供非常良好的抓地力，并且快速拐彎時的側向支撐力也非常好。就運動感來說P Zero無可挑剔，其實我們選擇這些運動車就是為了駕駛的樂趣，車輛的調教無意外都是硬朗型，P Zero由于輪胎都比較寬大，所以駕駛的穩定性自不必說，舒適性也還是不錯的，當然你不要打開車輛的sport模式，那裝任何胎都沒有舒適性可言。有人說倍耐力的胎不耐用，我覺得是一個誤區，由于P Zero的扁平比非常大，跑車又都喜歡大直徑的輪轂，所以在快速行駛過一些不太平整的路面或者一些不可知的凸起例如：井蓋時，確實有一些不盡如人意的情況。但是怎么說呢，作為F1賽事唯一的輪胎提供商，倍耐力有著非常豐富的經驗和扎實的數據可以防止這些意外。

沒有意外也就體驗不到服務，我的Macan Turbo曾經一次開過一段維修的道路時由于車速快，輪胎的側壁正好從凸起的井蓋邊緣擠過，于是不得不靠邊停下等待救援。在給最近的倍耐力授權輪胎店打過電話后，他們以最快的速度來到停車地點，由于很多保時捷沒有備胎，他們先幫我換上了帶來的臨時胎，并在我預約的時間開到店里后，基本半小時內幫我搞定所有換胎的事宜。在我看來，以輪胎這個單項，靠譜的授權輪胎店比4S店專業。

我們選擇車有自己的喜好，輪胎的選擇也是如此，你可以選擇一款相對靜音舒適的，也可以在冬季選擇換上雪地胎，但我們都要知道的基本是車和輪胎要有完美的匹配才可以讓車發揮出極致的力量，倍耐力在這方面絕對是最強大的，這得益于它對賽車運動的深度參與，它對于研發的巨大投入和改進輪胎性能的癡迷，我只能說意大利這個國家對和運動相關的事情還是很拿手的。

宋海濤

《海川品車》《路邊停車場》投資人

輪胎對于車輛的重要性不言而喻，無論你是多大馬力，還是有多高科技，但最終與路面的摩擦和接觸，全部都要通過四個輪胎來完成，所以，輪胎的好與壞，直接影響著我們對車輛的感受。而倍耐力輪胎能夠一直牢牢占據輪胎陣營中的高端市場，并被各大高性能汽車品牌指定為原廠配胎，與其強大的科技研發能力和各種高科技輪胎技術不無關系。

1月7日，倍耐力在上海舉行媒體溝通會，向我們集中展示了四大輪胎技術：SEAL INSIDE? 自修補技術、RUN FLAT? 缺氣保用技術、PNCS?噪音消除系統和電動車輪胎技術 ELECT?。

先來看看我最感興趣的SEAL INSIDE? 自修補技術。大家都知道，我們平時開車在路上，最怕的是遇到什么情況？那一定是輪胎被硬物刺破，最終讓我們的車輛拋錨在路上，或是換胎，或是等待救援，而如果是在野外行進的時候發生這種狀況，后果更不堪設想。

倍耐力就充分覺察到這一問題，而專門研發了SEAL INSIDE? 自修補技術。這是一種新型的輪胎構造技術，能夠確保被外物刺扎的輪胎，在不漏氣的情況下繼續行駛。而且自修補技術無需使用專門的輪輞去適配，適用于各種尺寸的輪胎。這是相當厲害的，不但能大大提高安全性，更為我們節省了大量的時間。那么它是怎么做到的呢？奧秘來源于輪胎內部的橡膠密封劑，當扎胎情況發生時，密封劑在輪胎被扎穿的瞬間圍繞外部異物形成一層密封隔離圈，防止因漏氣產生的輪胎失壓。當異物被移除時，密封劑將被吸入外物留下的孔隙中密封孔洞。所以說，在輪胎完整性未受到影響的情況下，倍耐力自修補技術可應對大多數刺扎情況，從而極大的提升安全性和方便性。

另外一個很實用的技術則是RUN FLAT? 缺氣保用技術。這項技術有什么功用，我們先普及一個小常識：爆胎是怎樣造成的？很多爆胎的原因，并不是胎壓過高，而是胎壓過低，影響輪胎側面支撐，導致爆胎。所以這個RUN FLAT? 缺氣保用技術，在輪胎胎側結構上采用了一種特殊的加強型材料，即使在輪胎失去氣壓的情況下，也能維持輪胎對汽車的支撐和操控，極大的提高了行車安全性。

再來看看一個對舒適性能有重要影響的新技術：PNCS?噪音消除系統。我們知道，走在路上，車輛內部最大的兩個噪音來源，一個是風噪，一個就是胎噪。如何能很好的降低輪胎噪音，已經成為各大輪胎品牌研發的重中之重，而倍耐力最新研發的PNCS?噪音消除系統，可以有效減少車輛內部噪音，此技術依賴貼附于輪胎內壁的吸音裝置，可使輪胎噪音減少。而根據公布出來的數據顯示，這一技術可減少25%的道路噪音，那就相當于一輛汽車只有三個輪子產生噪音，其成效斐然。

當然，面對當下的電動車大潮，倍耐力自然也不想錯過。因為電動車的動力輸出特性與傳統燃油車截然不同，所以倍耐力專門研發了帶有電動車輪胎技術 ELECT?的輪胎，這是專為高性能純電動和插電式混合動力車型設計。與傳統燃油車用輪胎比較起來，采用了電動車輪胎技術 ELECT?的輪胎具有以下優勢：首要的是低滾動阻力，這有助于最大化每輛車型的續航能力。其次是減少噪音，強調駕駛室內的安靜環境；電動車型的發動機不再是噪音的主要來源，因此控制輪胎噪音對以安靜為特性的電動車駕駛來說至關重要；最后，帶有ELECT?標識的倍耐力輪胎可以根據變速箱的需求提供瞬時抓地力，電動機在低轉速時需提供最大扭矩，也需輪胎可以立刻與瀝青路面咬合產生抓地力。根據量身定制策略，每款倍耐力ELECT?輪胎都根據其所配車型進行個性化設計，做到專車專胎。

張立為《名車志》出品人/主編

面面俱到的全能選手

其貌，不揚，黝黑，無華，在汽車最主要的幾個構成部分中，輪胎或許是最卑微的那一個。除了實在因為漏氣拋錨沒轍，大多數人都不會對這四條黑黢黢的家伙多瞧上一眼。

相對于長久以來人們對引擎、聲浪、制動等系統投以的深沉關注，在汽車的內部世界里，輪胎是沒有尊嚴的。用完即棄時，甚至還會因其沖鼻的橡膠味順帶稍上幾絲嫌惡，這讓我想起了小時候田里那頭兢兢業業一輩子，但直至老死前的還總被鞭笞嫌棄的老黃牛。

然而，千里之行，始于“輪”下，作為所有零件中唯一與地面接觸的部分，汽車的加速性、制動性、穩定性、安全性都與輪胎息息相關。

從天然橡膠的提取，到材料配方的應用，到花紋、排水溝設計，再到對車輛不同使用條件的適應性，輪胎里的大學問，遠超乎你的想象！我始終堅定地認為，對輪胎不甚了解的人，即使車技再好，說車時再頭頭是道，也稱不上完全懂車。

帶我走進輪胎世界的“引路人”，是誕生于2009年的倍耐力CINTURATO P7 輪胎。當年，P7“缺氣保用”型號的出現使得國人第一次了解到高端輪胎在虧氣狀態下竟然有如此卓越的表現。“SEAL INSIDE自修補”這種化腐朽為神奇的構造技術至今讓我印象深刻。正是基于此，倍耐力CINTURATO P7的良好口碑開始在車友間口耳相傳。再后來，它開始在原配領域里占據主導地位，直到現在，奧迪、寶馬、捷豹、MINI、大眾、斯柯達、沃爾沃、阿爾法·羅密歐……幾乎所有你能想到的所有中高端汽車品牌，都對這款輪胎進行了原配認證。

11年后，面對新需求，集安全節能、靜音舒適于一體的第二代CINTURATO P7再次應運而生。

第二代 CINTURATO P7是倍耐力為高端轎車和跨界車推出的高性能夏季輪胎，新材料和新胎面配方的采用大幅提高了輪胎的整體性能，在第一代的基礎上，更加致力于對濕地性能、降低滾阻以及舒適駕乘環境方面的優化。至此，P7將自己打造成為了一款面面俱到的全能型選手，再一次站在同級輪胎鄙視鏈的頂端。

比如，在安全性上，創新的倒角設計可大幅降低車輛剎車距離，優化的空隙率和溝槽形狀避免水滑效應帶來的風險；在節能性上，平展的輪廓設計充分發揮輪胎的低滾動阻力性能并提高了磨耗的均勻性。再比如，在靜音舒適性上：增加了花紋節距的變化來提升車輛行駛中的舒適度，同時降低噪音排放……

此外，第二代CINTURATO P7依舊保留了倍耐力的看家本領——缺氣保用及自修補的核心技術，同時，亦擁有ELECT電動型號可選擇。

在更強大專業輪胎的助攻下，我曾經親自駕駛著一輛風燭殘年的民用車在賽道上擊敗了身價數倍于它的豪華性能車，永遠不要小瞧了輪胎的力量，這是一門值得你皓首窮經去鉆研的大學問。或許，今后它仍將默默無聞，但在你的關注之外，始終有如倍耐力CINTURATO P7這樣優秀輪胎點滴不斷的技術進步，不斷賦予著這“汽車之足”以尊嚴。

李耕

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創始人

走進倍耐力的世界

1月7日，為了讓更多人能夠真正走進倍耐力的世界，倍耐力在上海通過媒體溝通會和沉浸式的體驗方式，向媒體和嘉賓們展現了倍耐力從賽道到公路的高價值產品和技術，飽覽倍耐力百年文化藝術，見證屬于倍耐力的輪胎制造革新史，并共同展望了未來創新的發展方向以及在中國市場的布局規劃。

在活動現場，倍耐力展示了旗下產品線，包括主打超高運動性能的P Zero，強調舒適及均衡性能的Cinturato，SUV車型的理想之選Scorpion，還通過道具生動展現了SEAL INSIDE ?（自修補技術）、ELECT ?（電動車輪胎技術）、PNCS ?（噪音消除系統）、RUN FLAT ?（缺氣保用技術）等倍耐力先進輪胎技術。

此外，在現場還特別復刻了倍耐力在中國獨具特色的品牌體驗中心P Zero World授權零售店，展示出倍耐力豐富的產品技術，高價值和量身定制服務的理念和模式，以及與萬寶龍、PUMA等全球知名品牌聯名的跨界合作產品等。作為倍耐力品牌定位和公司零售策略的有力象征，P Zero World現已形成全球布局。則一概念于2019年引入中國，至今全國已有15家授權零售店。倍耐力亞太區首席執行官 Giuliano Menassi表示：“P Zero World貫徹了量身定制的理念，它徹底重新定義了輪胎店，真正結合了高端產品和高端服務。我們希望消費者能浸入式地感受倍耐力獨特的產品技術以及眾多個性化定制服務，為車主用戶打造完美的用車體驗。”

活動現場還展出了配備倍耐力頂級賽事性能摩托車胎Diablo Supercorsa SP V3的杜卡迪超級運動型摩托車Panigale V4S，以及配備倍耐力自行車輪胎產品的意大利頂級自行車制造廠商Pinarello旗下F10。

在多媒體歷史區呈現了這一意大利輪胎品牌近150年的發展歷程，并首次在中國展出了倍耐力基金會收藏的珍貴歷史資料。在互動區域，倍耐力還展示了在賽車、體育運動、時尚和文化等領域的諸多成果。

倍耐力在全球廣泛參與350余項兩輪和四輪賽事，自2011年起成為世界一級方程式錦標賽的全球輪胎合作伙伴, 并續約至2023年，同時也是2021年至2024年世界拉力錦標賽的獨家輪胎供應商，另外倍耐力自2004年起成為世界超級摩托車錦標賽的獨家輪胎供應商。在體育運動領域，倍耐力贊助了FIS高山世界滑雪錦標賽和IIHF冰球世界錦標賽，并聯合贊助Luna Rossa參與第36屆美洲杯帆船賽。

在藝術文化領域，倍耐力于1964年出版了第一本“倍耐力年歷”，作為宣傳藝術和文化內涵的載體，對細節的關注立即使其從時尚和魅力的領域中脫穎而出。50多年來，倍耐力年歷一直通過當代廣受好評的攝影師的鏡頭來記錄時間的流逝，捕捉和詮釋當代文化，并時常創造出新的趨勢。迄今為止，倍耐力年歷共出版了46套，囊括了全世界36位偉大的攝影師。如今，倍耐力年歷早已成為品牌定位及形象的一部分，使倍耐力品牌超越汽車行業本身，不斷影響著時尚生活方式、創新、藝術和社區互動等領域，真正展現了“不止于輪胎”的倍耐力精神背后所代表的意式文化與品位。

了解了倍耐力輪胎，也領略到倍耐力在各個方面的擴展。想必你已經要成為倍耐力的粉絲了。

END