第三代哈弗H6（參數(shù)丨圖片）自2020年8月底上市起，便在市場中取得了令人驚喜的成績。上市首月銷量突破一萬輛，其后連續(xù)3個月銷量突破2萬輛，創(chuàng)SUV市場新車銷量新記錄。更令人稱奇的則是它依然續(xù)寫了哈弗H6的銷量傳奇，助力哈弗H6獲得累計第94個SUV月度銷量冠軍。

基于全新檸檬平臺的第三代哈弗H6定位新世代全球智慧座駕，做到了在智能、安全、設(shè)計等多方面的全面升級。已經(jīng)足夠強悍的它，現(xiàn)在還有了更高的目標——做更強的性能王者，推出第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版，成為自主品牌同級唯一搭載2.0T智能四驅(qū)的車型。

于英釗

《風度》雜志汽車事業(yè)部總經(jīng)理

越級智能，領(lǐng)先不止一代

作為國民神車，第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版在我看來，最不可思議的是它在駕駛輔助方面的競爭力，硬件方面它搭載Mobile eyeq4芯片，裝配14個雷達，6個攝像頭，配置超過22項主動安全和智能駕駛輔助系統(tǒng)。

2.0T智能四驅(qū)版Max版、supreme以上版本在智能輔助駕駛方面配備了讓你“眼花繚亂”的功能 ——并線輔助、車道偏離預警、盲點監(jiān)測、前碰撞預警、后碰撞預警、智慧躲閃、智能過彎、交通限速標志智能識別、360全景影像、ACC自適應巡航、交通擁堵輔助、高速巡航輔助、倒車側(cè)向警告、車道保持、車道居中保持、開門預警、自動剎車系統(tǒng)等。用人話來簡單總結(jié)一下就是，第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版實現(xiàn)了超L2級，最接近L3級的自動駕駛。

消費者對于駕駛輔助系統(tǒng)更為看重的原因在于它在實際駕駛中確實好用。第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版使用的是Mobil eyeq4芯片外加博世的雷達，這是一套在目前足夠成熟的解決方案，算力足夠支撐第三代哈弗H6上所搭載智能輔助駕駛的所有功能。而經(jīng)過長城的精準調(diào)校，這套系統(tǒng)在易用性與可靠性方面都值得信賴。并且第三代哈弗H6還用最具競爭力的價格，提供了越級（而且超越了不止一級）的駕駛輔助功能！

第三代哈弗H6距離真正意義上的L3級駕駛輔助，在我看來只需要再增加一枚激光雷達就可以達成?？紤]作為“本家”的WAY摩卡剛剛宣布搭載激光雷達，那么看來這個L3，距離哈弗H6也就指日可待了。

李耕

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

低耗高能強心臟

作為一款汽車的“心臟”，發(fā)動機的表現(xiàn)不僅決定著這款車的性能特性，更體現(xiàn)出這個汽車品牌的技術(shù)實力。作為汽車的核心部件，國產(chǎn)發(fā)動機的研發(fā)水平原本一直落后于國外的汽車品牌，那些合資企業(yè)即使通過合資合作的方式，依然無法提升自身的研發(fā)水平。不過，長城汽車經(jīng)過多年的不懈努力，終于突破了技術(shù)壁壘，全新的長城自主研發(fā)的GW4N20 2.0TGDI發(fā)動機憑借著極為先進的技術(shù)以及優(yōu)異的表現(xiàn)，獲得了2020“中國心”十佳發(fā)動機稱號，并成功應用到第三代哈弗H6車型上，同時還匹配了具有世界一流水平的第二代7DCT，形成強大的黃金動力組合。

GW4N20 2.0TGDI發(fā)動機是自主品牌里首款實現(xiàn)量產(chǎn)的高壓縮比米勒循環(huán)發(fā)動機，實現(xiàn)了155kW的最大功率和325Nm的最大扭矩，這樣的表現(xiàn)得益于工程師給予這款發(fā)動機的16大技術(shù)賦能。

GW4N20 2.0TGDI發(fā)動機采用的是米勒循環(huán)，其優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，同時可以更高效地利用廢氣推動渦輪，實現(xiàn)更大的動力輸出，又能降低油耗，但低速下的扭矩表現(xiàn)欠佳。為此，長城技術(shù)研發(fā)部門將發(fā)動機的壓縮比一舉提升到12:1，同時使用350bar頂置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、全鋁結(jié)構(gòu)輕量化等多項領(lǐng)先技術(shù)將這一痛點解決。而壓縮比提高到了12:1，摩擦功同比國內(nèi)相同排量產(chǎn)品降低了約5%，熱效率達到38%，整機減重了10%，油耗降低8%，符合國六b的排放標準。

當然，這些領(lǐng)先技術(shù)的組合離不開高強度的性能測試，甚至可以說全新的2.0TGDI發(fā)動機經(jīng)歷的多達160項可靠性驗證項目近乎偏執(zhí)，其中包括高寒、高溫、高海拔、高濕、近2000小時的負荷試驗、百萬次啟停轉(zhuǎn)向可靠性測試，試驗樣機超過了200臺……等等，從而確保每臺發(fā)動機都擁有絕對可靠的品質(zhì)。

另外，長城檸檬平臺還可以與這款發(fā)動機完美適配，檸檬平臺的FOTA升級功能能夠不斷開發(fā)發(fā)動機潛力，這樣就可以讓每一輛第三代哈弗H6自身不斷進化，給消費者帶來的動力體驗也會常用常新，不會隨著時間推移，無法跟上時代的步伐。

全新檸檬平臺的使用，也讓作為第三代哈弗H6成為同級首個搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)的車型。有了這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持，它也可以帶著車主去探索更多的可能。但隨之而來的問題也變得復雜起來：面對沒有過多越野經(jīng)驗的車主來說，如何判斷路況？車輛在上坡時如何才能觀察到更多的路面信息？作為一輛智能SUV，第三代哈弗H6智能四驅(qū)版可謂考慮周全，成為同級首個搭載智能四驅(qū)和透明底盤的城市SUV。借助多個全景攝像頭與中控屏，車子就好像有了透視眼一般，在車輛行駛時，大屏可以動態(tài)顯示車底部的路面影像。配合大屏上的信息，即便是越野小白也能時刻了解到車輛的轉(zhuǎn)向角度以及前方的障礙物高度，幫助判斷車輛最佳的前行路線。以往需要下車觀察的時刻，現(xiàn)在只要坐在車內(nèi)按個按鈕就可輕松解決。

繆俊

“MJ車談”出品人、主編

動力與經(jīng)濟性何以兼得

相比發(fā)動機，變速箱的技術(shù)難度可謂更上一層樓。幾乎所有稍有規(guī)模的主機廠都能自己制造發(fā)動機，但不是所有的主機廠都用自己的變速箱，就足以說明這個問題。所以說，長城自己研發(fā)生產(chǎn)變速箱這件事本身就精神可嘉。第三代哈弗H6搭載的長城第二代7DCT濕式雙離合變速箱在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又進步了一大截，證明了長城鉆研技術(shù)的實力可嘉。

俗話說得好，“一個成功男人的背后一定有一個懂他的女人”。這句話形容發(fā)動機和變速箱的匹配關(guān)系再恰當不過。一款出色的發(fā)動機要想把自己的實力傳達給駕駛者，其幕后的變速箱一定得“懂”它。

舉兩個例子。當駕駛者加速時，發(fā)動機摩拳擦掌準備展現(xiàn)自己的力量，變速箱一定要能及時降擋；當速度上來時，要保證發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，變速箱又要能及時升檔。

可以說，第三代哈弗H6的變速箱與發(fā)動機就是一對配合默契的“夫妻”。這款車實際開起來非常跟腳，換言之，在變速箱的配合下，發(fā)動機的動力輸出非常聽話。

具體來講，第三代哈弗H6起步時幾乎無頓挫，速度提升很線性，猶如行云流水。這一點在當下尤為難得，特別是在擁堵的大城市走走停停，如果動力輸出老是磕磕絆絆，會把人逼成路怒癥的！而超車情況下，這臺變速箱也非常聰明，及時降擋后發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高，提速過程毫不拖泥帶水。除了變速箱換擋響應快，也說明它的這臺2.0T發(fā)動機將渦輪遲滯效應控制地很出色。

大家在開車減速的過程中，偶爾會遇到車子突然往前竄的情況，很多時候其實就是變速箱的鍋。長城第二代7DCT濕式雙離合變速箱基本就解決了這個問題，表現(xiàn)較上一代進步了相當多。

那么，長城是如何做到的呢？這就涉及到許多技術(shù)問題了。

這里簡要談一下，這臺變速箱采用了超低泄露量MDA電磁閥、第四代VFS電磁閥、高效高動態(tài)響應液壓控制系統(tǒng)等黑科技；提高了壓力控制精度，離合器充油更快，動態(tài)效果更優(yōu)；使得離合器壓力控制響應時間控制在了100ms內(nèi)，換擋響應時間控制在了150ms以內(nèi)，總之就是反應更快了。

當然，變速箱與發(fā)動機的默契配合不僅帶給第三代哈弗H6出色的動力輸出表現(xiàn)，也賦予了其更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。搭載2.0T發(fā)動機的第三代哈弗H6兩驅(qū)版工信部百公里油耗僅6.8升，四驅(qū)版也才7.3升！

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

跑的更快，也要走的更遠

Haldex瀚德，本是個瑞典品牌。在為四驅(qū)系統(tǒng)提供解決方案上，有著獨到的優(yōu)勢。就是在分動器中，利用多片離合器，靈活地在前后橋分配動力。這種方案的優(yōu)點是靈敏而平順。發(fā)源于北歐冰雪，它很善于讓車在濕滑路面上保持均衡的牽引力，實現(xiàn)平穩(wěn)安全的操控。在博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)中，瀚德多片離合器是核心。第三代哈弗H6配備的各種新功能中，第五代瀚德系統(tǒng)的應用是個亮點。不僅使第三代哈弗H6具備了四驅(qū)能力，還一舉與同類車型的世界一流水平——奧迪、路虎、沃爾沃等位列同儕。第五代瀚德分動器采用離心式電動液壓泵，從而不再需要蓄能器，減重1.5千克，讓結(jié)構(gòu)更輕更緊湊，且操縱多片離合器動作十分迅速，只要0.11秒即完成調(diào)整。

行駛當中，路面干燥良好時，系統(tǒng)將最多95%的動力分給前橋，近于前輪驅(qū)動。而同時，后橋仍保留5%動力，這就好像隨時處于預備狀態(tài)，有利于系統(tǒng)分配動力時的迅速和平順。四驅(qū)系統(tǒng)的配備，令第三代哈弗H6可以提供的駕駛模式達到六種：經(jīng)濟、標準、運動、雪地、越野、沙地。系統(tǒng)最多能把50%的動力分配給后橋。一方面，可以依據(jù)模式，鎖定四驅(qū)，一方面又可以在遇到地面附著力不足時，實時按需分配。它的扭矩負荷能力也十分充足，高達1200牛頓·米，因此賦予了第三代哈弗H6相當好的全地形適應性。

最可喜的是，用戶只需要付出不到15萬元人民幣的價格，即可擁有一輛配備了第五代智能電控四驅(qū)的第三代哈弗H6，鑒于價格負擔很輕，也使這種優(yōu)異的技術(shù)裝備的使用變得更普及，讓更多人享用。